Возвращение Samand: старый "конь" борозды не испортит?
На днях в Байнете проскочила новость о возможном возвращении на белорусский рынок иранской компании Iran Khodro с ее "бестселлерами" Samand и Soren. Естественно, у многих возник вопрос: зачем? Зачем при нынешнем изобилии "бюджетников" российского производства в Беларуси нужен еще и иранский автомобиль, притом что его цена и раньше была отнюдь не бюджетной. "Это желание иранской стороны, экономическая сторона вопроса еще прорабатывается", - пояснили нам на заводе "Юнисон". Что же, пока суть да дело, мы решили вспомнить, что же представляет собой Samand и с какими результатами он пришел на финиш нашего длительного теста.
Нужно заметить, что в те времена, когда в Беларуси начиналась SKD-сборка иранских Samand, словосочетание "бюджетный седан" имело совсем другой смысл. В 2007-м под это определение попадали совсем другие автомобили, ведь не было сегодняшнего седана VW Polo, Hyundai Accent и KIA Rio были европейскими хэтчбеками, а о Lada Vesta россияне даже мечтать не могли, довольствуясь "беременными" представительницами 10-го семейства. По сути, на нашем рынке было несколько моделей типа UzDaewoo Nexia, Renault Logan да страшные "китайцы" вроде Geely CK и Chery Amulet. В общем, изо всех "зол" приходилось выбирать наименьшее, и для большинства это был Renault Logan.
Цены тоже были ничуть не похожи на сегодняшние. Иранский Samand стоил в то время 12.500 долларов - и это было довольно неплохое предложение! Особенно с учетом оснащения: ABS, электропакет, кондиционер, центральный замок с управлением на ключе - как говорится, есть все! Плюс редакционный Samand был оснащен газобаллонным оборудованием - у дилера тогда была совместная программа с компанией "ГАЗ-Альтернатива", что позволяло сохранять заводскую гарантию после установки ГБО. Точнее, дилер предлагал уже переоборудованные автомобили прямо со своей площадки. Очень удобно и выгодно! Правда, стоила "газовая" доработка 1000 долларов.
Однако не сказать, что белорусы прямо ринулись за Samand. Даже несмотря на такие условия (хорошая цена, газовое оборудование), частные покупатели все равно смотрели в сторону либо Logan, либо разномастной и тогда еще вполне доступной европейской и американской "бэушки". Поэтому, как водится в нашем государстве, Samand начали "помогать" продавать - бюджетным организациям, естественно. ГАИ, милиция, медицинские службы, исполком - благодаря таким "клиентам" Samand очень скоро появился на дорогах в весьма приличных количествах, причем не только в столице, но и в областях.
У нас в редакции Samand "прописался" осенью 2007-го, но к тому времени благодаря нескольким тест-драйвам мы уже имели четкое представление обо всех плюсах и минусах данной модели. Плюсы? Главный - огромный клиренс 197 мм, по заводским данным. Плюс очень энергоемкие подвески. Плюс стальная защита картера. Понимаете, на что намекаем? Правильно - с точки зрения "проходимости" Samand ни в чем не уступал переднеприводным кроссоверам. Поэтому для тех, кто периодически съезжает с асфальта в труднодоступные места, иранская "лошадка" была весьма привлекательным вариантом.
Второй плюс - комфорт. Салон достаточно просторен, шумоизоляция куда лучше, чем в Logan, а энергоемкие и длинноходные подвески оказались еще и довольно мягкими. Причем чем хуже дорога, тем ярче проявлялась эта особенность Samand. Его "коньком" было скоростное передвижение по разбитым грунтовкам: там, где пассажиров внедорожника растрясало до невозможности, Samand летел тихо и мягко, как Транссибирский экспресс!
Плюсом можно считать и конструкцию Iran Khodro Samand, ведь его "родословная" идет от Peugeot 405, что даже по меркам 2007 года было уже "антиквариатом". Но с точки зрения надежности это как раз и есть основной плюс: все простое, ремонтопригодное и, главное, отлично приспособлено к нашим дорогам, топливу и криворукому сервису. Кстати, сервис у Samand действительно оказался на редкость криворуким, но о нем позже.
Однако на этом плюсы заканчивались, появлялись минусы. Коих было довольно много. Начиналось все с посадки. Формально и у рулевой колонки, и у водительского кресла были регулировки по высоте. Однако "обратные". То есть и без того низко расположенный руль регулировался только еще ниже, а высоко расположенное кресло можно было только поднять еще выше.
Профиль спинки водительского кресла тоже оказался весьма своеобразным. Выглядело кресло обыкновенно, но когда садишься за руль, спинка прогибалась. Водитель все время вынужден был сидеть ссутулившись - спина просто не находила опоры.
В движении Samand ничем особенным не выделялся, но управление требовало некоторой привычки. Точнее, имело некоторые особенности: педаль тормоза оказалась неожиданно тугой, а рулевое управление - достаточно тяжелым. Впоследствии выяснилось, что при низкой температуре воздуха на непрогретом автомобиле гидроусилитель и вовсе работает еле-еле. В общем, требовалась твердая рука. Особенно если руль нужно было вращать быстро - в таких режимах он становился еще тяжелее.
Коробка передач имела посредственную четкость переключения, но больше смущало другое: тяги, которые идут от рычага к коробке передач, грохочут подобно водопроводным трубам. И каждый раз, когда вы переключаетесь с одной передачи на другую, это хорошо слышно в салоне!
После начала длительного теста нам помимо вышеописанных особенностей пришлось мириться еще с несколькими. Больше всего раздражал багажник. Точнее, не он сам, а алгоритм его открывания. Почему-то обычный тросик или кнопка на крышке багажника иранцев не устроили, они придумали свой квест - багажник открывался либо после длительного удержания кнопки в салоне, либо после быстрого двойного нажатия клавиши на ключе зажигания. Вроде бы удобно, но на деле оказалось настоящей проблемой: на клавишу в салоне крышка багажника реагировала "через два раза на третий", быстро нажать дважды кнопку на ключе тоже было нелегко. Во-первых, сама по себе кнопка маленькая, во-вторых, утоплена в корпус ключа. Из-за этого она тоже срабатывала не каждый раз, поэтому любое открытие багажника из элементарного движения превращалось в настоящий квест с непредсказуемым результатом.
И это настолько "достало", что, случайно обнаружив тросик аварийного открывания багажника изнутри, я вытянул его в салон через нишу центрального подлокотника. И когда нужно было открывать багажник, я выходил, открывал заднюю дверь и дергал за тросик. Поверьте, это было гораздо проще, чем воевать с капризными кнопками…
Но если багажник просто раздражал, то другая особенность Samand была чревата более серьезными последствиями. Непонятно, по каким стандартам это было сделано, но оказалось, что заправочная горловина у "скакуна" просто огромная, диаметром сантиметров 10. И из нее вываливается заправочный пистолет!
Причем вываливается он не сразу, а после того как начинается подача бензина и шланг вздрагивает под давлением. Представляете картину: вы вставляете пистолет, защелкиваете язычок и идете в кассу оплачивать. Возвращаетесь - возле Samand лужа бензина. Представили? А ведь у меня так и случилось однажды. Защита на пистолете почему-то сработала не сразу, бензином окатило и машину, и колонку, и весь асфальт вокруг.
При этом - парадоксально! - даже в такую огромную горловину Samand нельзя было заправить с максимальным напором. Каким-то образом бензин разбрызгивался внутри топливной магистрали, капли попадали на пистолет - срабатывала защита. Поэтому, чтобы быстро заправиться, приходилось вынимать пистолет почти полностью и держать его под определенным углом, чтобы не попадали капли…
Но все это "цветочки" в сравнении с официальным сервисным центром. На тот момент он был единственным в Минске - на ул. Гурского, 11. Об этой станции уже тогда ходило много интересных слухов, но официальный дилер меня успокоил: мол, специалисты прошли обучение, к обслуживанию Samand обещали допускать только самых лучших и опытных. Ну-ну…
Поначалу СТО действительно произвела серьезное впечатление: вежливый мастер-приемщик пришел с накидкой на кресло, взял ключи и пообещал, что все будет сделано в лучшем виде и максимально быстро. В итоге машину не помыли, хотя деньги за это взяли. Накидка так и осталась лежать сложенной между креслами. А главное - в сервисной книжке было указано, что на первом ТО нужно менять масло в коробке передач, но об этом никто не заикнулся. А между тем коробка уже с самого начала подвывала…
Сейчас я немного нарушу хронологию событий, но хочется рассказать в первую очередь именно про сервис, потому что многие, скажем так, "особенности" Samand возникли и не исчезали именно по вине СТО на Гурского, 11.
Начиналось все с мелочей. Подумаешь, не сбросили межсервисный интервал в бортовом компьютере - и каждое утро какая-то баба дурным голосом орет на весь салон: "Замените моторное масло!" К счастью, у бортового компьютера оказалась своя регулировка громкости - и я просто убрал ее на ноль, а надпись сбрасывал.
Но чем дальше, тем больше вопросов было к СТО. Сначала "залип" замок задней левой двери. На СТО божились, что смазывали его, но проблема возвращалась снова и снова, причем впоследствии такой же недуг обнаружился и у водительской двери. И это уже, простите, нельзя назвать неудобством - приходилось залезать в салон через пассажирскую дверь и вручную поднимать "язычок".
Потом начались проблемы с развалом-схождением. При максимальном вывороте колес было заметно, что машина едет как-то не так: одно колесо катится, а второе явно проскальзывает даже на сухом асфальте. Обратились на СТО, там сделали развал - и проблема не ушла. Но зато появилась другая: начало "жрать" переднее колесо. Снова СТО, снова регулировка, но за два месяца колесо "съело" почти до корда… Решить проблему удалось только после третьего обращения.
Потом были проблемы с суппортами. Один явно подклинивал после долгой стоянки, потом и второй начал закисать. На СТО их якобы разбирали и чистили, но это не помогло: за 30 тысяч км "сожрало" и передние колодки!
Ну а эпопея с начальником кузовного цеха вообще достойна отдельной публикации. Коллега попала в небольшое ДТП: грузовичок так спешил на заправку, что решил свернуть на нее прямо из второго ряда, но на его пути оказался Samand, который получил небольшие повреждения - вмятина на крыле, отломано одно "ухо" фары, а левый край переднего бампера оторван от креплений и заломан вперед. В принципе ничего страшного - издалека даже видно не было.
Однако устранение этих мелких повреждений на фирменной СТО (машина-то гарантийная) растянулось на годы. Многочисленные попытки записаться на ремонт были безуспешными - мастер говорил, что запомнил, приезжайте через неделю. И так каждый раз! С чем было связано такое отношение, сказать сложно - наверное, в лучших традициях "совка" нужно было взятку предложить… По итогу все было сделано "в гаражах" быстро и качественно.
Отдельный разговор - гарантийные случаи. Когда я указал в заявке необходимость регулировки дверных замков и передних суппортов, мне выставили счет за эти работы. Хотя по идее оба случая типично гарантийные. И они оказались-таки гарантийными! Потому что импортеру СТО тоже выставила счет за устранение этих неполадок по гарантии! Каково? Два счета за одну работу - чем не способ заработать?
Впрочем, "лошадка" в этом не виновата, да и следующим владельцам Samand уже не надо было ездить в "цирк" на Гурского, 11, - спустя пару лет сервисная сеть Iran Khodro основательно развилась, только в Минске было 5 партнерских станций.
Сам же Samand серьезных поводов для критики не давал - ездил себе, не разбирая дорог и не требуя особого внимания. Но чем дальше, тем больше начинали "доставать" всякие мелочи. Например, уже через несколько месяцев мы умудрились сломать ключ зажигания. Как? Элементарно: он находится очень низко, и когда ты меняешь позу за рулем либо еще по каким-то причинам шевелишься на водительском месте, то упираешься в него коленом. И чем выше водитель, тем сильнее "контакт".
Очень быстро полопались стекла в противотуманных фарах. Спустя несколько месяцев сломались форсунки омывателя лобового стекла, а заменить их оказалось нечем, поскольку у Samand они установлены на поводках стеклоочистителя.
Жутко стали раздражать стеклоподъемники. У клавиши водительского, скорее всего, разболтался разъем, работать он стал через раз. Понятно, что в машине с кондиционером это не страшно, но все равно раздражало дико. Правда, я как-то наловчился точным ударом пальца активировать его практически со 100-процентной вероятностью.
Под капотом все покрылось ржавчиной, в том числе и замок капота, из-за чего он стал хуже работать. Помогла элементарная смазка.
А однажды Samand отказался заводиться. Ни с того ни с сего прямо на заправке. Вызвали эвакуатор, отвезли на Гурского - оказалось, что всего-навсего разъем отошел. Мастер уточнил, в чем проблема, открыл капот - и за две секунды устранил неисправность, пояснив, что при сборке не всегда до конца защелкивают разъем. И это, наверное, была самая серьезная неисправность за все время нашего теста…
Хотя нет, было еще много чего интересного, но, дабы не повторяться, предлагаю интересующимся ознакомиться с подробными отчетами:
Редакционный Samand преодолел рубеж 160.000 километров. Как поживает старый друг?
Итого: нужен ли нам такой "белорусский" автомобиль? Скажем прямо: да. Вопрос только в цене. Сегодня, когда VW, Hyundai, Nissan и прочие Vesta стоят около 10.00 долларов, Samand, учитывая его потребительские качества и качество в целом, должен стоить 7000-8000. Тогда у него есть все шансы занять свою нишу на рынке, потому что при такой цене он будет конкурировать с Ravon Gentra, а в сравнении с ним Samand тоже ничего машина. Если же цена будет выше, шансов нет никаких…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора и Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!