"Рискованно выбирать автомобиль не по состоянию, а по предыдущему владельцу". Мнение владельца Hyundai Santa Fe

- Этот Hyundai Santa Fe - наш первый автомобиль. Знакомые рекомендовали Skoda Octavia. Искал полтора месяца, но ни одна из машин не устроила даже меня - начинающего. Настолько очевидно было, что идеальное состояние, о котором говорилось в объявлениях, лишь фантазия продавцов.

Заехал как-то в одну из комиссионок, чтобы посмотреть очередную Octavia, а рядом с ней стоял этот Santa Fe.

Он понравился гораздо больше, но выяснилось, что хозяин уехал жить в Америку. Созвонился с ним. Состоялась доверительная беседа, после которой я купил машину. Все знают, что рискованно выбирать автомобиль не по состоянию, а по предыдущему владельцу, но мне показалось, что со мной говорят честно, ничего не утаивают. Это наряду с приемлемой для меня ценой и подкупило.

Машина 2007 года выпуска. Я взял ее два с половиной года назад и проехал с момента покупки 51 тысячу километров.

Основная часть пробега - автомобильные путешествия по Европе. Это была наша мечта, которую Santa Fe позволил осуществить.

Для дальних поездок машина прекрасная. Правда, поскольку выезжаем всей семьей, объема багажника нам не хватает. По паспорту он 780 литров плюс органайзер на 80 литров. Вроде бы много, но пришлось докупить бокс на крышу объемом 480 литров, а также платформу на 4 велосипеда. Теперь все загружается полностью.

Семья - мы с женой и двое детей. Размеры автомобиля считаю идеальными. Салон достаточно просторный, но машина сравнительно компактная. В Европе во многих городах с парковкой сложно, да и у нас в спальных районах ничем не лучше. Был бы Santa Fe чуть больше - это была бы проблема, а так получилась золотая середина между габаритами машины и маневренностью в стесненных условиях.

Сразу решил сделать обслуживание. В автоцентре попросили помыть автомобиль снизу. После мойки в коробке передач перестали включаться все режимы, за исключением R. На парковку машину пришлось заталкивать вручную. Справился с проблемой сам после нескольких дней изучения техдокументации. Снизу есть так называемый ингибитор переключения, от которого идет трос к селектору. Возможно, ингибитор ослабился. Поджать его элементарно. Я попробовал - получилось.

А дальше началась эксплуатация. По возможности она щадящая. Например, в морозы в районе минус 20 я машину не эксплуатирую - нет необходимости ее насиловать в таких условиях. До таких морозов заводится автомобиль нормально.

Памятным оказалось возвращение из одной поездки. Повернули домой в Испании и под Франкфуртом-на-Майне попали в сильный град. На капоте остались следы. 

Вообще, где тогда ни побывали, везде дождило. Может, из-за этого во Франкфурте закис тормозной суппорт. Дальше ехали с сильным скрипом и стертой тормозной колодкой.

Пытались устранить неисправность во Вроцлаве, но пять СТО отказали или предлагали ждать несколько дней. Куда ждать, если у нас визы заканчиваются и на работу опаздываем? В общем, поехали дальше на свой страх и риск и не доехали до Минска лишь 8 километров - от перегрева заклинил ступичный подшипник. 

Вообще подшипники ступиц - слабое место этой модели. Именно из-за них через полгода после покупки обратился на сервис второй раз. Ресурс у подшипников - в районе 50 тысяч километров. Цена вопроса - 100 долларов за подшипник в сборе со ступицей.

Двигатель - дизельный 2.2 CRDI. Расход топлива в городе - от 9 до 11 литров на 100 километров в зависимости от сезона, наличия пробок, манеры езды. По трассе получается 7,5 при скорости 130.

В недостатках - мощность двигателя. У нас этого не ощущаешь, но когда едешь в Европе по автобану со скоростью 150, а тебя все обгоняют как стоячего, поневоле хочешь более мощный мотор.

Помимо замены масла сразу после покупки чистился масляный поддон, под форсунками менялись огнеупорные шайбы, потому что это рекомендуется делать для профилактики. Работа потянула в районе 60 долларов.

Масло в моторе меняется через 9-10 тысяч километров. Обслуживанием занимается профессиональный механик, но запчасти и расходные материалы покупаю сам. Мне это не только интересно, но и позволяет экономить приличные деньги, потому что я умею договариваться с людьми. Масла для замены нужно 6 литров - это 70 рублей. Плюс масляный фильтр 8-10 рублей.

Топливный фильтр меняется раз в 30 тысяч километров. Он стоит 26 долларов. Воздушный фильтр обходится в 9-10 долларов, салонный - 4-5.

Мне говорили: готовься вложить в машину до 1000 долларов сразу после покупки. Но в действительности обошлась подготовка к эксплуатации в районе 100 долларов, не больше.

Коробка передач - 5-ступенчатый "автомат". Пока не прогреется, чувствуется, как переключается со 2-й на 3-ю передачу. По ощущениям напоминает переключение на "механике". В редких случаях чувствуется переход с 3-й на 4-ю. Минут через 10, когда коробка прогрелась, перестаешь замечать, как она передачи переключает. 

В рестайлинговой версии более мощный двигатель и 6-ступенчатый "автомат". Насколько знаю, там передачи переключаются незаметно. Вот, видимо, актуальный для меня вариант комплектации мотором и коробкой. Однако разница в стоимости между моей машиной и рестайлинговой - 4000 долларов, что, на мой взгляд, необъективно, ведь по большому счету в остальном изменений нет.

В коробке передач масло менялось дважды - сразу после покупки и через 45 тысяч. Меняется частично объемом 5 литров. Последний раз масло покупал за 60 рублей. Работа стоила 15 рублей.

В подвеске менялись все сайлент-блоки. Возможно, они бы еще походили, но, как показал опыт езды с закисшим суппортом, лучше предупредить проблему, чем позже с ней столкнуться. На каждом обслуживании я прошу своего мастера посмотреть, что может понадобиться сделать, условно говоря, в ближайший год.

Это и было причиной замены сайлент-блоков. Запчасти и работа - 100 долларов.

В задних тормозах колодки износились через 40 тысяч километров после покупки, передние - через 50. Передние колодки стоили 25 долларов, задние - в районе 20.

Много приходится ездить в темное время. Слабое место - свет. В нем есть острая необходимость, поэтому решил переделать оптику. Хочу светодиодную. Переделываю сам - одна фара уже готова.

Менялся моторчик печки. Говорят, что его надо менять через 150 тысяч - такой регламент. При желании можно было его отремонтировать. Я даже нашел, что сгорело, но оказалось, что стоит моторчик недорого - лишь 25 долларов, поэтому до ремонта старого дело не дошло. Менял сам - работа несложная. 

Сиденья с электрорегулировками - со временем "закисают" контакты. Если бы не водили машину вдвоем с женой, может, не обратили бы на это внимания. Разобрал, почистил - вопросов нет.

Из сравнительно недавнего - менялся аккумулятор. Началась история с ним зимой, когда были в Тракае. Однажды машина не завелась. Хорошо, что у меня было с собой зарядное устройство. Зарядил - завел. Вернулись домой - заменил.

Вопрос стойкости к коррозии меня не волнует. Вернее, он волновал, но сразу после покупки машину осмотрели специалисты и сказали, что в дополнительной обработке не видят необходимости.

Менялся подвесной подшипник карданного вала. Судя по всему, раз в 150-200 тысяч он требует замены. В полном приводе нужды не было. В основном ездим по хорошим дорогам. Правда, зимой они не всегда бывают почищенными от снега - вот, может быть, в нашем случае единственные условия, когда понимаешь, что от полного привода есть польза.

На время путешествий Santa Fe буквально становится нашим домом. Нам в нем хорошо и удобно. Понимаю, что когда-нибудь придется с ним расстаться, но как-то не хочется торопить это время…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!