"Давай заглянем под капот, и я тебе расскажу, почему немцы проиграли войну". Реставратор-коллекционер о MAN 620

Валентин Петрович - коллекционер и реставратор из Лиды. Недавно мы писали о неприятной ситуации, в которую он попал, пытаясь раздобыть новый трофей. Та история еще далека от завершения, поэтому сегодня речь пойдет о MAN 1947 года - "первенце" Валентина Петровича. Как этот автомобиль появился в наших краях и оказался в умелых руках коллекционера - рассказ от первого лица:

- В конце 1980-х - начале 1990-х годов, когда советские войска выходили из объединенной Германии, этот автомобиль был подарен немецкими офицерами советскому генералу. На то время MAN обладал кузовом "Бабочка", который приглянулся нашему генералу и был определен на дачу.

По приезде на родную землю кузов сняли, а сам автомобиль оказался никому не нужен. Долгое время MAN находился на открытом пространстве, с него стали пропадать различные мелкие детали: гайки, болты, ручки дверей, окна, крыша кабины и прочее. А вот основные агрегаты - мосты, двигатель, коробка передач - остались на месте. 

В начале 2000-х MAN, как казалось поначалу, отправился доживать на "разборку" в Уручье. Там он не пользовался особым успехом: все-таки сейчас люди передвигаются на автомобилях куда более современных, запчасти от машины 1947 года выпуска не представляли ни для кого интереса. В 2003-м я узнал об этом автомобиле и обменял у хозяина "разборки", по его словам, "никому не нужную груду железа" на коробку передач от современного MAN. Так у меня появился первый ретромобиль.

Реставрацию я начал с приобретения кузова, который, к слову, также имеет интересную историю. Когда наши войска примерно в один период покидали и Афганистан, и Германию, по пути в Гродненской области был выброшен кузов. Выглядел он "видавшим виды" - весь в пробоинах, вмятинах. Видимо, поэтому прежние хозяева от него избавились. Я подогнал найденный кузов по размерам и установил на свой MAN.

Затем я нашел фотографии этого автомобиля в оригинале и смастерил по образу и подобию деревянную кабину. Вообще эти машины выпускались в двух вариантах: с деревянной кабиной и с тентовым верхом.

Через год после приобретения MAN поехал. Для этого пришлось ни много ни мало собрать все детали, которые были из него выкручены в предыдущие годы. Он до сих пор на ходу, даже зимой в любой мороз аккумулятор закидываешь - и можно ехать. Двигатель 125-сильный. По паспорту должен потреблять 22 литра топлива на 100 километров пути, но на деле у нас получалось около 30 литров. Давай заглянем под капот, - приглашает меня Валентин Петрович, - и я тебе расскажу, почему немцы проиграли войну.

Видишь тягу с пружинкой? Это тяга от топливного насоса. Она проходит через систему кулис в картер сцепления, поперек между маховиком и двигателем, и только потом выходит на педаль. Это настолько сложная конструкция, ты не представляешь. 

Когда у нас однажды свалилась педаль "газа", нам пришлось потратить на восстановление три дня. Вплоть до того, что мы поднимали кабину. И это с учетом того, что мы умеем работать с машинами. Вот поэтому немцы нам и проиграли. Если в ГАЗ-67 можно поменять сцепление с помощью трех ключей, то здесь для этого необходимо специальное оборудование, подъемники и уйма времени.

В то же время сложность конструкции говорит и о высокой технологичности автомобиля. В нем есть воздушный компрессор, воздушные тормоза, два моста с блокировкой, повышенный и пониженный ряды в коробке передач и т.д. Кстати, про мосты стоит рассказать отдельно. Центральная балка моста кованая сплошная, квадратного профиля. А за ней стоит сам редуктор и полуоси, которые крутят колесные редукторы. Получается, что вся нагрузка идет на балку, а мост разгружен. Можно даже просто открутить этот редуктор, а колеса все равно останутся, машина будет катиться.

В моей коллекции еще есть МАЗ. Я как-то поставил его и этот MAN рядом, чтобы сравнить. Оказалось, что передние мосты у них идентичные. А все потому, что был период, когда наши МАЗы собирали из немецких комплектующих. И таких автомобилей было всего около 600 штук - один из них теперь у меня. Даже на Минском автозаводе такого нет.

Для облегчения пуска в зимнее время в машине находится так называемый декомпрессор. 

Моторчики стеклоочистителей

Обдув стекол до сих пор работает без нареканий

А вот кнопка топливозакачивающего насоса. В наших автомобилях такого не было даже в 1980-х годах. Этот механизм позволяет запускать моторчик, который находится на топливном баке. Чтобы в случаях, когда заканчивается топливо, не приходилось останавливать автомобиль и производить закачку вручную.

Бардачок с предохранителями и инструкция к ним

Тормозная система Bosch

Поскольку здесь стоят воздушные тормоза, в машине также есть парашют управления тормозом на прицепе. И все это в 1947 году! 

А вот это одна из самых хитрых штук в машине. 

Поскольку инструкции к моему MAN не прилагалось, я во всем разбирался методом проб и ошибок. На эту штуковину у меня ушло больше всего времени. Поскольку машина "воздушная", у нее есть проблема - при необходимости невозможно быстро "запрыгнуть и поехать". Пока компрессор не накачает воздух, машина не тронется с места - задние тормоза ведь не растормаживаются. Так вот, если вдруг нужно резко тронуться, 10 качков этой ручкой высвобождают тормозную жидкость, пружины сжимаются - и машина готова ехать.

Крыша здесь тентовая, поэтому ее можно снять в любой момент. Боковые стекла ложатся в "карманы" дверей, лобовое стекло опускается вперед - автомобиль становится пригодным для погрузки в самолет.

Основная проблема коллекционеров-реставраторов - где хранить автомобили. Чаще всего они стоят на улице и очень плохо переносят наши изменения погоды. Сколько ни подкрашивай, ни ухаживай за ними, постоянно что-нибудь вылезет.

Ко мне автомобиль пришел с пробегом 21.000 километров. Получается, с 2003 года я проехал на нем 8000 километров, что не так уж мало. 

И проехал бы еще больше! Даже в Беларуси регулярно проходят различные слеты, ретровыставки, но из-за всех этих дорожных налогов участие в подобных мероприятиях влетает в такую копеечку, что регулярно приходится от них отказываться. Хочется надеяться, что в будущем в этом плане что-то изменится. Все-таки я никак не зарабатываю на автомобилях из своей коллекции. Зато их участие в ретрофестивалях приносит удовольствие не только мне, но и всем, кто хочет прикоснуться к истории и хотя бы на мгновение окунуться в прошлое.

Роман САВИНИЧ
Фото автора и с сайта vpk.gov.by
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!