BMW Е39 и Lexus GS, или Не в свои сани не садись!

О BMW Е39 немало песен сложено, однако если от их числа отбросить восторженные хоралы во славу с одной стороны, сатирические куплеты - с другой и суммировать оставшиеся, становится непонятно, почему Е39 пользуется такой неслыханной популярностью, ведь практичной и надежной эту модель не назовешь.


Lexus GS ни в чем не уступает Е39, а по надежности превосходит, но при этом и близко не подобрался к такому же признанию и высотам, которых в Беларуси достигла модель BMW. Почему песнопения о GS сравнимы с камерной музыкой, рассчитанной лишь на тонких знатоков, но недоступной для понимания широким массам? Что помешало GS встать вровень со своим конкурентом?

Lexus GS (1997-2004)

О необходимости ухода за кузовом свидетельствует наличие коррозии на нижних кромках дверей и колесных арок. Несмотря на щедрость оснащения, вероятность неисправностей дополнительного оборудования невелика. Имеющими регулярный характер можно назвать только проблемы со стеклоподъемниками, автоматически выдвигающейся антенной и чейнджером аудиосистемы.

Выбирать придется лишь между бензиновыми двигателями R6 3.0 и V8 4.0 или 4.3 (с 2000). Моторы надежны, но, учитывая известные случаи их перегрева из-за засорения радиаторов или проблем с натяжителем ремня привода помпы, не являются неприхотливыми и стойкими к нештатной эксплуатации. Последствия перегрева более серьезны для R6, в котором помимо прогорания прокладки ГБЦ реален риск потери геометрии ГБЦ и задиров деталей ЦПГ. GS 4.3 был одним из самых быстрых серийных автомобилей в своем размерном классе, но эта версия расходует в среднем на 1,5 л/100 км больше топлива и дороже в обслуживании, чем GS 3.0, и без того не отличающийся скромным "аппетитом".  

Модель оснащалась только АКП. До 200-250 тыс. км АКП работает без намека на нарекания, после чего начинают сказываться износы. На интенсивность износа влияет отношение владельцев к рекомендации менять масло в АКП с периодичностью 40 тыс. км, а также манера езды тех из них, кто хотел доказать "бээмвистам", что GS способен ездить не хуже.

Если же за рулем GS не демонстрировать лихость, попутно "пересчитывая" все встреченные ямы, не только АКП, но и ходовая часть обещает напоминать о себе нечасто. В передней подвеске после 40-60 тыс. км замены могут потребовать втулки стабилизатора, а к 80-100 тыс. км - шаровые опоры нижних рычагов. Срок службы наконечников рулевых тяг оценивается в 60-80 тыс. км. В задней подвеске аккуратных водителей до 100-120 тыс. км способны побеспокоить лишь втулки стабилизатора и шарниры верхних рычагов. Однако бесшабашная езда может пополнить список узлов ходовой части, не выдержавших до 100 тыс. км, амортизаторами и подшипниками ступиц.

BMW 5 Е39 (1995-2003)

На повышенную вероятность коррозии влияют два обстоятельства - любой Е39 находится в эксплуатации свыше 10 лет, найти небитый проблематично. Богатство вспомогательного оборудования оборачивается увеличенным риском его неисправностей. Чаще всего в качестве источников неприятных сюрпризов упоминаются климат-контроль, дисплеи, стеклоподъемники, механизмы складывания зеркал, блок и датчики ABS.

За годы выпуска Е39 оснащался почти двумя десятками модификаций бензиновых двигателей R6 и V8 объемом 2,0-4,4 л и дизелей R4 и R6 2,0-3,0 л. Ни один лавров сверхнадежного не снискал, однако нет и причин, чтобы отговаривать от покупки любого из них. Из бензиновых желательны версии после 1998 года, из дизелей - наоборот, ибо хотя старый вихрекамерный 2,5 л не хвалят из-за недолговечной плунжерной пары в ТНВД, он неприхотливей и дешевле в ремонте заменивших его 2.0, 2.5 и 3.0. Важнее другое - все двигатели Е39 отличает высокая требовательность к качеству ГСМ и своевременному обслуживанию, а их нестойкость к перегреву требует неусыпного внимания за системой охлаждения. Последствия перегрева не менее серьезны, чем в моторах GS.

С МКП проблемы маловероятны за исключением износа втулки рычага переключения и течей по уплотнениям, становящихся возможными после 200 тыс. км. АКП до 200-250 тыс. км также проблем не создавали, а все вопросы, появляющиеся позже, решаемые, и после ремонта АКП способны продержаться не меньше, чем до него. Е39 может быть с полным приводом, но если необходимости в полном приводе нет, от покупки этой версии лучше отказаться из-за невысокой надежности и дороговизны ремонта системы.

В ходовой части узлов, требующих замены до 100 тыс. км, хоть отбавляй. В передней подвеске прогнозный срок службы стоек стабилизатора - 20-40 тыс. км, сайлент-блоков - 40-60 тыс. км, амортизаторов - 70-90 тыс. км. В задней подвеске стойки стабилизатора выдерживают 20-40 тыс. км, шарниры интегральных рычагов - 30-60 тыс. км, развальных тяг и "бумерангов" - 60-90 тыс. км. Не отличаются долговечностью подшипники задних ступиц. Добавить проблем могут система EDC изменения жесткости амортизаторов и система регулирования дорожного просвета, которыми оснащены некоторые Е39. После 60-80 тыс. км замена может потребоваться рулевым тягам. Ненадежна рулевая рейка на версиях R6, после 150 тыс. км замены способны потребовать шланги гидроусилителя.

Вердикт "Автобизнеса"

Е39 не так страшен, как его малюют некоторые индивидуумы, не рассчитавшие сил, необходимых на содержание этого автомобиля, из-за чего испытавшие на собственном кошельке, что значит сесть не в свои сани. GS тоже может наказать не соразмеривших финансовые возможности с эксплуатационными затратами, но оставлять в кассах СТО солидные суммы эта модель вынуждает владельцев нечасто. Однако комплектация GS прожорливыми бензиновыми моторами с объемом не меньше 3,0 л при отсутствии дизелей и МКП еще до покупки заставляет задуматься, а стоят ли "понты" свеч? К тому же GS недешев. Итог известен: "понторезы" выстраиваются в очередь за Е39.

Сергей БОЯРСКИХ.

Ценообразование

За Lexus GS300 2003 года выпуска просят как минимум 14,5 тыс. у.е. На BMW 530i такого же года цены начинаются с 13,5 тыс. у.е., а если опустить планку до версий с базовыми моторами 2.0, можно и вовсе вписаться  в 11 тыс. у.е.

Андрей АНАНИЧ, СТО "Редол":

- Многое будет зависеть от ответственности хозяина BMW. Если он не экономит на расходниках, приезжает на ТО не через 15-20 тыс. км, как многие владельцы Е39 делают, а чаще, регулярно диагностирует подвеску, потому что из-за несвоевременной замены какой-то детали очень скоро выйдут из строя ее "соседи", то и проблемы часто возникать не будут. В противном случае готовьте очень большие деньги. 

Павел КУНЦЕВИЧ, специалист СТО:

- Lexus GS - машина редкая, но случаи прогара прокладки ГБЦ известны. И обрыва ремня ГРМ тоже. Вообще, владельцам Lexus и Toyota рекомендуется чаще просматривать инструкции. Сроки обслуживания у машин этих марок обычно сокращенные по сравнению с другими иномарками, расходные материалы оговариваются только под марками Toyota или Lexus. Отсюда их хваленая надежность, но надо признать, что она есть.

Большое ТО
Деталь Цена, у.е.*
BMW 530i Lexus GS300
Фильтр масляный 5-13 4-13**
Фильтр воздушный 6-22 10-24
Фильтр топливный 45-100 9-28
Фильтр салонный 12-32 11-28
Водяной насос 30-110 50-140
Термостат 52-92 12-18
Тормозные колодки передние 22-85 27-90
Тормозные колодки задние 20-46 19-48
Диск тормозной передний 45-100 40-93
Подшипник ступичный передний 80-130 78-130
Стойка переднего стабилизатора 10-30 15-40
Рычаг передней подвески 40-150 120-200
Шаровая опора - 25-65
Амортизатор передний 55-160 68-140
Амортизатор задний 55-130 75-140
Наконечник рулевой тяги 15-32 20-50
Рулевая тяга 16-33 15-50
* в среднем по г. Минску, ** макс. цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи