"Мессершмит" на колесах: почему немецкий производитель самолетов стал выпускать автомобили

23 Мая 2015

Накануне Второй мировой войны в Германии был продемонстрирован небольшой самолет с удивительно тонким в сечении фюзеляжем. Пройдет совсем немного времени, и он превратится в грозный, хищный истребитель "Мессершмит-109". Но конструкция, о которой мы расскажем сегодня, не умела летать, ее задача была сугубо земной - перевозить людей в послевоенной стране.

История создания небольшого автомобиля, можно сказать - мотоколяски, началась в авиационной фирме Вилли Мессершмита в начале 50-х годов прошлого века. Война закончилась, заводу нужно было выживать, а стране требовались недорогие автомобили, которые стали бы решением транспортных вопросов в разрушенной Германии. Автобусов и городского транспорта в целом было недостаточно для доставки населения к месту работы, поэтому большинство немцев в то время передвигалось на велосипедах: хорошо для здоровья, но очень медленно.

Сам Вилли Мессершмит к проектировании конструкции, которой будет присвоено его имя, не участвовал. Он осуществлял общее руководство проектом и, пользуясь своим авторитетом, в нужные моменты помогал советом. Всю основную часть работ по машине вел талантливый инженер Фриц Фидлер.

В небольшом баварском городке Розенхайме Фидлер организовал фирму, выпускавшую трехколесные инвалидные коляски. Хотя привод на колеса был ручным, тем не менее в конструкции коляски была съемная крыша. Верхняя ее часть могла быть мягкой, из кожзаменителя, или жесткой, из металла. На фото можно рассмотреть образец коляски, которая выставлена в музее фирмы.

Спрос на инвалидные кресла был большой. И вскоре Фидлер принял решение кардинально улучшить конструкцию и установить на более мощном новом трехколесном шасси 38-кубовый бензиновый двигатель "Виктория". Мощность двигателя равнялась одной лошадиной силе, но этого вполне хватало для уверенного передвижения. Фидлер постоянно модернизировал свою конструкцию, а затем обратился за помощью к бывшему шефу. Вилли Мессершмит пользовался уважением в деловых кругах, он помог коллеге с помещением и оборудованием и позволил использовать для новой модели свое имя. Производство началось в баварском городе Регенсбурге, где появилась компания FMR ("Фарцойг унд Машиненбау Регенсбург"), выпустившая уже двухместный FMR KR 175. KR значило всего лишь Kabinenroller (мотороллер с кабиной) - вполне точное определение для такой конструкции.

Новая трехколесная микролитражка стала выпускаться под названием "Мессершмит" KR 175. Машину роднил с самолетами низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, а также чрезвычайно малая масса и авиационная компоновка салона - пассажир сидел за спиной водителя. Форма кузова очень напоминала сильно сжатый фюзеляж самолета. KR 175 комплектовался одноцилиндровым двухтактным двигателем Sachs мощностью 9 л.с. и развивал скорость до 80 км/ч! В 1953-1955 гг. было выпущено 11 тысяч автомобилей KR 175.

В 1955 году было начато производство кардинально модернизированной модели, которая получила обозначение "Мессершмит" FMR KR 200. В машину установили 200-кубовый двигатель мощностью 10 л.с. Внешний облик машины получился весьма дружелюбным: из-за трехколесной компоновки большие колесные арки передних колес воспринимались как своеобразные толстые щеки, а две близко расположенные фары напоминали веселые глазки. В 1953 году на Женевском автосалоне автомобиль представили на всеобщее обозрение. Конструкция вызвала огромный интерес, что обещало большие перспективы.

Прозрачный колпак верхней части кузова роднил машину с грозным истребителем. Тем более что он откидывался в правую сторону, так же как и на Ме-109. Интересно, что для безопасности логичнее было делать его откидным в левую сторону, но традиции авиационных конструкторов, а главное - особенности поведения человека взяли верх. Вы попробуйте вступить, к примеру, в картонную коробку левой, а затем правой ногой. Оказывается, человеку гораздо удобнее делать это с правой ноги.

Ограничивал угол открытия колпака ремешок, а два маленьких сиденья расположили тандемом. Второе сиденье было чуть шире, что давало возможность уместиться там, например, маме с ребенком. Шум в салоне при движении был большим, поэтому многие немцы держали в машине авиационные шлемофоны.

Первоначально на автомобиль ставили обычное рулевое колесо, но впоследствии его заменили подобием самолетного штурвала. Правда, рукоятки были опущены, а не смотрели вверх.

Рычаг переключения передач находился справа на стенке борта кабины. И хотя шум в салоне был большим, тем не менее на некоторые экземпляры машины устанавливали радиоприемник, занимавший на торпедо самое заметное и почетное место. Наверное, так рождалось знаменитое немецкое качество, которое сегодня стало таким привычным.

Педали были автомобильными, замок зажигания тоже. Чтобы поехать задним ходом, надо было выключить мотор, утопить середину замка зажигания и вновь завести двигатель - на панели вместо красной лампочки загоралась зеленая. Теперь можно сдавать назад на любой передаче!

Кузов модели модернизировался, даже была выпущена небольшая серия кабриолетов. Они имели небольшое ветровое стекло и несколько измененную форму кузова. Затем фирма расширила модельный ряд четырехколесной моделью KR 500 "Тигр" с 500-кубовым мотором, но спрос на нее оказался минимальным, поскольку стоила она в полтора раза дороже трехколесной. Производство KR 200 продолжалось до 1964 года. Но и в наши дни многие немцы хранят в углу гаража небольшой смешной автомобиль.

Самое главное в истории этого необычного транспортного средства - востребованность. Маленькие "Мессершмиты" придали новый импульс развитию всего народа, которому после войны приходилось несладко.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY
Фото из открытых источников

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых