Как смотрится KIA Cee'd на фоне Opel Astra J

Истекло то времечко, когда самым первым кандидатом на покупку автомобиля гольф-класса была машина, именем которой этот класс и назван, а вторым - Opel Astra. Теперь кандидатов хоть отбавляй, и один из них - KIA Cee'd, в бытность новым подогревавший интерес к себе неимоверной заводской гарантией.


В Европе семь лет, в Беларуси пять - такие гарантийные обязательства не только способствовали продажам Cee'd, но и порождали у покупателей чаяния на надежность автомобиля, ведь отсутствие оной сулило бы производителю большие финансовые издержки, необходимые на устранение проблем, возникавших в гарантийный период. Оправдал ли Cee'd возлагавшиеся на него надежды? На самом ли деле он надежен?

Пока с чем-нибудь не сравнишь, ни за что не узнаешь, хорош или плох тот или иной товар. Но не сравнивать же Cee'd с корейской бытовой техникой, хотя надежной ее назвать можно. Нет, сопоставлять Cee'd будем с Astra J - как модель KIA выглядит на фоне Opel?   

KIA Cee'd (2006-2012)

Кузов требует внимания из-за риска коррозии в опорных чашках пружин подвески, на нижних кромках дверей и возле декоративной накладки над номерным знаком на задней двери. Могут окисляться контакты в разъемах проводки, что вызывало неисправности иммобилайзера и датчиков подушек безопасности. Источниками проблем способны стать заедающие заслонки воздуховодов, магнитола и стеклоомыватели.

Модель оснащалась бензиновыми двигателями 1.4, 1.6 и 2.0, а также турбодизелями 1.6 и 2.0. Варианты с бензиновыми моторами 1.4 и 1.6 встречаются чаще других. Непопулярность версии с бензиновым 2.0 объясняется более высоким расходом топлива и повышенными затратами на обслуживание, но по надежности этот двигатель не уступает 1.4 и 1.6, и их надежность не хуже, чем у бензиновых моторов других марок. Причин не рекомендовать дизели также нет - риск возникновения проблем с топливной аппаратурой, сажевым фильтром или двухмассовым маховиком, которым, кстати, оснащались не все CRDi, у них не выше, чем в других дизелях, а комплектация системой питания Bosch добавляет моторам, ставившимся на Cee'd, привлекательности.

К надежности МКП претензий не предъявлялось. Репутация АКП подмочена отдельными случаями окисления в разъеме подключения ЭБУ и выходов из строя гидроблоков.

В передней однорычажной подвеске после 30-50 тыс. км замены могут потребовать стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы выдерживают не меньше 70 тыс. км, шарнирам рычагов обновление вряд ли понадобится до 80-100 тыс. км. Таков же прогнозный срок службы шарниров рулевых тяг, но неприятный сюрприз способен преподнести электроусилитель руля. Неаккуратная езда по плохим дорогам может стать причиной досрочного выхода из строя подшипников передних ступиц. В задней многорычажной подвеске стойки стабилизатора не требуют замены как минимум 60-80 тыс. км, однако не исключено, что при таком же пробеге понадобится замена развальным тягам и сайлент-блокам поперечных рычагов.

Opel Astra J (с 2009)

Поводов критиковать кузов за нестойкость к коррозии еще нет. Зато уже предъявлялись претензии к недолговечности муфты компрессора кондиционера и его дренажному шлангу, из-за которого вода может попасть в салон и залить блок управления. Способен чудить датчик включения стоп-сигналов. Известны случаи "глюков" заводской охранной системы и центрального замка. Комплектация адаптивным освещением AFL оборачивается возможностью оплавления отражателя фары. Неудачно расположен задний датчик положения кузова, входящий в систему AFL, ломавшийся при движении по колее.

Несмотря на то, что таможенные пошлины сделали малоперспективными версии с бензиновыми моторами 1.6 и дизелями 1.7 и 2.0, возможность выбора осталась из-за комплектации "проходными" бензиновыми 1.4 - с турбонаддувом и двумя атмосферным, а также дизелем 1.3. Неудачными атмосферные 1.4 и дизель 1.3 себя не зарекомендовали. По турбированным версиям 1.4 и 1.6 в Беларуси статистика пока не накоплена, в Европе рецидивов не наблюдалось. 

МКП тоже ничем настораживающим пока не отметились, но АКП успели омрачить послужной список течами масла по уплотнению подвода к радиатору, вибрацией при стоянии в пробках и у светофоров, задержками с переключением на 3-ю передачу. Последние две проблемы связывают с несовершенным программным обеспечением ЭБУ АКП.

Передняя подвеска однорычажная. Большинство Astra J еще не проехали более 100 тыс. км, поэтому из узлов ходовой части, имеющих ограниченный срок службы, способными потребовать замены до этого пробега показали себя лишь стойки стабилизатора, рулевые наконечники и тяги. Задняя подвеска - балка с механизмом Уатта. Ремонтопригодность балки ухудшилась, но шарниры тяг механизма пока неприятностей не преподносили. Этого не скажешь о задних амортизаторах, которые, оставаясь работоспособными, могут досаждать стуком. Нередко другим источником стука становились задние тормозные механизмы.    

Вердикт "Автобизнеса"

На фоне Astra J Cee'd смотрится нормально. Но если поменять объекты сравнения местами, начинаешь верить в те самые "детские" болезни, без которых начало серийного производства обойтись якобы никак не может. Не скажешь, что проблемы в Astra носят повальный характер, но ведь и машин, сполна испытавших на себе все тяготы эксплуатации в наших условиях, пока намного меньше, чем таких же Cee'd, а вопросов к вспомогательному оборудованию уже достаточно.

Сергей БОЯРСКИХ.

Ценообразование

Минимальный уровень цен на Cee'd 2009 года выпуска - 10 тыс. у.е. Приступать к поиску Astra J можно, располагая не меньше чем 13,5 тыс. у.е.

Юрий ОСКЕРКО, СТО "Автомаксиком":

- Оба дизеля, ставившиеся на Cee'd, надежны. За счет цепного привода ГРМ лучше выглядит версия 1.6, а не 2.0, где привод ременный. Еще лучше Cee'd с любым из бензиновых двигателей, потому что в наших условиях проблем они создают меньше и обходится их устранение дешевле, чем, например, программное удаление сажевого фильтра или неисправности топливной аппаратуры в CRDi.   

Юрий ХМЕЛЮК, СТО "РАДАС-авто":

- По дизелям Astra J расклад такой: в 1.3 и 2.0 - топливная Bosch, в 1.7 - Denso. Понятно, что предпочтительны первые два. Бензиновые атмосферные моторы неплохи. По турбо ситуация пока не ясна, потому что их очень мало, но турбонаддув в любом случае увеличивает требовательность к маслу плюс появляется дополнительный риск - поломка турбины, что при выборе учесть не помешает.

Большое ТО
Деталь Цена, у.е.*
KIA Cee'd 1.4i Opel Astra 1.4i
Фильтр масляный 4-11 5-12**
Фильтр воздушный 6-20 8-13
Фильтр топливный 15-22 6-13
Фильтр салонный 6-14 9-27
Водяной насос 30-90 60-120
Термостат 10-15 18-26
Выжимной подшипник сцепления 15-35 60-160
Ведомый диск сцепления 45-60 140
Тормозные колодки передние 17-45 22-50
Тормозные колодки задние 16-33 18-50
Диск тормозной передний 32-60 36-60
Подшипник ступичный передний 24-31 110-180
Стойка переднего стабилизатора 11-13 12-36
Рычаг передней подвески 40-65 120-150
Шаровая опора 11-20 -
Амортизатор передний 50-100 70-140
Амортизатор задний 42-100 55-100
Наконечник рулевой тяги 11-19 14-40
Рулевая тяга 11-20 15-36
* в среднем по г. Минску, ** макс. цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи