"Для дизеля и "механики" расход мог быть меньше". Мнение владельца BMW 320d

Гость нашей редакции ездил на Mercedes С-класса в 203-м кузове, в котором, кроме состояния кузова, устраивало все, но знакомый предложил купить у него BMW 3-й серии. Месяц раздумывал, однако затем решился. Как зарекомендовал себя BMW – в рассказе владельца:

– По кузову у С-класса имелись типичные для всех Mercedes вопросы, однако остальное было в порядке. Потихоньку готовился к кузовным работам, но знакомый собрался продавать свою "трешку" и предложил ее забрать.

Машина 2007 года выпуска, ее историю я хорошо знал. У знакомого во владении она находилась 7 лет. Наездил немного – с 2011 года, когда он ее купил, лишь 50 тысяч километров, потому что до работы было рукой подать. Проще пройти пешком, чем ехать.

До Mercedes я ездил на BMW Х1, так что ничего нового "трешка" для меня не представляла, но раньше все мои автомобили были с "автоматами", а тут "механика". Это и останавливало. С другой стороны, машина была в достойном состоянии для ее возраста. Не хотелось, чтобы она куда-то ушла. Предлагал ее маме, знакомым, однако все отказались. Подумал – и решил взять BMW вторым автомобилем в семью.

Взял, а через какое-то время пришли с женой к выводу, что содержать две машины для нас все-таки нет смысла. Стали думать, что продать – BMW или Mercedes? В итоге продали Mercedes. Езжу на BMW год, сейчас на одометре пробег 242.346 километров, из них я проехал 21 тысячу.

Двигатель дизельный, объем 2 литра. Мотор еще с чугунным блоком цилиндров. С алюминиевым блоком пошли позже – они хуже по надежности, у них были вопросы с растяжением цепей. Здесь этих проблем нет, зато есть свои "болячки" – вихревые заслонки и слабая турбина. Она, кстати, менялась предыдущим владельцем, причем вышла турбина из строя в Германии, где хозяин в тот момент находился. Замена там стоила ему 2000 евро, но для меня почти новая турбина была фактором, который подталкивал к покупке.

Мое первое обращение на СТО было связано не только с заменой масла и фильтров, но и с плохим запуском "на холодную". Диагностика показала, что не работают две свечи накаливания, а когда стали их менять, выяснилось, что одна вихревая заслонка настолько разболталась, что еще чуть-чуть – и вывалилась бы во впускной коллектор.

Менялись все четыре свечи – комплект 80 долларов. В отличие от Mercedes, где фильтры я менял сам, в BMW эта работа гораздо более трудоемкая, потому что ни один из фильтров не находится в легком доступе. Жаль, между прочим. Для тех, кто любит поковыряться в машине, это недостаток. Соответственно, если делать на СТО, из-за трудоемкости процедура недешевая. Включая замену масла со всеми фильтрами и удаление вихревых заслонок, все обошлось в 400 долларов.

По маслу Mercedes был дороже, потому что в него надо было заливать 6,5 литра. Здесь при замене в мотор входит только 5,1 литра. По "расходникам" хороших марок особой разницы нет, разве что цены в рублях выросли. За последнюю замену масла и фильтров отдал 290 рублей вместе с работой. А сейчас на покупку только "расходников", то есть без работы, которая еще предстоит, ушло 310 рублей.

Также на первичной диагностике компьютер показал, что некорректно работает одна форсунка. При замене свечей подтвердили: по свече видно, что форсунка работает неправильно. Поехал на сервис, где занимаются дизельной топливной аппаратурой. Они посмотрели на своем оборудовании и сказали, что проблем нет, работа корректная. И на двигателе никак не ощущается, что с форсунками какой-то непорядок. Короче, вопрос повис в воздухе.

В голове держу, что рано или поздно он всплывет, но есть предположение, что форсунка просто заросла нагаром, потому что у предыдущего владельца машина ездила по городу на короткие расстояния и не успевала прогреваться. У меня режим эксплуатации другой: город-трасса 50 на 50. Вот нагар и выгорел.

Похожее произошло и с сажевым фильтром. Первоначально на стоянке невозможно было находиться с работающим двигателем – сзади реально воняло гарью. Предыдущий владелец сказал, что так было всегда, но когда я поездил какое-то время, смотрю – нет больше запаха гари и близко. Думаю, это опять-таки из-за того, что изменились условия эксплуатации. Регенерация заработала как надо, фильтр от сажи постепенно очистился.

В передней подвеске месяца два назад менялись ступицы. Вышли из строя ступичные подшипники, а они идут в сборе со ступицами. Загудели поочередно – только заменил один, как замены попросил другой. Одна ступица покупалась за 90 долларов, другая – уже за 100.

Зимой в задней подвеске заскрипели плавающие сайлентблоки. Приготовил 300 долларов на их покупку, но к этому времени зима закончилась, скрип пропал. Тем нее менее диагностику им сделаю, потому что собираюсь менять задний ступичный подшипник. Опять-таки зимой появился небольшой гул. Думал, это связано с зимней резиной, однако "переобул" колеса, а гул не только остался, но и потихоньку усиливается. Подшипник SNR стоит 95 рублей, меняется отдельно от ступицы.

Сейчас появилась новая напасть. При нажатии на педаль сцепления чувствуется биение, когда педаль в среднем положении. И пока были морозы, после запуска двигателя какое-то время ощущалась вибрация. Заподозрил двухмассовый маховик. Специалисты на СТО подозрение подтвердили, но сказали, что торопиться с заменой не стоит: не факт, что сцепление придет в негодность прямо сейчас, оно запросто может выдержать еще несколько лет. Поэтому от немедленной замены воздержался, езжу пока так.

В задних тормозах поменял диски, основные колодки и колодки "ручника". Спереди предыдущий владелец незадолго до продажи поставил новые диски и колодки.

Как-то перестал холодить кондиционер. Заливали специальную краску, но место утечки так и не нашли. Сейчас кондиционер работает, поэтому непонятно, что с ним было. Или это какая-то случайность, либо если утечка есть, то очень незначительная.

Mercedes битым не был, однако ржавчина лезла. Места характерные – на них во всех Mercedes коррозию найдешь. Наверное, из-за качества лакокрасочного покрытия. В BMW краска лучше, даже на капоте сколы отсутствуют, а у Mercedes он был весь камнями посечен. Поэтому в BMW все четко: не было удара, не было царапин и сколов – не будет и коррозии.

В этой машине проблема есть по переднему левому крылу, которое получило в свое время небольшую вмятину. Видимо, не очень хорошо ее выправили, появляется небольшая коррозия. С задним правым крылом такая же история.

В электрооборудовании беспокоили только лампы в фарах. Фары ксеноновые, старые лампы стали мерцать. Если не поменять своевременно, выходит из строя блок розжига. Лампы покупал Philips, светят отлично, хотя стекла камешками посечены в отличие от капота. Собираюсь их заполировать и забронировать пленкой.

К недостаткам отнес бы расход топлива. Для машины с двухлитровым дизелем и на "механике" он мог бы быть и меньше. У меня были Audi А4 с дизелем 2.0, но с "автоматом" – заметная разница не в пользу BMW.

Летом смешанный расход был в районе 8 литров на 100 километров, зимой вырос до 10 литров, что, как мне кажется, многовато для сравнительно нетяжелого автомобиля. Относительно экономичный он только на трассе, где при скорости 100-120 получается от 5 до 6 литров на "сотню", так ведь Audi не намного больше в городе расходовала.

К посадке за рулем претензий не было бы, если бы подлокотник был чуть больше и присутствовал подпор для спины. Но, кстати, его не было и в Mercedes. В какой из машин посадка лучше, вопрос непростой. В Mercedes не сиденья, а кресла, они комфортнее, пока не доходит дело до езды по извилистым дорогам.

В BMW боковая поддержка на передних сиденьях гораздо лучше, поэтому в поворотах из них не выскальзываешь. На дальние расстояния ездил и в Mercedes, и в BMW. В обеих машинах вопросов не было ни со спиной, ни с шеей – в общем, по 1000 километров на круг выдерживал без особой усталости.

По сравнению с Mercedes эта машина более жесткая, но я бы не сказал, что из-за этого сильно пострадал ездовой комфорт. Она более сбалансированная – ямы "проглатывает", но в то же время управляемость лучше, в поворотах не такая валкая и более послушная, чем был Mercedes. Как по мне, эта сбалансированность и есть идеал в настройке подвесок.

Для дачников скажу, что практичность достоинством этого автомобиля не является точно, хотя он и универсал, а заднее сиденье складывающееся. Сам багажник маленький, что, возможно, объясняется стремлением разработчиков добиться оптимальной развесовки. Двигатель максимально отодвинут к салону, из-за чего что-то должно было пострадать.

Размеры салона еще как-то постарались выдержать, но багажник ужали, а в нем к тому же находится аккумулятор, из-за чего дополнительно "съедается" пространство. Единственное, что мне нравится, – заднее стекло, которое можно открывать отдельно от крышки, что делает пользование багажным отделением более удобным.

Запасного колеса нет. Ниша под полом багажника такая, что в ней только ремкомплект возить. Даже для "докатки" места нет, а занимать "запаской" место в багажнике не хочется.

Опять же дорожный просвет маловат для уверенной езды по проселочным дорогам. Даже в городе при маневрировании надо всегда учитывать, где находится бордюр, хотя он может выглядеть низким. Практика показала, что юбка бампера еще ниже, зацепить ею бордюр легко.

Не очень удобный этот автомобиль также для семьи, в которой больше двух взрослых и рослых. К примеру, у моего тестя рост 180 с чем-то. Если он сядет сзади, сиденье перед ним приходится двигать вперед и создавать дискомфорт для того, кто едет спереди. А посадишь тестя спереди, возникает обратная ситуация – не остается места для того, кто сядет за ним.

Хотя машине 14 лет, набора опций мне хватает. По эргономике не нравится только маленький бардачок и отсутствие отделений для мелочовки. Не предусмотрен указатель температуры охлаждающей жидкости, что тоже не нравится. Хотелось бы все-таки быть в курсе, насколько двигатель прогрелся, в каком температурном режиме он работает. Вроде бы о перегреве должна оповестить звуковая сигнализация и какой-то символ, который зажжется на приборном щитке, но был бы указатель – это же совсем другое дело. Что еще хотелось бы добавить в комплектацию, даже не знаю.

В общем, недостатки есть, но общее отношение к автомобилю зависит не только от них, но и от достоинств. Их гораздо больше. Эта машина дарит мне позитивное настроение с утра, как только я к ней прихожу. Это не самый красивый автомобиль из мне известных, но мне нравится его видеть. От вождения получаю удовольствие. Это не банальная машина, из которой вышел, захлопнул дверь и пошел не оглядываясь. Этот автомобиль вызывает положительные эмоции, что имеет для меня большое значение.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!