19 лет в одной семье. История "прокачанного" Audi 80 B4 Avant
Подписчик нашего Instagram Вячеслав Марголин специально приехал из Речицы, чтобы показать нам свою семейную реликвию Audi 80 B4 Avant. Ценность машины не только в том, что сохранилась почти в идеальном состоянии, но и в том, что была значительно доработана. И не китайскими запчастями, а оригинальными деталями и агрегатами VAG. Что из этого получилось – в нашем видеосюжете и рассказе Славы:
Была внесена предоплата "перекупу", который пригнал машину из Польши. Ее поставили на платную стоянку. Было договорено, что до завершения сделки к ней никто не должен подходить, а если будут следы на снегу возле авто, то сделки не будет. Когда приехали машину забирать, она была полностью припорошена снегом и без следов.
Так и купили ее 19 лет назад. Помню первое впечатление, когда увидел ее в окно. Сияющая на солнце изумрудным переливом, она тогда казалась каким-то космическим шаттлом. Даже было боязно к ней прикасаться, потому что стоимость составляла 5000 долларов – на тот момент цена однокомнатной квартиры в моей родной Речице.
В какой-то момент за машину предлагали 8000 долларов, но, как видите, она у меня. Я ее выкупил у отчима и оставил себе.
Машина до сих пор в заводской краске! Да, присутствуют сколы, мелкие "жучки" – наши зимы все-таки беспощадны даже при бережной эксплуатации, качественной мойке и хранении в сухом гараже. Мечта – профессионально покрасить с полным разбором в покрасочной камере.
В начале нулевых в Речице такая “бочка” была одна, по крайней мере я больше не видел. Думаю, что и по Беларуси универсалов с дизелем было относительно немного, так как на то время мотор 1.9 TDi с электронной начинкой был чужд для нашего региона, его все боялись в плане ремонта. Как-то машина "захандрила", начала дергаться на ходу. Проблема была в блоке управления двигателем. Возили на диагностику в Минск на какой-то особый сервис, только там ее смогли починить. Это сейчас каждый студент с телефона может прочитать все "болячки" автомобиля, а тогда с этим были сложности.
С того времени сохранилось несколько фотографий. Есть фото с сестрой, когда я ее сфотографировал возле машины в 2003 году. В прошлом году мы повторили эту фотографию.
В 2017 году я начал уговаривать отчима продать машину мне, а ему взять что-то более свежее. Забавный факт: как раз в тот момент впервые в машине перестал нормально функционировать кондиционер, была утечка. По этой причине мне и удалось купить машину.
Впоследствии я установил вместо кондиционера климат-контроль. Это было достаточно сложно, поскольку нужно было заново плести километры проводки, устанавливать и подключать дополнительные датчики, присоединять всё к блоку управления двигателем. Но теперь забавно, когда в 30-градусную жару водители обращают внимание на меня: мол, странно, как на такой старой машине можно ездить с закрытыми окнами и в кофте.
Контрактный мотор – в заводском состоянии. Даже прокладка ГБЦ заводская. Он не вскрывался, я даже с трудом смог открыть клапанную крышку для осмотра, так как все резиновые прокладки заводские. Хороший мотор искали неделю по всем конторам Минска, которые возят запчасти из Европы.
Интересный факт. Я тогда работал на вахте на Крайнем Севере, в Ямало-Ненецком автономном округе, очень далеко от места, где ловила нормальная связь, в глубокой тайге. Но мне нужен был новый двигатель. Поэтому я установил шестиметровую трубу над жилым вагончиком, а на конец трубы прицепил роутер, который хотя бы как-то ловил 2G-связь и раздавал Wi-Fi. Через WhatsApp знакомый скидывал фотографии моторов, которые он смотрел. И так мы неделю искали двигатель, в итоге нашли в очень приличном состоянии.
Самое сложное в "свапе" мотора – это сплести моторную косу проводки. У меня их было аж четыре штуки. "Родная" коса 1993 года, проводка с такой же машины, но уже 1994-го (у нее шел разъем, нужный для блока управления двигателем 1.9 TDi AFN от Audu A4 B5). И она была основным "донором". Плюс проводка климат-контроля, которую я вплетал в салонную косу, и проводка от самой Audi A4 B5, которая шла с контрактным мотором. Все модернизации я делал по заводским схемам из книг, которых у меня четыре, с выплетением проводов и внедрением их в заводские точки без пайки. Пайки и изоленты было минимум. Незнающий человек даже не поймет, что были такие серьезные работы. Я делаю все для себя так, чтобы где-то в другой стране у меня машина не остановилась из-за плохого контакта фишки или еще какой-нибудь мелочи.
Дополнительно установлен электрический насос охлаждающей жидкости с датчиком температуры и реле. Это заводская система от Volkswagen Sharan 1.9 TDi. У него два режима работы. Когда после остановки двигателя температура превышает норму, то включается насос и гоняет по большому кругу ОЖ, а если температура превышает второй заданный датчиком порог, то включается еще и вентилятор радиатора. Я понял, что мне нужна такая система, после путешествия в горах Грузии.
Расход до 6 литров на "сотню". Мотор сухой, так как я заменил все прокладки перед установкой. В нем я уверен на 100 процентов, так как все делаю сам и совершенно один. Сервис машина видит только на развале-схождении, так как у меня просто нет такого оборудования.
Деревянные элементы салона собирались по крупицам из разных стран и городов. Установлена редкая магнитола Bose от A6 C4 USA с возможностью выведения информации радиочастоты и номера играющего трека на экран щитка приборов. Динамики в задних картах – среднечастотные Bose размерностью на 16 от Audi A6 C5, также оригинальные высокочастотные динамики Nokia. Передние динамики – Bose от Audi А8 В2. Все подключено через четырехканальный усилитель Bose от A6 C5 Avant. В нише багажника установлен сабвуфер с самодельным корпусом и головным устройством Bose от A6 С5. Магнитола читает музыку формата AudioCD через заводской чейнджер на 10 дисков. Качество звука довольно неплохое, для моих целей мне хватает, я не участвую в соревнованиях по звуку.
В салоне есть круиз-контроль и дополнительные приборы с указателями давления и температуры масла, напряжения в бортовой сети. Деревянный руль ручной работы снят с Audi 80. Это тоже не "колхоз", такие устанавливались, хоть и редко.
Передние суппорты Girling 60 от Audi 200 двухпоршневые, были восстановлены в заводское состояние. Вместе с вентилируемыми дисками дают неплохой эффект. К тому же здесь стоит заводская ABS. Тормозит машина отлично – с безопасностью все хорошо.
Багажник сам по себе немаленький, раскладывается в ровный пол. В нем вполне можно ночевать в поездках. Установил оригинальный багажник и на крышу. С практичностью все великолепно.
На этой машине я много путешествовал. Побывал, например, в Грузии, горы которой оставили очень сильное впечатление. Ездил бы и дальше, но болезнь подкорректировала планы, сейчас постоянно езжу на лечение в Москву.
Главная мечта, которая является целью, – установка полного привода Quattro и путешествие длиной 10.000 километров на Горный Алтай либо в Турцию на фестиваль воздушных шаров. Осталось найти редкую КПП от Audi А4 В5 1.9 TDi Quattro и редуктор от Audi 80 B4 V6 2.8.
Доработок в планах еще много. Сегодня машина притягивает взгляды в потоке. Очень часто на дороге показывают большой палец вверх и улыбаются. Подходят на улице, просят продать либо просто поболтать, расспрашивают, что и как делалось. Удивляются, что машина так классно выглядит, говорят, что таких уже не делают.
P.S. В нашей истории кое-что осталось за кадром. К сожалению, у Славы диагностировали рак. В Москву он постоянно ездит на Audi, чтобы проходить дорогостоящее лечение. Если вы можете помочь материально, вся информация есть в его аккаунте в Instagram.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!