"То, что машина старая, не недостаток, а особенность". Мнение владельца Mercedes-Benz W220

Андрей мечтал ездить на Mercedes, но не всегда возможности совпадают с желаниями. Однако со временем гость нашей редакции все же воплотил мечту, пусть и в автомобиле, которому было 16 лет. Оправдались ли чаяния – в рассказе владельца:

– Первоначально хотел купить Mercedes в 211-м кузове. Что-то даже насмотрел, но тут оказалось, что свой S-класс продает знакомый. Поскольку я знал, как этот автомобиль эксплуатировался, решил, что лучше взять машину у знакомого, чем покупать "кота в мешке".

Сошлись по цене – так два года назад я стал владельцем этого Mercedes-Benz в 220-м кузове. Пробег по одометру на момент покупки был 308 тысяч километров. Я проехал в районе 30 тысяч.

Двигатель дизельный 3,2 литра. Это самый надежный из моторов, которые ставились на W220, один из последних "миллионников". Впрочем, и в нем есть узлы, которые рано или поздно приходится менять. Мне довелось поменять помпу и огнеупорное кольцо под одной из форсунок.

Помпа заклинила. Тут же скинуло ремень привода, а им также приводятся гидроусилитель и генератор. Пришлось вызывать эвакуатор. Стоила новая помпа чуть больше 100 рублей.

По образованию я автослесарь, хотя автослесарем не работаю. Тем не менее свою машину чиню самостоятельно. Во-первых, нравится, во-вторых, нет доверия к автосервису. На некоторых СТО машину скорее добьют, чем отремонтируют. Соответственно помпу и огнеупорное колечко на форсунке менял сам, ничего сложного там нет.

Когда прогорело кольцо, услышал цокающий звук и показалось, что мотор стал чуть хуже тянуть. В принципе при наличии у двигателя 200 "лошадей" насторожила не незначительная потеря тяги, а именно цокот.

Открыл капот, а из-под форсунки вылетают выхлопные газы. Форсунка снимается, чистится от сажи, колодец под форсунку тоже чистится. Далее ставится новое кольцо, форсунка возвращается на место – вот и все.

Других проблем по мотору не было. Сейчас средний расход топлива – 11,5 литра на 100 километров. Такой же городской расход заявлен и по паспорту, однако летом по городу выходит меньше 11-ти.

По трассе все зависит от скорости. У меня получается в районе 7,6 литра. Если честно, хотелось бы расход меньше, но как есть – машина тяжелая, часто езжу не один, опций хватает, а каждая потребляет энергию.

Двигатель опять-таки обслуживаю сам. Масла при замене входит в мотор 8,5 литра. Цена фильтров зависит от торговой марки. Обычное ТО, когда меняется масло и только масляный фильтр, обойдется в 140-150 рублей.

Коробка передач – 5-ступенчатый "автомат". В нем недавно менялось масло, фильтр и розетка. Розетка начала протекать. А менять масло желательно через 60-70 тысяч. Посмотрел, что пробег как раз подходит, и поменял. Коробкой занимался не я, а знакомый. Обошлось все в районе 100 долларов.

Подвеска пневматическая. Однажды порвался баллон, после чего кузов стал падать на одну сторону. У новых баллонов цена слишком большая, поэтому купил "бэушную" стойку за 150 долларов.

Когда начали менять стойку, обнаружили, что разбиты два рычага и шаровая опора, которая стоит в кулаке. Рычаги покупались за 100 долларов оба, шаровая – еще 30. Всего в подвеске я поменял уже три рычага. Один рычаг с другой стороны пришлось заменить раньше.

Отдельно от рычагов шарниры не меняются, только в сборе. В следующий раз решил попробовать рычаги восстановить. Про восстановление полиуретаном говорят разное, но гарантию там вроде дают неплохую, по ценам выгоднее. В общем, посмотрим, ведь пока сам не проверишь, не поймешь, как оно на самом деле. В рулевом управлении менялся только наконечник рулевой тяги, но это "расходник", как и тормозные колодки.

В электрооборудовании беспокоили парктроник, лампа в фаре и повторитель в правом зеркале. Когда перестал работать парктроник, оказалось, что вышел из строя один из датчиков, а если неисправен один, не работают все. Датчик заменил.

Свет ксеноновый. Фирменные ксеноновые лампы дорогие, но мне подсказали, что есть лампочки российского производства. Стоили 20 или 25 рублей, точно не помню. Решил попробовать – светит хорошо, встречных не слепит. Как долго будет светить, это уже вопрос. В общем, опять-таки посмотрим, тогда и вынесем вердикт по российским лампам.

Когда перегорел повторитель, сразу купил другой, но он тоже не стал работать. На сервисе предположили, что, может быть, проблема в блоке комфорта, который стоит в каждой двери. "Подкинули" другой блок – не помогло. Тогда "подкинули" другой шлейф – повторитель заработал. По технической части больше ни с чем не сталкивался.

Автомобиль у меня 2003 года выпуска. По-хорошему кузов надо обрабатывать сразу, пока машина новая. Тогда с коррозией проблем не будет, только кто из первых владельцев об этом думает?

Бывает, что выгнивают пороги, хотя и не у всех 220-х. А вот арки – болезнь поголовная. Камни бьют по кромкам, краска повреждается, а дальше вылезает ржавчина. В этом году буду красить.

Для меня главное достоинство машины – комфорт. Сомневаюсь, что есть что-то более комфортное, если, понятно, не начинать сравнивать с Rolls-Roys или еще какой-нибудь элитной маркой.

Дальние поездки – вообще стихия этого автомобиля. В Минске сел, вылез в Варшаве – хоть бы что, а ведь в комплектации нет ни массажа, ни вентиляции сидений.

Пневмоподвеска – вещь очень удобная. Возможностью поднимать кузов пользуюсь постоянно. На дачу только так и заезжаю. Там большой уклон. Если не подниму кузов, повисну на "брюхе".

Но есть нюансы. С поднятым кузовом машина должна ехать со скоростью до 10 километров в час. И в верхнем положении кузов не рекомендуется держать долго, можно порвать баллон.

Предусмотрено три варианта жесткости подвески. Я постоянно езжу в режиме "комфорт". Спортивный режим – это если пошалить хочется, но тогда машина становится жесткой, как табуретка. А в "комфорте" она мягкая, мне это нравится, да и езжу я спокойно.

Хотя это не Long, салон просторный. На ту же дачу ездим часто всей семьей, так что в моем случае пространства в салоне и маловато бывает.

Все сиденья с подогревом. Климат-контроль раздельный, но двухзонный. Когда были сильные морозы, приходилось выставлять "климат" на 28 градусов. Если же морозы минус 5-7, достаточно поставить 22 градуса, чтобы салон прогрелся быстро и в нем было тепло всю поездку.

Багажник, конечно, не рекордсмен по вместимости, но для седана достаточно большой. Как говорится, мне хватает, тем более что покупал я S-класс не для того, чтобы в нем картошку перевозить. А для пары-тройки сумок с продуктами места с избытком.

Не знаю, что в машине мне не нравится. Может быть, только расход топлива 11 литров на "сотню", причем это при спокойной езде. Пожалуй, был бы не против иметь салон еще больше, но если так ставить вопрос, надо было покупать не этот автомобиль, а микроавтобус. Нет, машина очень хорошая, а что старая, так это не недостаток, а особенность.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!