Вездеход "Украинец": что помешало ГАЗ-М73 встать в серию?

6 Сентября 2015

Огромные площади полей и проселочные дороги Советского Союза, большое количество деревень, удаленных от районных и областных центров, заставили автомобильных конструкторов задуматься о создании специального личного автотранспорта для сельских жителей. По идее это должен был быть внедорожный полноприводный автомобиль, очертания кузова которого соответствовали бы традиционным формам обычного легкового седана 50-х годов прошлого века. Так появился удивительный проект под названием "Украинец", о котором будет небольшой рассказ.

В 1954 году группа инженеров Горьковского автозавода под руководством Георгия Вассермана, назначенного ведущим конструктором модели, приступила к разработке небольшого полноприводного автомобиля. Главное предназначение модели - дать возможность сельским механизаторам комфортно перемещаться в условиях бездорожья и распутицы к удаленным механизированным бригадам, районным центрам и поселкам. Основным видом транспорта на селе был мотоцикл, на котором далеко не всегда удавалось добраться до нужного места. И главное - в это время начиналось освоение целины, поэтому такой автомобиль был просто необходим.

Г.Вассерман был признанным специалистом в разработке полноприводных вездеходов. При его непосредственном участии были созданы знаменитые ГАЗ-67 и ГАЗ-69, он также руководил работами по созданию ГАЗ-72.

Новая модель машины, получившая заводское обозначение ГАЗ-М73, во многом повторяла концепцию ГАЗ-72. Однако были и существенные отличия. Одним из них было решение выпускать машину с различными типами кузова - двухместное купе и двухместный пикап. Особенными были и специально разработанные шины, имевшие вездеходный рисунок протектора.

Двигатель (1220 куб. см, 35 л.с.) и 3-ступенчатая коробка передач были использованы от "Москвича-402". Раздаточная коробка, подвески и ведущие мосты были спроектированы специально для этой машины. По конструкции они напоминали уменьшенные варианты соответствующих агрегатов ГАЗ-69, но были унифицированы по ряду деталей, главным образом тормозной системы, взятой с "москвича". Кузов автомобиля был несущим, имел характерные для 50-х годов обводы. Кроме цифрового обозначения модель получила собственное имя "Украинец".

К началу 1955 года было построено два опытных экземпляра - купе и пикап. Их доводочные испытания проводились с 12 февраля по 22 марта. Особым отличием силуэта машины с кузовом седан стало крепление запасного колеса: оно было размещено в крышке багажника и наполовину выступало за обводы кузова. За время испытаний автомобили в общей сложности прошли по дорогам различного типа более 3,5 тыс. км, полученные результаты позволили прийти к определенным выводам о дальнейшей судьбе автомобиля.

Испытания выявили высокую проходимость М73, особенно по рыхлым грунтам и снегу, где автомобиль превосходил более тяжелую ГАЗ-М72. Главное достоинство - меньшая масса, а также использование специальных шин с большой шириной и внедорожным рисунком протектора. Это существенно снижало нагрузку на грунт, вдобавок при короткой колесной базе машина действительно становилась вездеходом.

Но потребовались и многие доработки. Обнаружилась негерметичность моторного отсека - выхлопные газы легко проникали в пространство небольшого салона. Конструкция тормозных механизмов была неэффективной, особенно при преодолении заболоченных участков. Интересно и то, что достигнутая максимальная скорость 85 км/ч оказалась избыточной для автомобиля такого назначения - в дальнейшем ее ограничили до 70 км/ч за счет изменения передаточных чисел раздаточной коробки. Это позволило увеличить сцепное усилие на колесах и существенно улучшить разгонную динамику. Кроме того, вес автомобиля оценивался как избыточный, салон - как излишне тесный. Из недостатков отмечалось 6-вольтовое электрооборудование, которое было менее надежным, чем используемое на большинстве легковых автомобилей ГАЗ 12-вольтовое.

На Горьковском автозаводе все основные мощности были заняты выпуском серийной продукции, поэтому отраслевым министерством было принято решение передать проектирование и освоение "Украинца" на Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА. Но там осваивать полностью новый кузов не стали. Было принято решение, что на базе агрегатов М73 будут созданы полноприводные модификации серийных "москвичей" - седан "Москвич-410" и универсал "Москвич-411". Это позволило снизить себестоимость производства, но тем самым ГАЗ-М73, особый, удивительный вездеход, так и не стал серийной машиной.

Характеристики ГАЗ-М73 "Украинец"
Массово-габаритные
Длина, мм	3440
Ширина, мм	1660
Высота, мм	1655
Клиренс, мм	220
Колесная база, мм	2000
Колея задняя, мм	1360
Колея передняя, мм	1335
Масса, кг	1081
Динамические
Макс. скорость, км/ч	85
Расход топлива, л	13,5