Купил за 7000, вложил 25.000 долларов. История любви к BMW E38
Два года назад Владислав приобрел BMW E38 735i 1997 года выпуска за 7000$ в неплохом состоянии, но решил усовершенствовать авто. Абсолютно все затраты он записывает, поэтому мы знаем сумму: 25.000$ было потрачено на ремонты и улучшения, на бензин – 1200$. И останавливаться хозяин машины не собирается!
Некоторые опции на этот автомобиль заводом не ставились в принципе. Например, датчики "мертвых" зон, беспроводная зарядка и много всякой другой ерунды. Я залез в эту машину везде. Делал не своими руками, некоторые сервисы менял, так как не устраивал подход. Но нашел людей, которые любят машины так же, как и я. Они делали как для себя. Слово "легенда" мне не хочется употреблять, заезженное оно. Классика – еще рано, лет 10-20 надо подождать. Но я думаю, 20 лет она проживет легко".
BMW E38 у Владислава не в качестве авто выходного дня, а основной автомобиль. За два года пробег составил 10.924 км (всего сейчас 357.000 км). Почему так мало? Работает наш герой дома, магазин рядом, стоянка тоже рядом. Поэтому надобности ездить каждый день нет. Но к ежедневной беспроблемной эксплуатации автомобиль сейчас полностью готов.
Кузов был в неплохом состоянии, но мелкие нюансы все же имелись. В первую очередь пороги и бамперы красились в цвет кузова. Затем владелец загнал автомобиль на антикоррозийную обработку.
"Загнал на обработку, но затем выяснилось, что сделали мне ее не очень хорошо. Было принято решение сделать полную ревизию кузова. Подняли кузов, сняли бак, ходовую часть, все трубки и провода снизу. Зачистили днище до металла. Малейшие признаки ржавчины удалялись. Дырки заваривались. Все швы промазывались герметиком. Потом грунт, а сверху – прорезиненный антикоррозийный состав, чтобы на века. Потом все собиралось обратно. Было несколько "жучков" – на крыле, крышке багажника и капоте. Эти элементы перекрашивались".
Но и это еще не все. Салон тоже полностью разбирался, укладывался толстый слой вибропласта и шумоизоляции на пол, в двери, потолок, багажное отделение и внутреннюю сторону капота. Двери после этой процедуры значительно потяжелели. Сама машина стала тяжелее в общей сложности на 200 кг. Старая шумоизоляция от времени местами рассыпалась и перестала работать. Зато теперь в салоне идеальная тишина.
"Что касается электрики, то попросил мастеров, если им какой-то малейший контакт не нравится, менять или паять. Чтобы больше туда лазать не надо было. После такой работы в машине уверен на 100 процентов".
Под капотом 3,5-литровый V8. Прокладки мотора и коробки текли, поэтому было решено залезть и сюда.
"Покупалась машина в том числе из-за того, что здесь была прошивка Hamann на 292 лошадиные сил. Плюс более-менее ровный кузов. Потом на диностенде замерил – выдает 250 сил. Видимо, часть "лошадок" разбежалась. Но по заводским характеристикам здесь вообще 215 лошадиных сил. Под капотом менялась помпа, корпус радиаторов. Двигатель перебирался: прокладки, маслосъемные колпачки, раскоксовка 8-го цилиндра. Сейчас компрессия 10, ровная во всех цилиндрах. Менялись прокладки и АКПП. Теперь никаких течей нет".
Дополнительно устанавливался комплект газового оборудования BRC 4-го поколения с баком для пропана на 60 л. Ездить стало намного экономичнее.
"Подвеска обновилась на 70-80 процентов. Из старого здесь остался только редуктор, кардан, рычаги и рулевая рейка. Все менялось на дорогую "лицензию". Диски, правда, думаю поставить перфорированные. Тормозная система тоже полностью перебиралась, сейчас стоит Brembo. Корпусы суппортов остались те же, но были обработаны пескоструем и покрашены. В ходовой части теперь можно быть уверенным на 100 процентов. И конечно же, каждому BMW нужны красивые диски. Эти 20-дюймовые не заводские. На подвеску нагрузка больше, расход больше, красота требует жертв. Сами диски оригинальные, 32-го стиля".
Серьезные работы проводились и в салоне. Хорошо хоть кресла в замене или перешивке не нуждались.
"Салон полностью делался, кроме ковра и кресел. Дерево отдал в аквапринт, его восстанавливали, причем получилась рельефная текстура, которая чувствуется тактильно. Руль от другой машины, перешивался в натуральную кожу. Зато с новым рулем появилась и кнопка подогрева, который работает. В черную алькантару перетягивались потолок и стойки. Стояла старая двухпиновая магнитола без экрана, а теперь установлена современная дорогая китайская мультимедиа со всеми современными "наворотами", но замаскированная под "оригинал" – кнопки остались старыми. Программировать через нее можно все, даже фары заставить мигать как у Tesla".
Задний ряд делался для владельцев этой машины. Места сзади немало, Владислав сам за собой усаживается с комфортом.
"Окна менял с заводской тонировкой AS3. Теперь можно легко проходить техосмотр. Задняя шторка не работала, с тонировкой она особенно и не нужна. Но за 150 долларов восстановил ее работу".
Восстанавливались даже подстаканники, которые тоже были покрыты аквапринтом.
Все фанаты BMW знают, что здесь хранится инструмент. Им обычно никто не пользуется, но он должен быть.
"У меня был неполный комплект, за 50 долларов нашел полный. Но на головках были небольшие очаги коррозии. Забрал домой, уже обработал, все никак не могу разложить.
Отдельная история с зеркалами. Они завязаны с памятью сидений, запоминается их расположения, также имеют функцию складывания. Но зеркала со временем перестали работать. Пришлось покупать за 220 долларов каждое зеркало. Итого 440 долларов, но теперь все работает как нужно.
Старые "ноздри" держались на силиконе, пластилине и герметике, держались абы как. Такое явно не для меня! Вначале купил тайваньские, они оказались кривыми. В итоге заказал в Германии. Каждый элемент – 100 долларов, всего 200 долларов. Зато теперь все красиво и ровно!"
Для дополнительного комфорта установлена спутниковая навигация с дистанционным управлением и автозапуском. Также здесь есть система контроля "мертвых" зон и беспроводная зарядка.
В движении возникает ощущение, что автомобиль только вышел с завода. После таких улучшений ничего не шумит, не скрипит, не стучит. Едет тихо и комфортно. А когда надо, вполне себе быстро.
"Эту машину сейчас покупают не для того, чтобы на ней "зажигать", хотя она может, – говорит Владислав. – Ее покупают, чтобы наслаждаться длинными поездками в комфорте. Разгоняется уверенно, все-таки 250 лошадиных сил дают о себе знать. Подвеска комфортная, но при этом машина отлично рулится. Расход после установки газа вполне вменяемый – получается около 30 рублей на 200 километров. Бензиновый бак на 85 литров, газовый баллон на 60 литров. Уехать можно очень далеко!"
"К сожалению, многие современные машины уже не отличаются надежностью и долговечностью, – подводит итог наш герой. – Эта же относится к старым авто, которые сделаны с большим запасом прочности. Конечно, они ломаются, конечно, нужен глаз да глаз. И чем реже в этот автомобиль заглядывать, тем дороже потом будет ремонт. Теперь же в своей машине я полностью уверен. Я залез везде, остановил процессы коррозии. Знаю, что она довезет меня к черту на кулички, куда бы я ни захотел. Я это сделал, я это знаю, мне это нравится. Дальше в планах вернуть пневмоподвеску. По VIN она здесь была раньше. Хоть машина и хорошо выглядит, на ней нет "жуков", но хочется качественно ее перекрасить полностью. В общем, вложения еще не закончились. Совершенству нет предела".
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!