Непобедимый?

ФОРМУЛА-1. ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ 2014

Льюис Хэмилтон в минувшее воскресенье в упорной борьбе со своим напарником Нико Росбергом впервые выиграл Гран-при Испании. Эта победа оказалась для британца 26-й в карьере, но - что, наверное, более важно - она стала уже четвертой в нынешнем сезоне. Благодаря ей Хэмилтон вышел в лидеры личного зачета: теперь уже он ведет в споре с Росбергом со счетом 100:97. И, возможно, именно эта победа откроет Льюису прямой путь ко второму чемпионскому титулу.

Конечно, это только пятая гонка чемпионата, а преимущество Хэмилтона составляет всего три очка. И да, Росберг уступил ему в Барселоне совсем чуть-чуть - на финишной черте два Mercedes AMG W05 Hybrid (теперь они так официально называются) разделило всего 0,636 секунды! Тем не менее кое-какие метаморфозы в команде, которая обещала не ограничивать свободу действий своих пилотов на трассе, похоже, уже произошли.

Иначе почему никто из "Серебряных стрел" не приветствовал Нико Росберга после финиша в закрытом парке? И почему так, захлебываясь от восторга, заговорил о Хэмилтоне трехкратный чемпион мира и по совместительству председатель совета директоров Mercedes AMG Ники Лауда: "Льюис непобедим! Он становится все сильнее с каждой гонкой и не допускает ошибок. В Барселоне Нико делал все, чтобы его опередить, атаковал, как сумасшедший, старался беречь шины на втором отрезке, чтобы иметь шанс побороться за лидерство в конце - в общем, действовал очень умно и сократил отставание до минимума, но гонка закончилась победой Льюиса! Конечно, нельзя сравнивать гонщиков разных эпох, но сегодня я не знаю никого, кто мог бы выиграть у Льюиса за рулем такой же машины. Он фантастически хорош!"

Однако так ли уж непобедим Хэмилтон? И такой ли кристально чистой была его победа в Испании на самом деле? Кое у кого сложилось впечатление, что Росберга на заключительном отрезке гонки намеренно немного придержали, чтобы не дать ему возможности обогнать напарника.

Уже по тренировкам было видно, что за поул в Испании смогут побороться только Льюис Хэмилтон и Нико Росберг - преимущество Mercedes в скорости над соперниками на барселонской трассе, похоже, даже увеличилось. Хэмилтон, показав лучшее время по итогам пятницы, опередил "лучшего из остальных" Даниэля Риккьярдо на 0,985 секунды; Росберг утром в субботу привез 1,301 секунды занявшему третье место Фернандо Алонсо.

По ходу квалификации лучше выглядел Нико: он показал лучшее время и в Q1 (1:26,764), и в Q2 (1:26,088). Льюис уступил напарнику соответственно 0,474 и 0,122 секунды. Британцу что-то не нравилось в поведении автомобиля и он, не стесняясь открытого эфира, жаловался своему инженеру по радио в Q1: "Машина ведет себя очень нестабильно - это просто невероятно!" И чуть позже опять: "Не знаю, как у нас это получилось, но машина стала только хуже!"

На первом быстром круге в финале Росберг опять был быстрее напарника, однако завершить его не смог - в опасном месте на трассе остановился Red Bull Феттеля, в результате появились красные флаги и сессия была остановлена. После перерыва ситуация вдруг изменилась: теперь уже Льюис дважды показывал лучшее время - 1:26,288 и 1:25,232; Нико дважды уступал - 0,273 и 0,168 секунды соответственно.

Этот поул стал для Хэмилтона 35-м в карьере, четвертым в нынешнем сезоне, но лишь первым в Испании (ну не любила его раньше Барселона!). Для Mercedes AMG это были пятая победа и второй "дубль" в квалификации с начала года.

Очередное поражение здорово огорчило Росберга: "Конечно, я расстроен! Мне не нравится вторая позиция, я не люблю уступать напарнику. Мне удался неплохой круг, но Льюис, очевидно, лучше сделал свою работу. Что ж, таковы гонки... Тем не менее судьба Гран-при решится только завтра. У второй позиции есть свои плюсы, и если я смогу хорошо стартовать, то снова окажусь в лидерах. Так что еще не все потеряно!.."

На второй ряд стартового поля в Барселоне метили пилоты Red Bull, но только Даниэлю Риккьярдо посчастливилось действительно оказаться там - он показал третье время. Правда, времени поула австралиец уступил 1,053 секунды - отставание слишком велико.
У Себастьяна Феттеля в Испании было множество разных проблем с машиной. Утром в пятницу его болид остановился на трассе всего после четырех кругов - возникли неполадки с электрикой. Пришлось менять поврежденный жгут проводов, а это потребовало много времени - Себ вынужден был пропустить вторую тренировочную сессию. Утром в субботу действующий чемпион проехал 20 кругов - вроде бы все начало налаживаться. В Q1 Феттель показал третье лучшее время, в Q2 - пятое. Но стоило ему выехать из боксов в финале квалификации, как на его машине тут же - еще на пит-лейне! - отказала вторая передача! Правда, третья включилась, и Себ решил попытаться проехать круг без второй, но в первом же повороте передачи вообще перестали переключаться.

После схода Феттеля хороший шанс стартовать в воскресенье из второго ряда появился у Фернандо Алонсо - испанец в первой попытке показал четвертое время (1:27,563). Однако в итоге двукратный чемпион мира квалифицировался лишь седьмым, уступив времени поула... 1,908 секунды! Четвертое же место досталось Вальттери Боттасу (+1,400). Ромен Грожан стал пятым (+1,728). Шестым - Кими Райкконен (+1,872). Замкнули первую десятку Дженсон Баттон (+2,103), Фелипе Масса (+2,170) и Себастьян Феттель (однако позже на его машине пришлось заменить коробку передач, так что стартовать немцу пришлось лишь с 15-й позиции).

События в воскресенье развивались следующим образом: Хэмилтон и Росберг без особых проблем выиграли старт и парой начали стремительно отрываться от основного пелотона. Уже после пятого круга занимавший третью позицию Вальттери Боттас отставал от Хэмилтона на 8,3 секунды. К десятому кругу этот разрыв увеличился до 15,3 секунды, на 15-м - вырос до 20,8 секунды! Стало ясно, что все остальные 20 автомобилей на трассе для гонщиков Mercedes - это лишь статисты, а за победу они будут бороться только между собой.

После первого круга гонщики занимали такие позиции: 1. Хэмилтон (=); 2. Росберг (=); 3. Боттас (+1); 4. Риккьярдо (-1); 5. Грожан (=); 6. Райкконен (=); 7. Алонсо (=); 8. Масса (+1); 9. Хюлкенберг (+1); 10. Перес (1+); 11. Гутьеррес (+2); 12. Квят (=); 13. Баттон (-5); 14. Феттель (+1); 15. Магнуссен (-1); 16. Зутил (=); 17. Бьянки (+1); 18. Кобаяши (+2); 19. Вернь (+2); 20. Мальдонадо (+2); 21. Чилтон (-4); 22. Эрикссон (-3). Шины: только Жан-Эрик Вернь стартовал на Hard, все остальные - на Medium.

Хэмилтон за первые два круга обезопасил себя от возможной атаки напарника с использованием DRS - вышел из опасной секундной зоны. После этого Росбергу ничего не оставалось, как поддерживать примерно двухсекундный отрыв от лидера (чтобы не перегревать мотор) и ждать первой волны пит-стопов - вдруг у Льюиса что-то пойдет не так?

У британца действительно возникла небольшая заминка при замене левого переднего колеса - пит-стоп Льюиса на 18-м круге длился примерно на полсекунды дольше. Однако в современной Формуле-1 при одинаковой тактике преимущество имеет тот, кто заезжает в боксы раньше - возвращаясь на трассу на свежем комплекте резины, он оказывается значительно быстрее того, кто проезжает лишний круг. В Барселоне это правило было подтверждено в очередной раз: Росбергу не помогли ни заминка механиков с машиной Льюиса, ни собственный лучший круг (1:31,667) - выехав из боксов, Хэмилтон тут же показал 1:31,214 и тем самым лишил Нико надежды!

Стало понятно, что с подобной стратегией Нико в это воскресенье вообще не сможет обойти Льюиса. И тогда инженерный штаб немца пошел на смелый эксперимент: когда Росберг на 21-м круге заехал в боксы, ему поставили не очередной комплект Medium, как Хэмилтону, а самый что ни на есть Hard! Расчет, видимо, был такой: если Нико на втором отрезке на жесткой резине сможет удержаться в непосредственной близости от Льюиса, то он окажется в выгодной позиции на заключительном отрезке, когда уже британцу придется перейти на Hard. Правда, разница между средним и жестким составами в Барселоне должна была составлять 0,8 секунды на круге - по крайней мере об этом говорили специалисты Pirelli. Как же в таком случае Росберг мог удержаться за Хэмилтоном?

Положение на трассе после 22-го круга: 1. Хэмилтон; 2. Росберг (отставание - 3,7 секунды); 3. Риккьярдо (+20,8); 4. Боттас (+33,2); 5. Грожан (+36,2); 6. Райкконен (+37,6); 7. Алонсо (+39,5); 8. Масса (+40,9); 9. Феттель (+42,1); 10. Хюлкенберг (+43,9); 11. Перес (+44,7); 12. Баттон (+47,9); 13. Квят (+51,3); 14. Магнуссен (+55,6); 15. Вернь (+1:00,6); 16. Гутьеррес (+1:04,4); 17. Мальдонадо (+1:05,2); 18. Кобаяши (+1:07,5); 19. Зутил (+1:07,9); 20. Чилтон (+1:22,4); 21. Бьянки (+1:25,3); 22. Эрикссон (+1 круг).

Но, возможно, в Mercedes хотели просто развести своих гонщиков (как вариант - развести одного только Росберга) по разным стратегиям, чтобы не накалять обстановку? Победный "дубль" сам плыл в копилку команды - зачем еще какие-то психологические сложности?

Как бы то ни было, но Росберг и вправду смог удержаться за Хэмилтоном на "харде"! На 22-м круге, сразу после первой волны пит-стопов, между двумя Mercedes было 3,7 секунды. На 42-м круге, последнем перед второй волной пит-стопов, Нико проигрывал Льюису... всего лишь 3,9 секунды!

Хэмилтон побывал в боксах на 43-м круге (и опять у него небольшая задержка - похоже, корректировали настройки переднего крыла?). Росберг делает пит-стоп на 45-м круге и возвращается на трассу в пяти секундах позади напарника. Но на 50-м круге между ними уже 3,1 секунды! На 52-м - только две!

Положение на трассе после 47-го круга: 1. Хэмилтон; 2. Росберг (отставание - 4,6 секунды); 3. Риккьярдо (+39,9); 4. Алонсо (+46,9); 5. Феттель (+48,8); 6. Боттас (+56,2); 7. Райкконен (+1:03,4); 8. Грожан (+1:08,7); 9. Хюлкенберг (+1:10,3); 10. Перес (+1:11,2); 11. Баттон (+1:13,3); 12. Квят (+1:19,9); 13. Магнуссен (+1:22,5); 14. Масса (+1 круг); 15. Мальдонадо (+1 круг); 16. Зутил (+1 круг); 17. Гутьеррес (+1 круг); 18. Бьянки (+1 круг); 19. Чилтон (+1 круг); 20. Эрикссон (+2 круга).

Хэмилтон открыто выражает недовольство в радиоэфире: что за стратегия - вы все там правильно просчитали? Росбергу примерно в это же время напоминают, что он должен сохранить резину для борьбы с Льюисом в конце гонки. А будет ли борьба?

Льюис прибавляет, но на 56-м круге у него начинает гранулироваться левое переднее колесо! "Что я могу еще сделать?" - запрашивает Хэмилтон по радио. Ему советуют изменить баланс тормозов. А Росберг стремительно приближается: 1,8... 1,4... 0,9!!! Тут на пути Mercedes попадается очередной "круговой", и Хэмилтон ускользает. Тем не менее, обогнав Lotus Грожана, Нико снова сокращает разрыв: 1,2... 1,1... 0,9... 0,8... 0,6... Но Льюса спасает клетчатый флаг - ФИНИШ!

Третьим гонку заканчивает Даниэль Риккьярдо. Австралиец отстал от Хэмилтона на 49 секунд - ау, Red Bull, где же скорость?! Еще через 28 секунд финишную черту пересекает... Себастьян Феттель! Наверное, это лучшая гонка действующего чемпиона в нынешнем сезоне - стартовал-то он с 15-й позиции. Так, может, не так уж и плох Red Bull? Или потрясающий прорыв удался только благодаря стратегии трех пит-стопов? Побывав в последний раз в боксах на 52-м круге и поставив новый комплект Medium, Феттель легко догнал и обогнал Райкконена с Боттасом, попутно показав лучшее время гонки!

Похожей стратегии придерживался и Фернандо Алонсо. Но испанцу немного не повезло. Сначала он проиграл дуэль Феттелю в боксах (а вот не нужно было останавливаться позже немца!), затем слишком долго боролся с Кими Райкконеном. Это сражение между пилотами Ferrari стало, безусловно, украшением Гран-при Испании. Однако Алонсо потерял много времени и уже не смог догнать Williams Боттаса - в итоге у Фернандо на домашней трассе только шестое место.

Кими Райкконену пришлось не только уступить своему напарнику - перед самым финишем его на круг обошли оба Mercedes. Финн остался недоволен и гонкой, и стратегией - ничего себе, возвращение в Ferrari...

Замкнули первую десятку Ромен Грожан (француз привез первые очки Lotus в нынешнем сезоне!), Серхио Перес и Нико Хюлкенберг (Force India тем не менее откатилась на четвертое место в Кубке конструкторов, пропустив вперед Ferrari).

Сергей ГРИЩЕНКО.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!