Музейный экспонат? В Минске за 3900 долларов продается ГАЗ-3110 с пробегом... 9000 километров

Недавно в одном из автохаусов Минска появился интересный экземпляр: двадцатилетний ГАЗ-3110 с пробегом всего 9000 километров. То есть каждый год этот автомобиль в среднем проезжал 450 километров. Как так получилось?

"Этот автомобиль мы нашли в гараже у одного пожилого человека в Минске, - рассказывает директор автохауса. - Он пригнал его новым из Нижнего Новгорода в 1999 году. Человек для тех лет неплохо жил, у него было еще две "копейки". Ездил на "жигулях", а "Волгу" хранил в гараже. Почему хранил - неизвестно. Но даже колпаки были еще в целлофане - это уже мы их тут навесили".

9000 км за 20 лет - вы серьезно? Вначале не поверили, потом приехали - и убедились сами. 

На одометре 9250 км, он механический, шестизначный, остались ли еще специалисты по отматыванию такого типа одометров - большой вопрос. 

Впрочем, достаточно лишь взглянуть на состояние педального узла, и все сразу становится понятно. 

Соответственно, состояние салона тоже не вызывает никаких нареканий. В кресле, такое ощущение, никто даже и не сидел.

Самых разных кнопочек много для советского автомобиля. Хотя по факту в нем толком ничего и нет: ни гидроусилителя, ни электрических зеркал и стеклоподъемников, ни кондиционера. Антенна только выезжает автоматически, да и то эта функция почему-то не работает. В салоне жарко - люка нет.

Регулировка поясничного подпора - вот и все "буржуазные излишества". 

Судя по всему, в более дорогих версиях автомобилях сзади могли быть электрические стеклоподъемники.

Водителю непросто из-за отсутствия гидроусилителя - руки накачиваются автоматически. И места над головой немного: в зимней шапке тех лет особенно не поездишь. А вот заднему пассажиру, какому-нибудь директору предприятия, вполне комфортно: сиденья мягкие, места много, есть большой подлокотник. Передние сиденья стоят рекордно высоко, под них можно удобно подсунуть и вытянуть ноги. 

Качество российской сборки конца 1990-х, разумеется, далеко не на высоте...

Зато есть заводская тонировка и передние противотуманные фары. Бамперы не в лучшем виде: цвет выгорел. Это одно из немногих нареканий к состоянию автомобиля.

Также сохранилась "родная" аптечка. В автомобиле продумано специальное место для нее.

По замкам видно, что машиной не пользовались.

В багажнике, такое ощущение, никогда ничего не возили, кроме штатного набора инструментов и "запаски". Набор инструментов забавный: большие советские ключи, переносной фонарик, какие-то трубки - все для ремонта в полях. А штатным домкратом, чуть что, можно отбиваться от бандитов.

Сохранилась даже бирочка с цветом автомобиля. Цвет серый, номер цвета - 205.

Под капотом тоже на вид все новое. Бачки технических жидкостей не потускнели, сами жидкости, вероятно, еще заводские.

Под капотом тоже есть фонарик. Все для ремонта в полях.

Кузов в идеальном состоянии, кроме небольших вмятин на крышке багажника и выцветших бамперов. 

Но машина все-таки российская. Если присмотреться, немного ржавчинки найти можно. Если на ней ездить зимой, долго этот кузов не продержится.

Дворники и шины, естественно, тоже еще из 1999 года.

А вот подвеска покрыта ржавчиной: возраст все-таки берет свое. Впрочем, на скорость это не влияет.

Судя по сервисным документам, машина была куплена 27 марта 1999 года в Нижнем Новгороде. До первого ТО на пробеге 10.000 км она так и не доехала.

На ходу, скажем так, не Mercedes. Воет коробка, шумит старый 2,4-литровый мотор, все такое грубоватое... Но едет вполне мягко для машины с задней рессорной подвеской. 

Сама модель выпускалась с 1997 по 2005 год. Ее сложно назвать раритетом, тем не менее показания одометра и общее состояние уникальны.

Цена отнюдь не маленькая - 3900 долларов. Тем не менее какому-нибудь коллекционеру автомобилей ГАЗ экземпляр может показаться интересным. Удивительно, что за 20 лет машина проехала всего 9000 км! И это действительно так, судя по состоянию.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!