Зная емкость и пусковой ток, которыми должен располагать аккумулятор, его размеры и способ крепления по месту установки, можно отправляться в автомагазин за новой батареей. Но если хочется, чтобы с обслуживанием аккумулятора в эксплуатации было поменьше хлопот, или чтобы он дольше прослужил, придется подумать, подходит ли приглянувшаяся батарея к вашему автомобилю.

Все представленные в продаже аккумуляторы можно разделить на две группы. АКБ бывают либо необслуживаемыми вообще, либо малообслуживаемыми, хотя в чем заключается это "мало", понятно, пожалуй, лишь автомобилистам, которые еще помнят, как часто нуждались в обслуживании конструкции 20-летней давности. Ну а к какой группе относится та или иная батарея, зависит от состава сплава, используемого при изготовлении решеток электродных пластин.

Степень свободы от обслуживания
Из обслуживаемых конструкций во время эксплуатации в наибольшем внимании нуждаются аккумуляторы, где в качестве легирующей добавки в материал решеток используется сурьма. Дело в том, что сурьма способствует гидролизу электролита, при котором вода, наряду с серной кислотой входящая в состав электролита, разлагается на кислород и водород, и они испаряются в окружающую среду. Отсюда необходимость постоянно следить за уровнем электролита в банках аккумулятора и периодически доливать дистиллированную воду, чтобы не допустить оголения пластин. Кроме этого, сурьмянистые батареи больше других типов аккумуляторов подвержены саморазряду при длительном бездействии. Поэтому сурьмянистый аккумулятор после простоя автомобиля более месяца желательно снять и полностью зарядить на стационарном устройстве. Нарушение указанных условий ведет к сокращению срока службы аккумулятора.
У сурьмы имеется заменитель - кальций. Если пластины АКБ изготовлены по кальциевой технологии, интенсивность гидролиза воды в электролите при нормальных значениях напряжения тока зарядки, выдаваемого генератором, и также саморазряд во время стоянок уменьшаются многократно. Когда кальций замещает сурьму только в отрицательных пластинах, аккумулятор называется гибридным. Он продолжает нуждаться в обслуживании, но с совсем другой периодичностью.
Если же кальций используется для легирования и отрицательных, и положительных пластин, то уровень электролита в аккумуляторе может понизиться в основном только по причине естественного испарения воды из электролита. При наличии в крышке батареи системы вентиляции внутреннего объема, собирающей конденсат и возвращающей его в банки, такой аккумулятор становится необслуживаемым в течение всего периода эксплуатации. Расход воды у этих батарей и впрямь так мал, что в их крышках отверстия для контроля уровня электролита и доливки воды могут быть не предусмотрены вовсе.

Другая сторона медали

Не требующие ухода необслуживаемые батареи с потребительской точки зрения наиболее привлекательны. Однако по конструкции они если что-то и напоминают, так одноразовые зажигалки, случись с которыми беда, исправить ее не представляется возможным. Но что, собственно, может случиться?
Когда напряжение, вырабатываемое генераторной установкой, например, по причине неисправности регулятора, превышает норму (специалисты порогом называют 14,8 В), интенсивность гидролиза и скорость "выкипания" электролита становятся чрезмерно велики. Уровень электролита уменьшается слишком быстро, а его плотность и коррозийная активность, напротив, увеличиваются. В эксплуатации фиксировались случаи, когда необслуживаемые батареи, не позволяющие поддерживать необходимый уровень электролита из-за отсутствия отверстий для доливки, оказывались непригодными к дальнейшей работе задолго до окончания расчетного срока службы.
Кроме этого, необслуживаемые аккумуляторы более уязвимы к глубоким разрядкам, что опять-таки подтверждается опытом эксплуатации, а также испытаниями на способность восстанавливать емкость, пусковой ток и другие характеристики после серии глубоких разрядов, в которых чисто кальциевые батареи нередко оказывались хуже сурьмянистых или гибридных.

Что предпочесть 0594
Только что упомянутые обстоятельства - систематическая перезарядка или глубокий разряд - к нормальным условиям эксплуатации не относятся. Если же "форс-мажор" не допускать, то необслуживаемые аккумуляторы служат все-таки дольше, чем обслуживаемые. Неслучайно такими аккумуляторами новые автомобили, как правило, оснащаются еще на заводском конвейере, дабы производители не имели с АКБ проблем в период гарантийного обслуживания машины. Но надо не забывать, что хотя эксплуатация необслуживаемых батарей не требует какого-либо контроля со стороны автовладельца, сам контроль теперь смещается от аккумулятора в сторону других систем автомобиля, прежде всего, электрооборудования. Только полный порядок в электрическом "хозяйстве" позволит необслуживаемой батарее продемонстрировать все свои лучшие качества.
Что же касается автомобилей с пробегом, особенно "хорошо подержанных" и поэтому успевших огорчить своих хозяев отказами "электрики", то, учитывая высокую вероятность появления различных отклонений в работе электрооборудования от штатных режимов, для них предпочтительнее купить обслуживаемый аккумулятор.
При этом наилучшим может оказаться гибридный вариант. Он позволяет контролировать уровень и плотность электролита не только с помощью глазка-индикатора, практический смысл которого столь же невелик, сколь приблизительна точность этого "наворота". При необходимости уровень электролита доводится до нормы тем же способом - через отверстия в крышке, как в сурьмянистом аккумуляторе, но поскольку электролит в "гибриде" выкипает медленно, мороки в эксплуатации с ним будет гораздо меньше. В плюсовых пластинах гибридных батарей, испытывающих наибольшие нагрузки во время работы, кальций не используется, поэтому по чувствительности к глубоким разрядам "гибриды" более тяготеют к сурьмянистым аккумуляторам, что вновь является их достоинством.

Как различить ФОТО 0609 и 0564
Проще всего с необслуживаемыми аккумуляторами - если в их крышках нет отверстий для доливки воды. Кроме того, батареи данного типа могут иметь надписи: "необслуживаемый", maintenance free - "свободны от обслуживания", Calcium, Ca/Ca, а также Silver - "серебряный". Кстати, о Silver. В материале решеток пластин необслуживаемых АКБ с таким обозначением действительно содержится серебро. Это серьезная заявка в плане долговечности и характеристик, но так как основной легирующей добавкой в "серебряных" аккумуляторах остается все же кальций, соответственно им присущи и минусы кальциевых батарей. На представленных в продаже гибридных аккумуляторах могут встречаться маркировки: Hybrid, Ca+, Pb/Ca. Однако поскольку в стандартах обязательное обозначение, к какому типу батарея относится, не оговорено, лучше всего перед покупкой проконсультироваться с продавцом.
Сергей БОЯРСКИХ.

Болезненное реагирование необслуживаемых батарей на глубокий разряд требует избегать многократных и продолжительных попыток запустить двигатель. Если мотор не заводится после двух попыток, необходимо искать причину, препятствующую запуску

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ МОДЕЛЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ