Внедорожник на "убой": не дает расслабиться, но и не сдается!
- Паша, что опять за проблемы? Неужели снова левый передний привод?
- Ха, глубже бери! Задний мост лопнул…
- Пополам!
Начиная цикл репортажей о покупке, первых доработках и выступлениях Mitsubishi Pajero 2 в джип-триале, мы и представить не могли, что все зайдет так далеко. Что от стадии "мы не поедем по кустам, потому что кузов поцарапается" за короткий срок перейдем к осознанию необходимости установки внешнего каркаса безопасности. А все проблемы и неисправности будем делить на "как дальше выступать?" и на "триал докатали, потом как-нибудь сделаем".
Хотя сегодняшний рассказ вовсе не об опасном вирусе под названием "автоспорт", а как раз о том, как часто и что приходится делать, чтобы наш "внедорожник за $5000" ехал, желательно - хорошо. Причем именно там, где, по мнению обычного автомобилиста, проехать нереально.
Не прошло и года! Нет, прошло - последний репортаж о нашем "внедорожнике за $5000" выходил в январе 2015-го. Но насколько все изменилось за это время! Особенно цены на автомобили: сейчас такой же внедорожник без подготовки можно взять чуть ли не в два раза дешевле.
Да и на сами аксессуары для подготовки цены тоже очень сильно просели. Колеса, бамперы и прочее сегодня стоит существенно дешевле, чем мы и воспользовались - купили силовые бамперы.
Но бамперы - это так, по случаю. Гораздо важнее, что наконец-то удалось победить проблему с приводом левого переднего колеса. Как? Даже объяснить сложно - все получилось довольно спонтанно. Но, как ни странно, эффективно.
Началось все перед этапом джип-триала в Заславле. До соревнований машину несколько раз тестировали в различных режимах - все в порядке, все работает. Однако в день выезда на техкомиссию на обычной дороге услышали противный хруст спереди. Остановились, осмотрели - вроде все на месте. Интуитивно дергаю переднюю левую полуось - так и есть, шатается. Звонок механику - к счастью, у него есть полуось в сборе. Бегом в гараж, снятие, замена, сборка. Успеваем на техкомиссию и, уверенные в себе, рассуждаем о тактике на завтрашний день.
- А что у тебя там так трещит спереди? Опять ШРУС?
- Нет, я его вчера поменял. А это колеса за расширители арок цепляются. Ерунда, на скорость не влияет.
- Да? Странно, звук какой-то глухой, трансмиссионный.
Мы были уверены на 100%, что звук идет от крыла, за который цепляется колесо при больших ходах, но товарищ оказался прав: трещал действительно ШРУС. Причем, как вы догадываетесь, именно левый. Но как он трещал! Когда мы для диагностики несколько раз развернулись и направо, и налево, никаких звуков не было. Но стоило заехать в секцию, как тут же мы нелепо уселись на "брюхо" в пустяковой ситуации (на фото). Что за ерунда?
Мгновенно собравшийся "консилиум" джиперов и сочувствующих постановил: симптомы странные. На песке машина отлично гребет всеми колесами, но на жестких препятствиях передняя ось как будто отключается, раздается тот самый хруст. Причин может быть много: цепь в "раздатке", проблема с передним мостом, наконец та самая полуось, которую мы поставили вчера.
Для диагностики загоняем Pajero мордой на отвесный склон, эксперты занимают места со всех сторон для "прослушки". "Газ" в полу, мотор ревет, задние колеса буксуют, а "морда" хрустит. Спустя пару минут мнение становится единодушным: хруст идет от ШРУСа слева спереди.
Обидно, но не смертельно: будь проблема в "раздатке" или переднем мосту, пришлось бы сниматься или доезжать соревнования на заднем приводе, поскольку данных агрегатов у нас в запасе не было. А вот снятая вчера полуось как раз валялась в багажнике, и это давало нам шанс собрать одну деталь из двух. Отработанными движениями разбираем узел - так и есть, шарики из внутреннего ШРУСа аккуратно валяются в пыльнике. Что делать?
В джип-триале сейчас ездит не так уж много Mitsubishi Pajero, в основном Jeep Cherokee и Suzuki Samurai, но нам повезло: именно на этот этап зрителем приехал один из самых знаменитых и титулованных триалистов Юрий Титов, всю свою карьеру выступавший как раз на Pajero. Нашу коварную неисправность он воспринял как личный вызов - мол, и не такие проблемы решали! Разобрал обе имеющиеся в наличии полуоси на комплектующие и приступил к тщательной дефектовке. Это заняло примерно час, но результат того стоил: с тех пор (а это уже 4 этапа джип-триала и 2 трофи) проблемы с левым передним приводом как рукой сняло. Спасибо, дядя Юра!
С тех пор перед каждым соревнованием мы на всякий случай внимательно "прослушиваем" трансмиссию на предмет любых посторонних звуков. Но оказалось, что это тоже не панацея. Триал - очень жесткий вид спорта (для техники), поэтому неисправность может появиться какая угодно и откуда угодно.
Случилось все, как обычно, в секции. Сначала, съезжая с крутого спуска и поворачивая резко налево, обратил внимание, что задние колеса уж как-то очень жестко трут по задним аркам. Но значения не придал, потому что при сильном скрещивании заднего моста так случается часто. Затем, когда нужно было запрыгнуть на не менее крутой песчаный холм, вдруг почувствовал, что машина не поехала прямо, как должна была, а начала "дрифтить", съехав задней осью в сторону уклона. Откатываемся, берем больший разгон - на холм запрыгиваем, но все равно чувствуется, что едет машина не так, как обычно. Выезжаем из секции, дергаю за передние приводы - вроде все в порядке. Блокировка задняя тоже вроде включается. В чем же проблема?
- Паша, а откуда масло сзади капает?
Нагибаюсь… Эй, кто там утверждал, что у Pajero "вечные" задние мосты? Наш-то пополам лопнул!
Про "вечные" мосты - это не шутка. На Pajero часто встречаются задние мосты с принудительной жесткой блокировкой, как у нас, и они по праву считаются одними из самых беспроблемных - и сама блокировка, и полуоси при эксплуатации без откровенного экстрима способны работать вечность. Они настолько выносливы, что даже владельцы "легендарных" Toyota Land Cruiser 70-й серии иногда (если совпадают передаточные числа) меняют задний тойотовский мост на паджеровский, чтобы не покупать стороннюю блокировку на "родной" мост.
В общем, даже одна из самых прочных деталей в конструкции Pajero не выдержала наших триальных издевательств - развалилась прямо посреди соревновательного дня. Отсюда и странное поведение машины: правая полуось выскочила из дифференциала, даже при задействованной блокировке сзади гребло только левое колесо. Вот откуда взялся "дрифт" на подъеме!
Что делать? Домкратим машину, вставляем полуось в шлицы, загоняем половинку моста обратно - сварку бы сейчас… Боевые товарищи быстро находят ее, начинаем варить, но выясняется, что не хватает мощности генератора. Начинаешь прихватывать - срабатывает защита. Нет, такими "соплями" мост не сваришь. А время идет: до конца работы секций осталось 30 минут, и если мы не проедем каждую из них по 2 раза, то автоматически получим 1000 штрафных баллов.
Какие еще варианты? Светлые головы джиперов выдают идеи одна круче другой, и мы выбираем самый оптимальный вариант: берем крепкий такелажный ремень с "трещеткой" и стягиваем обе половинки моста. Получается! По карьеру Pajero едет нормально - значит, можно попытаться взять хотя бы самые легкие ворота в секциях. Стартуем, мост трещит, но машина едет - и кое-как мы выскребаем на этом этапе на 3-е место в своей категории! Правда, таких издевательств не выдерживает уже полуось, и когда она лопается, колеса окончательно становятся "домиком"…
"А не слишком ли часто машина ломается?" - спросит читатель, далекий от внедорожников вообще и от автоспорта в частности. Действительно, может сложиться впечатление, что Pajero 2 - машина хрупкая и к высоким нагрузкам плохо приспособленная. Однако прежде чем вы составите свое мнение, позвольте продемонстрировать, с какими именно нагрузками приходится сталкиваться данному автомобилю.
Это просто иллюстрация к тому, что приходится вытворять Pajero в секции. Диагональные вывешивания, крутые подъемы и спуски, прыжки и жесткие приземления, постоянные пробуксовки не экстрим, а быт триальной машины. За день соревнований она проезжает 10 секций. За один этап (2 дня) - 20 секций. В году четыре-пять этапов. Плюс тренировки. Плюс трофи-рейды. Из 10 тысяч километров пробега на обычное перемещение по дорогам, пусть даже очень плохим, приходится максимум 3 тысячи, все остальное - примерно как на видео. Именно поэтому, на каждом этапе ощущая, сколько ударов и прочих сложностей переживает машина во время выступления, каких-то претензий к ее надежности мы не предъявляем. Даже наоборот - планируем дорабатывать и выступать дальше.
Что в планах? Планов, как обычно, громадье - очень хочется, к примеру, переднюю принудительную блокировку. Увы, стоит она минимум тысячу долларов… Очень хотелось бы еще и настоящую спортивную подвеску, но бюджет выходит примерно такой же.
Поэтому пока дорабатываем по мелочи. Пробои передней подвески "лечим" своевременной протяжной торсионов - слегка приподнимаем переднюю часть, чтобы увеличить ход на сжатие. Правда, в этом есть свои минусы: диапазон хода рычагов ограничен, поэтому ровно настолько же уменьшается ход отбоя - на фото и роликах видно, что переднее колесо отрывается от земли при относительно небольших кренах.
С пробоями задней подвески пытались бороться разными способами, однако, как выяснилось, это их "болезнь" - даже новые амортизаторы не справляются. Поэтому пошли на хитрость: внутрь "родных" пружин поставили еще по одной более узкой. Что интересно, пружины эти оказались от ГАЗ-66 - на них покоится кабина грузовика. Теперь задняя подвеска стала практически непробиваемой - все прыжки переносятся легко.
Еще одной проблемой Mitsubishi Pajero 2 конкретно в джип-триале является радиус разворота - соперники на Jeep Cherokee и уж тем более на Suzuki Samurai легко вписываются туда, где нам приходится откатываться и зарабатывать на этом штрафные баллы. В межсезонье у нас уже созрел план борьбы с этим - с помощью отдельного подтормаживания каждого из задних колес (реализуется при помощи двух гидравлических "ручников"), однако недавно данное решение в нашей категории запретили. Так что теперь все надежды на демонтаж болтов, ограничивающих ходы рулевой сошки. Мы понимаем, что это приведет к совсем уж запредельным углам работы ШРУСов, но желание экспериментировать все равно есть.
А еще есть желание поставить силовой внешний каркас. Не столько из-за безопасности (секции не так сложны и опасны), сколько из-за потребности постоянно развиваться и пробовать что-то новое. Скажем, можно пройти "ворота" совершенно безопасно, но с касанием, а хочется попробовать пройти их чисто, пусть и по более опасной траектории. Или "опереться" на дерево, двигаясь по склону. Или не сдавать назад, если вперед можно проехать только с большим боковым креном. В общем, хочется развиваться и нащупывать пределы. Но на стандартном авто это чревато - даже если машина просто ляжет на песок или обопрется стойкой о дерево, будет куча проблем. Кузов помнется, стекла полопаются и т.д. А с внешним каркасом безопасности главное - "упасть" мягче, мотор заглушить вовремя, чтобы не было масляного голодания. В общем, думаем пока. Ищем решения. Резервы. И спонсоров.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора, Ольги-Анны КАНАШИЦ, Павла МУРАШКО, Павла СЛЕПУХИНА, Константина ПУХОВА, участников и зрителей джип-триала
ABW.BY
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!