"За год вложил в обслуживание и ремонт порядка 3500 долларов". Мнение владельца VW Passat CC

- До этого автомобиля я ездил на обычном дизельном Passat В6. Однажды в Германии меня прокатили на Passat с мотором 3.6. Был настолько впечатлен тем, как едет машина, что загорелся идеей купить что-то с таким же двигателем.

Вообще-то для меня самый красивый из "Бэ-шестых" - универсал. Внешний вид Passat CC не сильно нравился и не нравится до сих пор, однако, когда начал искать, столкнулся с тем, что вариантов очень мало и среди них нет ни универсалов, ни седанов.

В Беларуси нашел лишь две "Це-цешки" с мотором 3.6. Одна была в Минске. Неплохая по состоянию, но ее не купил - не покупать же первое, что увидел!

Пока собирался съездить в Гомель, чтобы посмотреть другой СС 3.6, автомобиль продали. В итоге переключился на рынок России. Обратился к одному известному блогеру, у которого есть компания по подбору машин. Надо сказать, что в России тоже выбор небогат. Например, сейчас предлагается лишь 6 штук СС 3.6, а из них 4 машины я знаю, потому что они продавались, когда я искал свою. Состояние у них, прямо скажем, ужасное.

Этот автомобиль нашли в Москве. Год выпуска 2009-й. Машина была гораздо лучше других, но и продавалась дороже всех. Я ее взял за 775 тысяч российских рублей.

Из предыдущей истории - на 110 тысячах километров по Кулансу менялась коробка DSG. Причина замены - проблема с "мехатроником". Но именно машину с замененной коробкой хотелось. Завод постепенно устраняет выявленные проблемы DSG, поэтому новая коробка должна быть лучше замененной.

И предыдущий владелец переделал выхлопную систему - поставил задние прямоточные банки и насадки на выхлоп. С удовольствием вернул бы стандартную систему. Во-первых, одну насадку я потерял. В Беларуси искать замену бесполезно. Нашел в Питере, да и то лишь с третьего раза.

Во-вторых, звук выхлопа хорош, но когда едешь далеко, он начинает напрягать. Приходится терпеть дискомфорт. Лишь на 160 километрах в час звук притихает. Видимо, так подобраны частоты и обороты. Но где у нас со скоростью 160 поездишь? Только если в Германии…

Сейчас пробег почти 157 тысяч километров. Я стал ездить с 5 мая прошлого года - 17 тысяч мои.

Едет автомобиль, конечно, очень бодро. Правда, то, что однажды на немецком автобане я разогнал его до 263 километров в час по спидометру, белорусов вряд ли взволнует. Поэтому сразу о расходе топлива.

При скорости 90-100 он получается в районе 7-7,5 литра на "сотню". По городу многое зависит от того, насколько свободны улицы, когда едешь, и, конечно, от того, как будешь на педаль "газа" давить. У меня выходило и 11 литров, и 15. Как-то съездил на трек в Липки просто погонять - за два часа полбака как не бывало.

Масло двигатель не берет. Однажды стало ощущаться, что оно пахнет бензином. Думал, вентиляция картера виновата, но она легко проверяется. Поднимаешь пробку - если начало свистеть, значит, все хорошо. Решил, что, может быть, начали кольца закоксовываться. Дважды залил в масло промывку - через какое-то время запах бензина на самом деле пропал.

Была ошибка по насосу в баке. И было слышно, как он работает. В общем, просился он под замену, но за него хотели какие-то невменяемые деньги - в районе 550-600 долларов. 

Предположил, что проблему создает фильтр, который должен быть где-то в насосе. Сам узел неразборный, но если обломать лишь две клипсы, можно снять колбу и разобрать насос. Фильтров оказалось два - сетка грубой очистки из специальной ваты и фильтр тонкой очистки, похожий на гофрированную бумагу. 

Сетка выглядела волосатой. Из нее торчали волокна - видно, какая-то гадость в баке побывала. Сетку очистили, а фильтр тонкой очистки промыли бензином в обратную сторону. И все стало хорошо - ошибка по насосу пропала, насос перестал гудеть. Больше по двигателю и его системам ничего не делалось.

К затратам на эксплуатацию надо добавить, в какие деньги обходится обслуживание мотора, но если честно, специально цену замены масла и фильтров не подсчитывал. Масло меняю через 6-7 тысяч километров на СТО. Покупаю его у официального импортера Motul, поскольку для нашего рынка актуальна тема фальсификата. Наряды-заказы и чеки есть, но я их не суммировал.

А вот сколько я вообще за год вложил в обслуживание и ремонт, прикинул. Получилось порядка 3500 долларов. И поскольку недавно из полноприводной моя машина превратилась в переднеприводную, скоро это сумма должна увеличиться.

Сгнил блок управления Haldex. Не понравилось, что на приборной панели не появилось никаких надписей, когда блок вышел из строя. Даже ошибку по перегоревшей лампочке выбивает, а тут - нет. Зато когда блок сняли целиком и поставили заглушку, чтобы можно было ездить, пока он в ремонте, сразу зажглись ошибки по ESP и ABS.

Сомнения, что не все с полным приводом в порядке, закрались, когда машина на скорости под 80 вдруг начала буксовать. Раньше она всегда ехала без пробуксовки, если, конечно, педаль в пол не давить, а тут буксует. У меня есть диагностический прибор - подключил и выяснил, что полного привода нет. 

Полез в интернет и понял, что я не один, это известная "болезнь" "четвертого" Haldex. Страдают все модели, на которые он ставился. В блок управления попадает влага, после чего выгнивает плата. Проблема конкретно СС в том, что блок для Tiguan, который найти на "разборках" не вопрос, сюда не подходит. Ставили - система его не "видит". А версии, где блок взаимозаменяем, такие же редкие, как СС, поэтому "бэушку" не найдешь.

Дилер Volkswagen сказал, что новый блок обойдется в 7 тысяч рублей. Серьезные деньги, чтобы подумать об альтернативе. Выяснил, что есть умельцы, которые восстанавливают блоки. Озвучили предварительную стоимость 250 долларов, хотя на Tiguan восстановление в два раза дешевле. Вот что значит редкая модель. Пользуются тем, что у меня нет другого выхода.

Конечная цена станет известна после восстановления, а пока потраченные 3500 - это покупка 8 колес, покраска дверей и "керамическое" покрытие кузова, замена технических жидкостей, ремонт тормозов и подвески.

В тормозах менялись диски и колодки. Тормоза нестандартные - диаметр дисков больше, чем в обычном Passat. Пришлось заказывать и две недели ждать, пока прибудут. Цена опять-таки нестандартная.

В заднем суппорте был порван пыльник. Сам суппорт работал, но я решил, что к замене пыльника надо добавить чистку. Посоветовали почистить оба суппорта - так и сделал.

По подвеске было все хорошо, пока не съездили в Буковель. Поехали вчетвером с четырьмя парами лыж, двумя сноубордами и другими вещами. Плюс к этой нагрузке украинские дороги. Результат - в передней подвеске под замену задние сайлент-блоки рычагов, втулки и стойки стабилизатора, пыльники и отбойники амортизаторов, в задней подвеске - стойки стабилизатора. Обошелся ремонт в 180 рублей.

Топливо у них ужасное. На лючке бензобака написано, что бензин должен быть 98-м. В Украине на протяжении всей трассы я 98-й не нашел вообще. Пришлось заправляться 95-м, но искал брендовые заправки типа Shell. Ощущение после заправки брендовым украинским бензином - сзади прицепили фуру. Как будто в двигателе отключили 2 цилиндра, а включили их обратно, как только вернулись в Беларусь и заехали на первую попавшуюся АЗС "Белнефтехима".

Коробка передач - 6-ступенчатая DSG с "мокрым" сцеплением. Все ее боятся, а мне нравится, если говорить об удобстве и ее работе. Я менял масло в коробке, а также в муфте, переднем и заднем редукторах. В сумме вместе с фильтрами - примерно 1000 рублей.

Двери красились, а затем делалась "керамика" из-за известной "болезни" "Бэ-шестых" - "жуков" возле ручек и молдинга. Если в СС запустить дело до замены дверей, стоить это будет недешево. Снизу кузов без коррозии - она есть только на подрамнике и стабилизаторе, но днище без вопросов.

Скоро, по всей видимости, перегорит лампочка ксенона. Свет становится розовым и слабым - сталкивался с этим в "Бэ-шестом". Там лампочка стоила 100 долларов. Здесь, наверное, будет столько же. И чтобы ее поменять, надо снимать бампер.

Об удобстве для пользования могу сказать, что нравится проходимость, когда, конечно, полный привод работает. В Буковеле был момент, когда до места ночевки был очень крутой подъезд, а ехать надо было по мокрой снежной каше выше бампера. Машина ехала с четырьмя людьми в салоне - мы просто слышали, как шоркает бампер.

Что не нравится внешний вид, говорил. Добавлю, что боковые окна без рамок тоже перестали нравиться, когда понял, что от них может быть больше проблем, чем от обычных окон. Смущает механизм, который постоянно дергает стекла вверх-вниз. Какая у него надежность? Мало ли что с ним будет.

Багажник большой, но неудобный. Положить можно много - две раскладушки и складное кресло-качалку как-то загрузил, но достать вещи, которые лежат возле спинки заднего сиденья, бывает проблематично, особенно если еще и перед ними что-то лежит.

Удивляет алгоритм складывания заднего сиденья. Намудрили немцы - ничего не скажешь. По частям сиденье не складывается. С каждой из сторон есть два маленьких шнурочка. Нужно одновременно дернуть за них и еще потянуть сиденье. Втроем - нормально, вдвоем - уже так себе, но чтобы одному сложить сиденье, надо быть виртуозом.

Думаю, что по большому счету это и все, что может заинтересовать кого-то в Passat CC. О себе могу сказать, что по-прежнему считаю двигатель 3.6 главным достоинством автомобиля. 

И машиной в принципе я доволен. Каких-то детских иллюзий, что "Це-цешка" будет по расходам на эксплуатацию сопоставима с дизельным Passat, не испытывал. Знал, на что иду.

И почему было не знать, если, например, среди документов имелся наряд-заказ на замену цепи ГРМ при пробеге 78 тысяч? А 3.6 - это не 1.8. Предыдущему владельцу процедура обошлась в 50 тысяч российских рублей при курсе 30 за доллар. Плюс запчасти в районе 600 долларов. Понятно, к чему должен был быть готов и я…   

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!