«Люблю вспоминать, как за новогоднюю ночь заработал пять рублей»: честно о работе в минском бизнес-такси
Про работу в такси написано много и часто это буквально «плач Ярославны»: «денег мало, клиенты жадные, агрегатор оборзел» и все в таком духе. При этом сегмент бизнес-такси остается в тени. Там все то же самое или дела обстоят по-другому?
Максим (имя изменено по просьбе нашего героя) отработал в бизнес-такси в период с 2023 по 2024 год, еще до введения всем известного реестра. И тем не менее его история все еще может быть полезной.
«При приеме на работу был экзамен в два этапа»
– В бизнес-такси я пошел потому, что мне было интересно попробовать поработать именно в частных заказах: сопровождение, поездки в аэропорт, семейные маршруты. Хотел для себя провести эксперимент. Я следил за «Баварией» в соцсетях, был подписан на руководство и однажды просто написал им с посылом «хочу у вас работать». Так договорились на собеседование.
При встрече у меня спросили про стаж вождения, наличие ДТП (в том числе по моей вине) и сколько я в принципе езжу. Потом был экзамен: человек садился рядом в машине и оценивал, насколько плавно едешь и уверенно себя чувствуешь на дороге в час пик.
Еще одна часть экзамена – на пользование таксометром. Тут я «завалился», сдал только со второй попытки. Дело в том, что водители работали и по тарифам «Баварии», и по тарифам «Яндекса», нужно было учитывать, городская поездка или загородная. Естественно, отличались коэффициенты, и на этом я «засыпался». Грубо говоря, Зеленая гавань принадлежит району, то есть тариф выбирается как «в город». Соответственно, так же и Степянка, Стиклево. Допустим, если в «Яндексе» тариф за городом, то наценка 2% к заказу, а в «Баварии» было 3–4%.
После сдачи экзаменов меня приняли на работу. Сперва втроем по очереди ездили на Mercedes-Benz W213 2018 года выпуска, у каждого водителя смена по восемь часов. Иногда подвозили друг друга, хотя это не приветствовалось – мог свалиться срочный заказ, а как его принять, когда уже везешь человека?
Уже потом удалось поработать на разных машинах, в том числе на «семерке» BMW G12 в «лонге». Конечно, разница чувствовалась, «ешка» пониже и с ней нужно было более аккуратно переезжать лежачих полицейских, а еще следить за высокими бордюрами. Но она мне нравилась из-за того, что маленькая – и какой-нибудь веселый пассажир не скажет тебе: «Родной, нас сюда шесть человек влезет, поехали». С Mercedes-Benz так не прокатывало.
Кстати, по техническому состоянию все всегда было окей, машины обслуживались в срок. Если вдруг выскакивала какая-нибудь неисправность, сразу нужно было сообщить об этом диспетчеру – и тебя снимали с линии, а машина ехала на СТО. На мойку нужно было заезжать зимой один-два раза за смену, летом хватало одного раза, чтобы сбить пыль. Поехал, облил, что-то убрал. Зимой еще коврики и сиденья мыли, потому что либо дети вымажут, либо еще что-то.
Контроль за водителями перед выходом на линию был, но условный. На транспортников я ни разу не попадал, путевые листы заполнял. Хотя были водители, которые на это откровенно забивали.
Естественно, у водителей был дресс-код – белый верх, черный низ, причем рубашка особенная, чтобы не было видно пуговиц. Расстегнутая верхняя пуговица не допускалась, только галстук, чтобы не раздражать пассажиров. Тем не менее на рабочую неделю мне хватало двух рубашек – в одной на смене, вторая в стирке, и наоборот.
«Пассажиры часто просили ехать очень быстро»
Заказы от «Баварии» я выкатывал в первую очередь, а «Яндекс» был второстепенен – настолько, что иногда я даже не включал приложение. Обычно или работал по аэропорту, забирал делегации или катал семьи с мероприятия на мероприятие. За смену выходило по 300 километров.
Трэш-истории в поездках у меня не случались – возможно, потому, что моя внешность то ли как у маньяка, то ли как у оперативника. Люди старались вести себя вежливо. Но у коллег случались истории, когда приходилось нажать тревожную кнопку – и тогда через пять минут вокруг тебя собирались еще 10 водителей на машинах и все вопросы отпадали сами по себе.
Хотя однажды я был близок к тому, чтобы попасть в трэш-историю. В то время по чатам гуляла информация про каких-то негодяев на битой машине с российскими номерами, которые избивали водителей такси, грабили, спускали колеса и оставляли машины в поле.
Вот, однажды возвращался я из аэропорта в город. «Падает» заказ: надо отвезти человека куда-то в Уручье. Нахожу клиента, останавливаюсь, а он какой-то странный: стоит, снимает мою машину на телефон, тихонько садится и продолжает снимать уже внутри, не здороваясь. Я левой рукой пишу диспетчеру: мол, пассажир подозрительный. Мне в ответ: «Сохраняйте спокойствие, следите за ним». Ну, хорошо.
Привожу его на точку, а это место за гаражами, буквально в чистом поле. Он вышел, не попрощавшись, и опять давай снимать. В общем, я развернулся, выезжаю на проселочную дорогу, а со мной равняется машина: побитая, с одной рабочей фарой, другая еле моргает. Ну, я быстренько по газам и в лес. Остановился в нем, заглушил автомобиль, выключил все, чтобы не светилось. Замер и просто смотрел, как мимо меня четыре круга наворачивала эта машина, а из нее светили фонариком, явно искали меня. Хорошо, что не заметили…
Бывали ли просьбы от клиентов ехать быстрее, чем разрешено? Да, об этом часто просили. Речь не о «сотке» в городе, а, скажем, про 180–200 км/ч в аэропорт, при этом штрафы за скорость оплачивались из кармана водителя. В принципе, это нормальная практика, поскольку часто за руль бизнес-такси попадали парни только из армии, которые там катались за рулем МАЗов и УРАЛов, а тут резко попадали в свежие BMW и Mercedes. Естественно, они носились.
«Однажды помогал парню на его первом свидании»
В бизнес-такси можно заработать не только за счет обычных заказов, но и за счет специальных. Например, когда звонили и заранее просили машину на такое-то число для определенных людей. Сколько я зарабатывал? Однажды у меня вышло за месяц 5000 белорусских рублей чистыми, но в основном выходило 2000–2500. А еще, в отличие от обычных такси, в «бизнесе» новогодняя ночь – это мертвое время. Люблю вспоминать, как за всю ночь я заработал ровно пять рублей.
Основные заказы в «бизнесе» – это длинные поездки. Однажды вез мужчину из Гродненской области в аэропорт, вышло порядка 80–90 километров. А если говорить про поездки не по агрегатору, то вспомню заказ из Минска до границы с Литвой.
Среди клиентов встречались как довольно «высокие» люди, так и школьники. Но они не набивались в такси, как в маршрутку, а знали, как себя вести. Не было такого, типа «давай по фану закажем бизнес-такси, скинемся и прокатимся».
Иногда попадались довольно интересные люди. Например, как-то из частного сектора в Логойском районе забирал парня. По одному виду дома и припаркованным машинам было понятно, что родители у него «непростые». Как оказалось, парень ехал на первое свидание с девушкой, переживал и очень просил помочь – открыть дверь, подсказать что-то, сделать музыку потише.
Парень был очень вежлив и тактичен. Поехали за девушкой и, как выяснилось, она из деревни, учится в медколледже. И вот она уже почувствовала вкус денег: общалась на пафосе, вела себя соответствующе. Короче, ничего у них, видимо, не получилось, парня я повез обратно раньше, чем планировалось.
«Руководитель забрал всю выручку и покинул Минск»
Сперва работал на «Баварию», а потом меня пригласили в новый таксопарк. Они арендовали «наш» Mercedes и предложили продолжить на нем работать. Я согласился.
Сначала все было хорошо. Я умею работать в медиа, поэтому параллельно с заказами делал фотовидеоконтент по работе: снимал машины, выкладывал в Instagram, просил пассажиров отмечать в сторис. Затем я практически занял должность помощника руководителя, занимался распределением заказов. Но потом что-то резко пошло не так. Мне удавалось выбить из руководства хотя бы 600–700 рублей, а знаю водителей, которые пару месяцев сидели вообще без зарплаты.
Дело кончилось тем, что наш руководитель забрал всю выручку, вложился в криптовалюту и покинул Минск. Скорее всего, он уехал из страны. Водители сгруппировались, пошли писать заявление в суд, но это ничего не дало. Насколько знаю, сейчас с долгами по лизингу разбирается сестра руководителя, выплачивает все за него, поскольку по документам именно она была директором. Пытались еще несколько раз писать заявления, но это не помогло. В итоге всем надоело, фирму ликвидировали, а зарплат так никто и не увидел…
Сейчас я работаю в медиа, занимаюсь фото- и видеосъемкой. Не сказать, что я завязал с бизнес-такси – мне было бы интересно вернуться, но не как водитель, а как руководитель парка. Можно ездить самому, но все-таки хочется развиваться.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!