Как я купил «электричку» в Китае и сам же ее пригнал

Для тех, кто принял реальность и всерьез смотрит в сторону китайского электротранспорта, есть несколько вариантов его покупки. Один из них – заказать машину в Поднебесной и самому ее оттуда пригнать. Именно так поступил наш сегодняшний герой. Вот его история пригона BYD Tang из Китая.

Недавно мы опубликовали материал от нашего читателя Павла Божанова, горячего поклонника электромобилей, где он высказал свое мнение о том, как «зеленый» транспорт всё активнее завоевывает мировой авторынок. Как и ожидалось, в комментариях случился просто шквал сообщений от противников «электричек». Некоторые даже сомневались, что автор – реальный человек. А Павел – самый что ни на есть реальный. Просто, по его словам, он внимательно изучил все плюсы и минусы электротранспорта и осознанно примкнул к сообществу любителей вольта и ампера.

В продолжение темы Павел рассказал нам, как пришел к покупке второго электромобиля в семью и решился на его самостоятельный пригон из Китая. Не только потому, что так получается дешевле, но и потому, что поездка превратилась в увлекательное автопутешествие. Слово Павлу:

– Не так давно я задумался о покупке второго автомобиля в семью. И конечно, им должна была стать «электричка». Благо в Беларуси созданы все условия для приобретения и эксплуатации электромобилей.

Преимущества Беларуси в Евразийском союзе

Поставки новых автомобилей в Беларусь в основном из Китая обусловлены экономическими и территориальными факторами. Во-первых, Синеокая входит в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), объединяющий 5 стран: Армению, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россию. Эти государства, за исключением Армении, образуют единую зональную таможенную территорию, поэтому внутри ЕАЭС между станами – участницами этого союза имеются лишь административные границы без проведения на них таможенного контроля. Страны ЕАЭС, имеющие внешние границы, ведут таможенный контроль в интересах других стран – участниц союза, что позволяет ввозить автомобили из Китая в любую страну ЕАЭС с проведением транзитного таможенного оформления на границе только один раз.

Этот фактор обеспечивает резидентам стран ЕАЭС право беспрепятственного приобретения в любой из стран союза импортных автомобилей, в том числе китайских, прошедших таможенную очистку в одной из этих стран. Исключение составляют автомобили, по которым имеются льготные ввозные таможенные ставки – такие автомобили подлежат таможенной очистке с применением такой ставки только резидентами в странах своего происхождения. Например, это электромобили, на которые в ЕАЭС пока ежегодно устанавливается нулевая ввозная пошлина. При заказе из-за границы гибридного автомобиля важно учитывать его классификацию в категории «Автомобиль с ДВС» либо «Электромобиль», от чего зависит определение размера ввозной таможенной пошлины.

Во-вторых, уход с рынка Беларуси и России производителей авто Европы и Японии образовал свободную нишу для ввоза автомобилей из других стран. Учитывая общую границу ЕАЭС с Китаем, это в первую очередь относится к китайским автомобилям, которые можно доставлять заказчикам по территории ЕАЭС без проведения внутреннего таможенного контроля своим ходом или автовозами без их перегрузки по пути их следования.

В-третьих, стоимость китайских автомобилей – как новых, так и бывших в эксплуатации – привлекательнее аналогичных автомобилей, импортируемых из Азии и завозимых небольшими партиями из Европы и Японии.

Все эти факторы подвели меня к логичному, на мой взгляд, решению – покупке китайского электромобиля в Китае.

Самоходом от Китая в Беларусь

Как я отмечал в прошлом материале, рассматривал разные варианты покупки электромобиля. Основным недостатком при заказе китайского авто в минском автосалоне для меня был длительный срок его поставки в Беларусь. Для его существенного сокращения силами покупателя есть два пути:

  1. Оформление доставки автомобиля по пассажирской транзитной таможенной декларации в режиме «самоход» под гарантию казахстанского декларанта. Этот вариант позволяет заказчику самостоятельно пригнать автомобиль своим ходом или доставить его любым другим способом в любое место в пределах ЕАЭС – например, на эвакуаторе или малотоннажном грузовике.
  2. Оформление доставки автомобиля по грузовой транзитной декларации под гарантию перевозчика в определенный таможенный терминал. В этом случае возможна аренда машиноместа в автовозе или большегрузном автомобиле перевозчика, допущенного к перевозкам под таможенным контролем. Затраты на доставку автовозом одной машины в среднем составляют $1,7 тысячи со сроком перевозки 10–14 дней без учета ожидания погрузки в автовоз.

Помимо этого, в Беларуси нужно будет еще оплатить:

Я выбрал вариант самостоятельного пригона автомобиля из Китая и готов поделиться своим опытом.

Как я решился на пригон «электрички»

Началось всё с того, что у меня появилась необходимость обновления автомобиля. К этому моменту в моей семье был накоплен достаточный опыт эксплуатации китайского электрокара марки «Вельмейстер». Это наша первая «электричка», которая показала себя с лучших сторон: комфортный кроссовер среднего класса с современным дизайном, вместительным салоном и минимальными временными и материальными затратами на его техническое обслуживание. За 3 года мы наездили на ней более 100 тысяч км и в каждой поездке получали удовольствие от передвижения. Эти факты определили наши критерии в подборе следующего автомобиля.

Я изучил предложения на нашем рынке, проконсультировался с мастерами СТО, где обслуживалась наша первая «электричка», и на семейном совете мы приняли однозначное решение в пользу новой модели BYD Tang, разработанной на базе первого Tang. Просмотры видеороликов по этой машине подтвердили и усилили верность нашего выбора.

И вот начались поиски этой машины в Беларуси. Но, к нашему великому сожалению, в наличии имелись только полноприводные машины, а нам нужна была версия с моноприводом, так как полный привод сокращает пробег на одной зарядке примерно на треть, а в зимний период и в дальних поездках это бывает весьма важно.

Разочаровал нас и рынок этих автомобилей в странах ЕАЭС – нужного варианта не нашлось и там. Поэтому наш взор обратился к Поднебесной, в которой предлагались машины в нужной нам комплектации. К счастью, автомобиль нашелся у дилера BYD в городе Или, что в 90 км от китайского города Хоргос. Из Хоргоса через пункт пропуска «Нур Жолы» проходит основной трафик перевозок китайских автомобилей через Казахстан в другие страны ЕАЭС.

Мы выбрали китайского брокера, внесли небольшой задаток, и он выкупил автомобиль у официального дилера. После получения полной оплаты автомобиль был доставлен на автовозе брокера на китайско-казахстанскую границу. Здесь необходимо понимать, что оплатить китайский автомобиль для его вывоза из Китая можно только через международный банковский перевод SWIFT, приехать в Китай и купить машину там за наличные или оплатить за нее через китайский банк или по банковской карте не получится. Также надо учитывать, что в Китае садиться за руль можно только с китайскими правами, в противном случае у вас изымут машину на полицейском контроле, а они есть при въезде и выезде из Хоргоса. Исключение сделано для водителей-международников при перевозках ими грузов или пассажиров. Поэтому экспортные автомобили перевозятся по Китаю в основном на автовозах либо перегоняются китайскими водителями. При доставке автомобиля самоходом через китайско-казахстанскую границу управлять им на китайской стороне может только китайский водитель, а на казахстанской стороне – только казахский водитель. Граждане третьих стран не допускаются в зоны таможенного контроля на границе.

В пункте пропуска «Нур Жолы/Хоргос» автомобиль был передан казахстанскому брокеру, который оформил его в режим транзита самоходом до пункта таможенного оформления в Беларуси и заказал казахстанскую электронную страховку. Казахстанская страховка также заменяет доверенность на автомобиль, если в нее вписано доверенное лицо. Далее автомобиль был передан мне на выезде из пункта пропуска «Нур Жолы» с китайскими документами и китайскими транзитными регистрационными знаками, которые, как оказалось, обязательно необходимо размещать на переднем и заднем ветровых стеклах автомобиля.

Неожиданной проблемой стала невозможность заезда с китайскими регистрационными знаками на территории, оборудованные автоматическими шлагбаумами, так как видеокамеры фиксации заезда не считывают китайские иероглифы. Поэтому приходилось выбирать места для зарядок на открытых территориях.

Электропутешествие

Перегон «электрички» превратился в увлекательное автопутешествие по живописным местам Казахстана и России. Города Алматы и Астана, туристический горный центр Медеу, пресно-соленое озеро с пляжем в городе Балхаш, бескрайние казахские степи, горный перевал Урала длиной более 100 км – всё это проехали на нашем новом BYD Tang.

Спать приходилось в машине во время зарядок и в придорожных гостиницах, а также поочередно во время движения. На ЭЗС завязывались спонтанные беседы с казахстанскими и российскими коллегами-электроводами с обменом опытом по нюансам зарядки и эксплуатации электромобилей и гибридов.

Наш энергомаршрут строился с учетом посещения достопримечательностей и наличия в Казахстане и России соответствующей зарядной инфраструктуры, а также емкости тяговой батареи перегоняемого электромобиля, погодных и дорожных условий. Для построения этого маршрута мы пользовались поисковой системой Google и затем «Яндекс», который оказался в Казахстане и России более достоверным и надежным в части работы даже без сети интернет.

Итак, мы преодолели вот такой путь: Нур Жолы – Алматы – Балхаш – Караганда – Астана – Костанай – пункт пропуска «Бугристое» – Троицк – Челябинск – Уфа – Самара – Пенза – Рязань – Гагарин – Борисов – Минск. Отмечу хорошую развитость зарядной инфраструктуры и отличное состояние автомагистралей по ходу нашего движения, особенно в Казахстане. Самый длинный участок переезда между зарядными станциями в 420 км был преодолен между Челябинском и Уфой.

Расстояние перегона своим ходом в Беларусь через Казахстан и Россию составило около 5,5 тысячи км. Преодолели мы с женой этот путь за 4,5 суток – с полным соблюдением ПДД. Этот перегон одновременно стал для нас тест-драйвом и обкаткой автомобиля. Расходы на зарядку составили около $200.

Экономика пригона

Что касается итоговой цены. Сказать, сколько я выиграл, выбрав такой способ покупки, сложно, так как моей комплектации нет в Беларуси. Тем не менее я уверен, что сэкономил существенно плюс купил именно то, что мне было нужно.

Мои расходы (в $):

Итого: $34 000.

В полном приводе такие машины в Беларуси минимально стоят $42 000. Еще для примера: мой брат также пригнал электромобиль из Китая и он на своем BYD Song Plus DMi сэкономил около $6000.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи