Honda Civic Hybrid и Toyota Prius - что лучше?
От обычных автомобилей Civic Hybrid и Prius отличаются силовой установкой, состоящей не только из двигателя внутреннего сгорания, но и электромотора, работающих в связке, благодаря чему Civic Hybrid и Prius должны экономней расходовать топливо и меньше загрязнять окружающую среду токсичными компонентами, содержащимися в выхлопных газах.
Друг от друга Civic Hybrid и Prius тоже отличаются. Первый - седан, в котором заднее сиденье не складывается, второй - хэтчбек с трансформируемым задним рядом и всеми вытекающими из этого обстоятельства последствиями для практичности и удобства пользования. Однако далеко не всегда практичность оказывает решающее влияние на выбор в пользу той или иной модели из нескольких, рассматриваемых для покупки. Немаловажное значение имеет надежность, а также серьезность возможных технических неисправностей в плане затрат на их устранение. Что можно ожидать от Civic Hybrid и Prius? Какому из этих "гибридов" отдать предпочтение?
В США Civic Hybrid был представлен в 2001 году, в Европе модель начали продавать в 2004-м. Антикоррозийная обработка рекомендуется всем версиям независимо от рынка сбыта. В дополнительном оборудовании существует повышенная вероятность закисания трапеции стеклоочистителя, оплавления патронов в стоп-сигналах, проблем с иммобилайзером, вентилятором печки и подсветкой кнопок.
Оба двигателя надежны, разве что иногда требует замены правая опора бензинового мотора. К сожалению, надежным не является аккумулятор. Он кассетного типа - кассеты выходят из строя часто. После замены кассеты батарея нуждается в балансировке. Стоимость одной кассеты - 200-250 у.е., балансировка аккумулятора на СТО - 200 у.е.
В качестве КП используется клиноременный вариатор. Учитывая, что работа вариатора построена на трении ремня о шкивы, у активных "драйверов" вероятность износа и необходимости ремонта появляется уже к 150 тыс. км. Стоимость ремонта немалая из-за дороговизны запчастей и самой работы. В частности, СТО, которые принимают в ремонт вариаторы Honda, только свою работу оценивают примерно в 600 у.е.
Toyota Prius (2003-2009)
Заводская защита от коррозии для наших условий эксплуатации недостаточная и нуждается в усилении дополнительным антикором, но по надежности вспомогательного оборудования соперников Prius найти непросто - настолько невелика статистическая вероятность проблем.
Модель оснащена бензиновым двигателем 1,5 л/57 кВт и электромотором 50 кВт. В зависимости от условий движения и состояния Ni-MH-аккумулятора Prius способен ездить на одной электротяге. Бензиновый двигатель при необходимости помогает электромотору либо заряжает аккумулятор, а может и вовсе некоторое время быть заглушенным. Из-за этого при выходе электромотора из строя или отключении его от питания Prius будет стоять, в то время как подобные казусы не препятствуют движению Civic. Однако неисправности электромотора, как и бензинового двигателя, в Prius не меньшая редкость, чем у оппонента.
Намного чаще помощь эвакуатора требуется Prius из-за отказа электрического насоса в контуре охлаждения инвертора или перегорания предохранителя в цепи этого насоса и изредка - неисправности вентилятора воздушного охлаждения Ni-MH-аккумулятора. В 2003-2007 годах насосы инвертора выходили из строя массово, из-за чего машины этих лет отзывались из эксплуатации. Позже проблема потеряла остроту, но судя по имеющимся случаям отказов, окончательно решена не была. Стоимость насоса - 120 у.е. Зато аккумулятор весьма надежен. Неисправности кассет имеют случайный характер, квалифицированная балансировка занимает один день вместо двух-трех, как у Civic, из-за чего обходится дешевле, цена одной кассеты не превышает 60-80 у.е.
КП размещена не за силовой установкой, как в Civic, а между двигателем и электромотором, и представляет собой планетарный механизм, ресурс которого при своевременном обслуживании, судя по всему, не меньше ресурса всего автомобиля.
В передней однорычажной подвеске после 50-70 тыс. км замена может понадобиться стойкам и втулкам стабилизатора, после 80-100 тыс. км - амортизаторам. Прогнозная долговечность шарниров рулевых тяг также 80-100 тыс. км. Известны отдельные случаи выхода из строя рулевой рейки. В задней балке за исключением необходимости замены амортизаторов другие вопросы до 120-150 тыс. км маловероятны, но бесшабашная езда наказуема преждевременным выходом из строя подшипников ступиц, причем не только задних, но и передних колес.
Вердикт "Автобизнеса"
Чтобы купить гибридный автомобиль, нужна смелость, но если подходить к покупке не с позиции смелость города берет, а оценивая возможные риски, Prius, безусловно, выглядит предпочтительней. Проблемы с тяговой батареей, вариатором и отчасти с рулевой рейкой, которые не являются для Civic Hybrid чем-то сверхъестественным, могут нанести весомый ущерб бюджету, выделяемому на содержание автомобиля. И этот ущерб способен перекрыть разницу в цене, на которую Civic дешевле Prius одних с ним лет.
Сергей БОЯРСКИХ.
Ценообразование
Минимальный уровень цен Prius 2004 года выпуска - 11 тыс. у.е. За такую же сумму можно купить Civic Hybrid 2006-2007 гг., в то время как за Prius этих же лет просят не меньше 13,2 тыс. у.е.
Андрей ГОЛОВАЧЕВ, СТО "Гибрид-Сервис":
- Обычно людей, выбирающих "гибрид", волнует тяговый аккумулятор. Вещь эта на самом деле недешевая. Намного надежней аккумулятор у Prius, а если проблемы все же возникают, решаются они за меньшие деньги. Вообще, Prius лучше себя зарекомендовал. Про проблемы с трансмиссией в Prius мы никогда не слышали, а в Civic поломки вариатора бывают.
| Большое ТО | ||
| Деталь | Цена, у.е.* | |
| Honda Civic Hybrid | Toyota Prius | |
| Фильтр масляный | 4-9 | 4-8** |
| Фильтр воздушный | 9-27 | 8-17 |
| Фильтр топливный | - | 17-55 |
| Фильтр салонный | 7-21 | 6-12 |
| Водяной насос | 125-180 | 25-72 |
| Термостат | 9-23 | 13-17 |
| Тормозные колодки передние | 17-45 | 17-62 |
| Тормозные колодки задние | 17-40 | 16-35 |
| Диск тормозной передний | 30-90 | 26-100 |
| Подшипник ступичный передний | 50-80 | 150-180 |
| Стойка переднего стабилизатора | 10-45 | 10-50 |
| Рычаг передней подвески | 40-90 | 80-150 |
| Шаровая опора | 13-37 | 24-54 |
| Амортизатор передний | 65-180 | 66-130 |
| Амортизатор задний | 60-150 | 50-110 |
| Наконечник рулевой тяги | 15-45 | 16-37 |
| Рулевая тяга | 14-60 | 15-70 |
| * в среднем по г. Минску, ** макс. цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться | ||
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!