"Моя бывшая": "Когда продавал, думал, что сдаю в утиль. А машина ездит до сих пор!"

Пятница – время, когда наши авторы вспоминают свои первые машины в проекте "Моя бывшая". Сегодня настала очередь Юрия Гладчука, который поведает о своем Ford Escort. 

"Пустой", зато почти как новый

– Ford Escort буквально в крови нашей семьи. У папы первой машиной был Ford Escort 1990 года выпуска, у меня тоже первая машина Escort, но 1997 года выпуска. В минимальной комплектации, без гидроусилителя, "на веслах", с самым слабым мотором 1.3 HCS, но первоначально в хорошем состоянии. И эта машина самая лучшая на свете, лучше любого Lamborghini. Потому что первая.  

Первые самостоятельные километры после получения "прав", первые ремонты, первый разворот с "ручником" и "полицейский разворот". Впрочем, начнем по порядку. Освежить память позволяют публикации на нашем сайте. Когда пришел работать сюда журналистом, автомобиль нередко использовался для различных экспериментов вроде ремонта шин своими руками. 

Автомобиль был куплен отцом в примерно в 2000 году. В то время обычно машины пригоняли из Европы или США, но папа пошел к дилеру и на площадке "бэушки" нашел "пустой" Escort, на котором какой-то дедушка за три года проехал 17 тысяч километров. "Пустой", зато почти новый! И цену помню до сих пор: 4000 долларов. И как деньги передавались. Странно, но это помню отлично.

Можно было бы подумать, что это обчаковская сборка. Если вы забыли, то в Обчаке под Минском собирали точно такие же Escort, в такой же "пустой" комплектации, даже такого же цвета "баклажан". Продавцы запчастей на рынке удивлялись: "Неужели карбюратор ставили в 1997 году? Ох, не Обчак ли у вас?" "Не Обчак, – уверял я их, – а самый настоящий Deutschland!" Да, автомобиль был немецкой сборки, судя по VIN. 

Мотор 1.3 с редким карбюратором Weber TLDM. Древний фордовский мотор, зато простой, чугунный, надежный. Мощности не хватало, всего 60 лошадиных сил. Поэтому, чтобы более-менее ехать, моторчик надо было раскручивать. Но тахометра при этом не было, вместо него – часы. И помню, что заводился "фордик" легко в любые морозы, даже в минус 30, когда соседи с дизельными авто практиковали танцы с бубном и антигелем. И еще помню, что в Хавьер спокойно доехал с работы до дома.   

Руль на месте летом крутить было непросто, а вот зимой легко. Поэтому больше всего нравилось на нем ездить в зимнюю пору. Зато в остальном вполне комфортно. Посадка очень удобная, эргономика без нареканий. Экстерьер и интерьер какие-то неустаревающие, можно сказать. Печка есть, магнитола, "ручник" – что еще нужно молодому парню в качестве первой машины? Подвеска чуть жестковата, зато управляемость по-фордовски великолепна. Пока была хоть какая-то жесткость у кузова. 

Кузов, кстати, хэтчбек. Багажник большой, а складываешь задний ряд – получаешь маленький фургончик. Доски на дачу перевозил только в путь. 

Жив, курилка!

И надежность была. Чтобы в нем что-то "убить", нужно очень постараться. А я был молодым и горячим, я старался! Сложный двухкамерный карбюратор только "дурил" мозги. Иногда машина глохла, когда скидывал передачу в "нейтраль". Пару раз приходилось обращаться к дедушкам, которые имели уже в то время редкие магические знания по настройке карбюраторов. Интересно, сейчас еще есть такие спецы?

Часто летели ступичные подшипники – слабое место этой модели. Передняя подвеска пару раз требовала внимания. Плохо откручивались болты во время ремонтов. 

Кстати, в аварии по своей вине ни разу не попадал. Единственное – чуть помял задний бампер, когда ударил небольшое деревце во время парковки. Один раз в машину влетел какой-то таджик на белом "бусике". Собственно ДТП особенных и не было, хотя машина первая. Возможно, помогли курсы контраварийной подготовки, которые были пройдены на этом автомобиле.

А вот проблемы с кузовом, естественно, были. Постоянно перекрашивались задние арки. Со временем пороги превратились в труху, несмотря на то что автомобиль два раза проходил обработку антикором. Задние лонжероны тоже потихоньку гнили, а в районе левой ноги водителя образовалась дырка. И было решено автомобиль продать. 

Продавался он с проблемами по передней подвеске, с трещиной на лобовом стекле, без задней банки глушителя и с ржавым кузовом за 900 долларов в 2015 году. Казалось, что этому автомобилю уже все, конец – поставить под забор и забыть.

Но новый владелец обслуживался у того же мастера, что и я. Поэтому в дальнейшем удалось проследить историю машины. Кузов был переварен, арки в тысячный раз перекрашены. Машина постоянно ездила в Украину! Даже сейчас, на удивление, Escort не сдали в утиль.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!