"С продажей решил повременить, поскольку адекватной замены не вижу". Мнение владельца BMW 530i E60

- Когда этот BMW 530 в кузове E60 мой товарищ пригнал из Германии, пробег у автомобиля был порядка 140 тысяч километров. Товарищ пригонял для себя, затем доводил до идеального состояния, а как только довел - выиграл "грин-карту" и уехал в США.

Машину он продал мне. Автомобиль 2007 года выпуска. Все, что с ним делалось за последние 5 лет, знаю точно и могу подтвердить документально.

Работы по обслуживанию и ремонту стараюсь проводить у дилера. Мне нравится, что вся история эксплуатации ведется в официальной сервисной книжке.

Двигатель бензиновый 3-литровый. Мощность 252 лошадиные силы. Этот мотор начали ставить после рестайлинга, а затем с ним выпускалось следующее поколение 5-й серии.

Часто езжу к родителям в Брест. У них, кстати, тоже BMW E60, только дизельный. У моего автомобиля расход топлива при скорости 120-130 - порядка 7,5 литра на 100 километров.

В городе расходуется до 13 литров на "сотню", даже если я еду утром, когда появляются дорожные пробки. Считаю, что для автомобиля с трехлитровым двигателем это хороший показатель.

Полное обслуживание у официального дилера, когда помимо масла и масляного фильтра меняются также салонный и воздушный фильтры, обходится до 350 рублей. 

Обслуживание проводится через 7 тысяч километров, так как, по моему мнению, дальше эффект свежего масла теряется. В двигатель при замене заливается 6,5 литра масла, но я покупаю 8.

Из того что остается, примерно литр уходит на доливку. Литр за 7 тысяч километров для современного бензинового двигателя нормальный показатель.

"Болезнь" этих моторов - прокладки масляного стакана и теплообменника. Со временем они начинают течь у всех. В моем случае потекла только прокладка масляного стакана, но меняются они совместно.

Однажды машина начала выдавать ошибку по низкому давлению топлива. Появилась надпись, что надо ехать в сервис.

Диагностика показала, что проблему создавал топливный насос в баке. Выхаживает он порядка 200 тысяч километров, а идет одним агрегатом в сборе с колбой, фильтром и еще чем-то. В запчастях стоил весь узел в районе 200 долларов.

Интересно, что в работе двигателя никаких изменений не происходило. Как он прекрасно тянул до того, как зажегся сигнал, так и продолжал работать после.

Думаю, что блок управления начал загодя сигнализировать мне, что надо съездить на СТО и устранить неполадку, пока она не отразилась более серьезными последствиями для автомобиля.

В этом году, когда в апреле установилась жаркая погода, почувствовалось, что кондиционер не работает так, как должен. Собираюсь съездить на диагностику, а пока могу лишь предположить, что проблема как-то связана с радиатором кондиционера, потому что читал, что это слабое место системы.

Коробка передач - 6-ступенчатый "автомат". Предыдущий владелец обслужил коробку, когда пригнал машину в Беларусь. Процедура эта необязательная, завод-изготовитель замену не предусматривает, но я тоже планирую на пробеге 220 тысяч масло и фильтр в коробке поменять.

Этой зимой ехал по МКАД - прямо в дверь прилетел кусок металла и оставил дырку. Решил дверь заменить. Искал другую по "разборкам" - и нашел в хорошем состоянии и такого же цвета. Дверь обошлась в 65 долларов. Как мне объяснили, популярностью двери от этого кузова не пользуются - отсюда доступная цена.

До идеала ее довели на одной кузовной СТО, которой доверяют красить по гарантии официальные дилеры. Сможете угадать, какая из дверей менялась?

Кузов в этих автомобилях делается из легких сплавов. Стойкость к коррозии высокая, пока не дойдет до ремонта. Если его делают кустарным способом, рихтуют, шпаклюют - жди беды. Когда бывший хозяин искал машину в Германии, главным требованием было, чтобы в ней не имелось никаких перекрашенных элементов.

А еще мой автомобиль в заводском "спорт-пакете". Было важно, чтобы спортивный обвес и подвеска устанавливались именно на заводе, а не где-то. Если бы было иначе, товарищ машину бы не покупал.

После того как машина оказалась у меня, я проехал 50 тысяч километров. Мой товарищ подвеску перетряхнул основательно. Помню, что менялись 8 рычагов, а остальное надо посмотреть по записям. После глобального ремонта, который устроил товарищ, мне довелось заменить только стойки стабилизатора.

Тормозные колодки и диски тоже менял еще он. На последней диагностике мне порекомендовали поменять колодки, они уже на подходе. На следующем ТО это будет сделано.

Шины менял в этом году. Протектор износился - обычная история.

По электрооборудованию вопросы были только по аккумулятору и одной лампе в фаре. Старый аккумулятор стоял еще заводской - дожил до замены лишь в прошлом году.

Фары - адаптивный биксенон. Сами переключаются с ближнего на дальний свет, поворачиваются и подсвечивают повороты. Свет был отличный, пока лампа, которую пришлось заменить, не стала светить каким-то фиолетово-розовым светом. За лампу Philips заплатил 100 рублей.

У нас в семье есть еще BMW Х5 Е70 2009 года, но на нем ездит жена. Почему не я? Наверное, потому, что SUV - это не мое. Мне гораздо больше нравится, как управляется и стоит на дороге этот автомобиль. Когда еду в "Икс-пятом", кажется, что управляю грузовиком. Там и устойчивость другая, и разгоняется он не так активно, как "пятерка".

Жене, наоборот, по душе, что в "Икс-пятом" высоко сидишь, из-за чего обзорность хорошая, что он везде может припарковаться, потому что заезжает на любой бордюр. Опять же ребенка удобнее возить в "Икс-пятом". Там предусмотрена система Isofix, а в этой машине ее нет, чему я удивился, когда попробовал поставить крепления от детского кресла сюда.

Тем не менее в плане того, как повседневно использую автомобиль я, Е60 - идеальная для меня машина. Единственный недостаток - она старая. На надежности это пока не отражается, однако в интернете часто вижу отзывы владельцев BMW Е60, что в автомобиле нужно постоянно что-то ремонтировать. В моей машине это отнюдь не так, но когда сажусь в нее, сразу в глаза бросаются потертости на коже водительского сиденья.

Из-за потертостей уже перетягивалась кожа на рулевом колесе. Бралась дорогая Nappa, я попросил, чтобы шов сделали под цвет автомобиля. Обошлась перетяжка в 120 долларов. Проблема с обивкой сиденья тоже устранимая.

И все-таки не так давно в голову закралась мысль продать машину. Когда за неделю два-три раза вынимаешь из-под "дворника" записку "куплю ваш автомобиль", такая мысль возникнет поневоле. Затем, когда начал какие-то действия по продаже, появилась другая мысль: что взять взамен? Этот автомобиль я знаю как свои пять пальцев. Уверен, что он меня не подведет. А что я найду другое, ведь требования, которые предъявляю к техническому состоянию и комплектации машины, высокие? При этом 5-я серия в следующем кузове мне не нравится внешне. Вот если бы эту модель выпускали до сих пор, можно было бы подумать о покупке ее более свежей версии, но поскольку адекватной замены я так и не увидел, с продажей решил повременить… 

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Василия ВОЛКОВА
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!