«Чаще действуют на лоха»: подборщик о скрутке пробегов
Тема скрученных пробегов не нова и поднимается часто. Сегодня говорим с экспертом-подборщиком, какие автомобили сматывают чаще всего, как самому определить скрученный пробег и есть ли смысл при выборе машины использовать ELM327.
- У каких машин чаще скручивают пробеги
- На что смотреть при самостоятельном выборе автомобиля
- Почему ELM327 бесполезен для определения пробега
Пробег «бэушки» из Китая тоже скручивается
– У каких автомобилей чаще сматывают пробег: у свежепригнанных или хорошо поездивших по Беларуси? С европейскими машинами все и так ясно, есть ли авто со скрученными пробегами среди пригнанной «бэушки» из Кореи и Китая?
– Конечно, пробег чаще всего скручивается на свежепригнанных машинах, особенно на BMW – по нашим наблюдениям, это лидер по сматыванию показаний одометра.
Но не будем забывать, что возрастные автомобили, которые ездят по дорогам Беларуси, когда-то либо покупались новыми и затем перепродавались на вторичке, либо тоже пригонялись из-за границы на продажу. Тогда они были дорогими, ликвидными и стоили дорого. А там, где есть большие деньги, присутствует и обман. Те же Polo активно работали в такси, потом их забирали перекупы и сматывали пробеги.
У львиной доли пригнанных из Европы авто, да и из США в том числе, пробеги корректируются. Это делается для увеличения стоимости автомобиля, ведь покупатели хотят видеть небольшие показания на одометре, но большинство их не проверяет. Продавцы автомобилей говорят, что один покупатель из двадцати удостоверяется в достоверности пробега. Поэтому нет ничего удивительного в том, что пробеги крутятся.
Недавно я опубликовал пост с машиной, у которой было смотано 200 тысяч километров. Его посмотрело несколько тысяч человек. Через неделю мне звонит перекуп и говорит: «Сергей, вот ты разместил мою машину – и что? Я ее все равно продал».
Что касается Кореи, то там в продаже тоже хватает машин, особенно дизельных, с большими пробегами. Покупаются они дешево, пробеги сматываются, а корейские экспортные документы, в которых указывается значение одометра при выезде, подделываются.
Пробег подержанных авто из Китая тоже корректируются – почему нет? Причем в этом случае крайне тяжело найти историю по базам – приходится полагаться на косвенные признаки и диагностику, благо для китайских машин уже доступно много соответствующего программного обеспечения.
Внимание косвенным признакам
– Как человеку, не имеющему опыта в подборе автомобиля и набора оборудования, самостоятельно определить скрученный пробег?
– О многом можно судить по косвенным признакам, которые при должной внимательности и наблюдательности может заметить каждый. Смотрим на состояние руля, кулисы КПП, накладок на педали и вообще всего, чего касаются руки и ноги водителя. Например, заявлен пробег в 50 000 км, а кожа на руле протерлась – несоответствие. Или руль перетянут, хотя перетяжку не каждый определит. Практически каждый продавец делает химчистку салона, но и после нее некоторые моменты бросаются в глаза.
Недавно столкнулись с ситуацией, когда машина продается как новая, салон у нее идеальный, а на тормозных дисках приличная выработка. Не исключено, что в Китае этот автомобиль использовался в качестве тестового у дилера.
Ну и, конечно, отчеты. Напрямую прийти к дилеру и получить информацию не выйдет. Но есть сервисы вроде CarVertical, в которых достаточно нажать пару кнопок и оплатить небольшую сумму, чтобы получить развернутую информацию.
ELM сродни градуснику
– Можно ли что-то увидеть простеньким сканером ELM327, который многие себе покупают для «диагностики» (специально беру это слово в кавычки)?
– ELM – это прибор, сравнимый с термометром. С его помощью можно измерить температуру, но сказать, чем болен человек, нельзя. По факту ELM видит только отдельные блоки. Другие системы он ввиду своей простоты, как правило, отказывается диагностировать. Для этого нужно более серьезное оборудование, при помощи которого можно залезть очень глубоко. Условно, посмотреть пробеги, на которых фиксировались те или иные показания от разных блоков. Пытаться определять ELM оригинальность пробега сродни проверки кузова магнитом.
Но, справедливости ради скажу, что есть машины, которые можно прочитать ELM. Например, в паре с программой для диагностики вариатора можно посмотреть моточасы в Nissan и на основе этой информации анализировать пробег.
Еще один распространенный прибор с куда более широким функционалом – Launch. Он имеется буквально на каждой СТО и способен диагностировать большинство блоков в едва ли не любом автомобиле. Да, у него есть определенные погрешности, но они известны специалистам. «Лаунчем» можно полноценно диагностировать 60–70% автомобилей. Для оставшихся 30–40% нужны профильные сканеры, позволяющие увидеть нюансы вроде пробега, на котором включался-отключался круиз-контроль – в общем, те параметры, которые в теории можно зачистить, но это сложно и туда редко кто-то лезет.
Полноценная компьютерная диагностика требует наличия соответствующего оборудования и определенных знаний. В случае с BMW, например, мы используем три разных типа сканеров.
Порой в процессе диагностики также приходится опираться на косвенные признаки. В частности, когда понятен факт скрутки, но достоверный пробег установить не удается. Тогда смотрятся показатели вроде количества золы в сажевом фильтре, которое напрямую связано с пробегом. Туда же разброс по форсункам, отшитая «экология» и т.п. Конечно, всегда можно сделать допущение, что машина эксплуатировалась в каких-то экстремальных условиях, но в действительности такое бывает редко. Эксперту, который смотрит по 40–50 одинаковых автомобилей в месяц, довольно просто понять, где правда, а где обман. А вот человеку, который покупает машину раз в пять лет, оценить все самостоятельно тяжело.
Из опыта скажу, что есть разные варианты корректировки одометра. Где-то можно стереть один блок, где-то семь, а где-то заморочиться и затереть вообще все, но чаще просто пускают пыль в глаза. В случае с американскими авто порой банально переводят мили в километры. В общем, действуют на лоха. Кто захочет найти – найдет, основной же расчет на тех, кто на поверхности ничего не увидит и даже не захочет увидеть.
Искать самому – это как строить дом без архитектора
– Насколько реально без посторонней помощи купить нескрученную машину?
– 50 на 50 – как с динозавром на улице. Может, повезет, а может, нет. Интернет есть в каждом телефоне, отчеты доступны почти по каждому автомобилю и стоят буквально пять рублей – оплатил и посмотрел, что собираешься покупать. Если не хочется или нет возможности заморачиваться – заказали разовый осмотр или подбор под ключ и получили машину с известным пробегом в понятном состоянии, а не кота в мешке, у которого на одометре 100 000 км, а по факту – втрое больше.
Самостоятельный выбор подержанного автомобиля сегодня, на мой взгляд, можно сравнить с попытками поставить диагноз без врача или спроектировать и построить дом без архитектора. Построить-то, может, и построите, только получится нерационально, неудобно и дорого. Но изредка действительно выходит хорошо и недорого.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!