Ford 50-летней давности: запас хода - 8000 км, вместо двигателя - атомный реактор
Проекты машин, с которыми мы сегодня познакомимся, можно действительно назвать фантастическими. Во-первых, потому, что с момента их появления прошло уже более полувека, а во-вторых, потому, что в качестве источника энергии они используют небольшие ядерные реакторы.
Ford Nucleon
В то время конструкторы проводили многочисленные эксперименты по размещению ядерных установок на самолетах, кораблях и железнодорожном транспорте. Желание оснастить транспортные средства компактными ядерными установками было так велико, что такую конструкцию даже применили на дальнем стратегическом бомбардировщике, созданном фирмой "Конвер".
Силуэт машины получил фантастические очертания из-за необычной компоновки. Водитель и пассажиры машины были размещены в застекленной носовой части, а ядерная установка помещена в хвосте машины, между двумя аэродинамическими гребнями, напоминающими акульи плавники. По мнению инженеров, такое размещение узлов автомобиля было выбрано, чтобы уменьшить воздействие радиации, которая неизбежно существовала бы при работе реактора. Также подобная компоновка способствовала обеспечению оптимального баланса между весом пассажиров и груза и тяжелым оборудованием и материалами для экранирования реактора.
Капсула с радиоактивным горючим располагалась также сзади и была защищена двойным дном. Предполагалось, что капсулы будут взаимозаменяемыми, чтобы было легко "дозаправиться" в длительном путешествии.
На некоторых фотографиях макет машины можно увидеть с закрылками, расположенными на воздухозаборниках. Предполагалось, что на одной капсуле с ядерным топливом автомобиль сможет пройти около 8000 км (5000 миль) или больше, в зависимости от типа установленной капсулы. После того как заряд иссякнет, ядерное топливо должно быть заменено на специальных технических станциях. Они должны были быть построены рядом с обычными пунктами заправок.
Конструкторы фирмы всерьез верили в то, что малые ядерные реакторы в скором времени будут широко применяться, а значит, будут созданы легкие защитные материалы, предотвращающие распространение радиации. Однако все изменилось, когда стало очевидно, что все старания на данный момент не приводят к положительным результатам. Этот проект был пересмотрен в связи с непрактичностью применения ядерного двигателя, а также в связи с тем, что громоздкие и тяжелые материалы для экранирования реактора не позволяют обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию такого автомобиля. По расчетам стало понятно, что эффективно затормозить такую тяжелую машину исключительно сложно. Последствия при возможных ДТП могли оказаться просто катастрофическими.
Но даже все эти трудности не охладили пыл конструкторов фирмы Ford - ими был создан еще один концептуальный автомобиль с подобной установкой, получивший обозначение Ford Seattle-ite XXI. Был построен макет в полную величину, имевший оригинальную компоновку кузова и шасси.
Бурный рост космических технологий и создание новых материалов послужили хорошим стимулом для развития новых идей в автомобилестроении.
60-е годы прошлого века ознаменовались многочисленными проектами автомобилей, в которых ярко проявилось новое направление в построении кузова машины, получившее название аэростиль. Оно вплотную сближало силуэты реактивного самолета и легкового автомобиля. Но внешность была лишь одним из многих проявлений новации в строительстве автомобилей.
Seattle-ite XXI для компании Ford - это попытка предсказать будущее, продемонстрировать новые технологии, новый уровень безопасности и комфорта. По количеству новых решений в конструкции его смело можно назвать одним из самых ярких концептов в истории автомобилестроения.
Удивительной особенностью машины стала сменная силовая установка, система компьютерной навигации (которая стала реальностью намного позже в виде GPS), информационная система, четыре ведущих и управляемых колеса.
Недостатки первого проекта Nucleon были учтены. И теперь конструкторы считали, что четыре передних колеса сильно улучшили бы управляемость и эффективность торможения за счет четырех покрышек и более производительных тормозных дисков, уменьшился бы риск аквапланирования, так как передняя пара очищала бы дорожное покрытие от воды. Уменьшилась бы вероятность потерять управление при проколе одного из колес.
Информационная система отображала бы текущие параметры движения, дорожные и погодные условия, местоположение автомобиля на местности с помощью автоматически поворачивающейся дорожной карты, примерное время прибытия в любую выбранную точку назначения. Стекла переменной прозрачности смягчили бы освещение салона, устранили ослепляющий эффект и улучшили бы кондиционирование воздуха.
Источники энергии предусматривались разные. Во-первых, топливные элементы с возможностью, как сказали бы компьютерщики, "горячей замены". А во-вторых, как указывали инженеры "возможно, будут установлены некие компактные ядерные устройства".
Еще одной особенностью конструкции была трансформация машины. Она заключалась в том, что вся передняя часть автомобиля с четырьмя колесами и силовым агрегатом мощностью 400 л.с. (как гласила реклама, для трансконтинентальных путешествий) могла отстегиваться, а на ее место подсоединялся бы маленький модуль с экономичным 60-сильным мотором для неспешной городской езды.
Ford Seattle-ite XXI был продемонстрирован на Всемирной выставке 1963 года. Хотя это был всего лишь полноразмерный макет, интерес к нему был огромен. Многие автовладельцы всерьез спрашивали об ориентировочной стоимости автомашины и начале ее серийного выпуска.
С момента демонстрации Seattle-ite XXI прошло более 50 лет. Многие технические новшества, заложенные в этот необычный автомобиль, успешно реализуются в серийных машинах. Скажем, система автоматической парковки применяется на многих машинах разных фирм. Но про модульные, составные и прочие трансформируемые автомобили до сих пор регулярно вспоминают лишь создатели концепт-каров. Люди предпочитают купить два разных автомобиля - для города и для дальних поездок. Ну и главное -атомный реактор так и не стал двигателем машины. Но никто ведь сейчас не удивляется атомным ледоколам или подводным лодкам.
Возможно, дойдет черед и до автомобилей…
Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"
Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!
Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч
Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу
Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики
Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего
Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета
"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!
Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!
2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых
ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!