"Воду в топливе можно обнаружить самостоятельно". Проверяем солярку с заправки в лаборатории
Зимой условия эксплуатации автомобилей становятся жестче, больше всего проблем возникает у владельцев дизельных машин. Корреспондент Автобизнеса побывала в лаборатории ПО "Белоруснефть" и посмотрела, как и на каком оборудовании проверяется качество топлива на заправках сети.
Как и где проверяют топливо?
Сегодня мы отправились в лабораторию РУП "Белоруснефть-Минскоблнефтепродукт", которая находится в Фаниполе.
Здесь анализируют горючее, которое продается на заправках сети, кроме того, автомобилисты и юридические лица могут привезти сюда на проверку топливо или масло на платной основе. Например, анализ предельной температуры фильтруемости обойдется в 33,35 руб., определение содержания воды стоит 18,98 руб., фракционного состава – 13,66 рубля.
Чтобы быть беспристрастными, мы заранее купили на одной из заправок в Минске 1 литр дизтоплива, как это мог бы сделать любой автомобилист. Упоминать название сети или адрес АЗС не будем, так как мы не соблюдали условия отбора пробы, что могло отразиться на конечном результате. Но результаты все равно должны вписаться в нормативы, так как даже заправленное в канистру топливо не должно значительно изменить свои свойства.
К дизельному топливу в холодное время года возникает больше всего вопросов. К слову, "Арктики" в Минске на момент нашей поездки в продаже не было, появилась буквально на днях.
"У дизтоплива марки ДТ-З-К5, так называемого "зимнего", которое сейчас продается на заправках "Белоруснефти", предельная температура фильтруемости составляет не выше минус 20 градусов, – рассказала начальник центральной испытательной лаборатории РУП "Белоруснефть-Минскоблнефтепродукт" Галина Чехлова. – ПТФ по-простому – это мера текучести топлива, она не должна подниматься выше определенного значения. Также в Беларуси выпускается низкотемпературное дизтопливо ДТ-З-К5 класс 2 – на заправках оно обозначено "снежинкой", его ПТФ – минус 32. Этот и другие показатели строго контролируются на всех этапах поставки и продажи топлива. Лабораторный анализ производится сначала на заводе, на изготовленное топливо выдается паспорт. Отгруженное из вагонов-цистерн в резервуары на складах горючее проверяется еще раз. Специалисты отбирают пробы и делают анализ тех показателей, которые могли измениться в процессе транспортировки. Из резервуара топливо поступает в бензовозы и отвозится на АЗС, где наши специалисты также проводят отбор проб не реже чем раз в месяц".
В Фаниполе находятся склады, которые обеспечивают топливом Минск и Минскую область. Сотрудники этой лаборатории отвечают за состояние топлива в столичном регионе – они регулярно объезжают все АЗС сети.
На заводе на зимнее дизтопливо выдают паспорт, где указывается 16 показателей. На фото – один из последних, который поступил на предприятие в сопровождение топлива по нефтепроводу из Новополоцка. В лабораториях объединения повторно анализируют 10 из них: цетановый индекс, плотность при минус 15 градусах, содержание серы, воды и механических примесей, температуру вспышки в закрытом тигле, вязкость при 40°С, коррозионное воздействие на медную пластинку, фракционный состав и предельную температуру фильтруемости.
Так как для полного анализа нужно около суток и три литра топлива, мы решили измерить только наиболее интересные показатели, которые можно оценить за день.
Первыми измеряем вязкость и плотность. От этих показателей зависит расход топлива и эксплуатационные свойства. Низкие значения обеспечивают лучшее распыление топлива, то есть двигатель будет легче запускаться, а расход топлива снизится. В то же время использование слишком жидкого топлива ведет к скорому износу топливного насоса.
Плотность определяется с помощью ареометра.
"Так как плотность имеет прямую зависимость от температуры, в паспорт заносятся данные при плюс 15: прибор определит показания в текущих условиях, после этого их приводят к нормативным по таблице. Все замеры производят два раза, при этом разбежка между результатами не должна превышать определенное значение", – рассказывает в процессе сотрудница лаборатории Александра.
У привезенного нами топлива итоговый показатель равнялся 829,3 кг/м3 при норме от 820 до 845 кг/м3, то есть в допустимых пределах.
Для определения вязкости при 40°С топливо нагревают до заданной температуры в термостате. В прибор вставляют капиллярный вискозиметр – стеклянную трубку с отверстием определенного диаметра, через которое будет течь топливо. Задача лаборанта – секундомером замерить время, за которое жидкость преодолеет определенные отметки на приборе, и по формуле рассчитать вязкость.
В результате вязкость нашего топлива – 2,652 мм2/с при норме от 2,000 до 4,500 мм2/с, то есть тоже в пределах нормы.
Подробно рассказывать о том, почему наличие воды в дизтопливе – это плохо, пожалуй, нет смысла.
"По сути, заметить воду автомобилист может и самостоятельно: если налить топливо в прозрачный стакан, вода осядет на дно", – рассказывают сотрудники лаборатории.
Для наглядности мы добавили в стакан с топливом немного воды – оно стало выглядеть так.
В нашей пробе воды не заметно, но в лаборатории можно получить точный результат, например, определить ее содержание в миллиграммах на килограмм с помощью оборудования. Участие человека тут сведено к минимуму: Александра перемешивает топливо и набирает его в шприц, который взвешивается на высокоточных весах. Затем топливо вводится в ячейку титратора, который произведет все измерения сам и выдаст нужное значение.
В нашем случае содержание воды оказалось 30,4 мг/кг при норме до 200 мг/кг.
Температура вспышки в закрытом тигле определяет пожароопасность топлива и должна быть для дизельного топлива выше 55°С. Определяется этот показатель также практически без участия человека регистратором автоматической температуры вспышки. Лаборант выбирает минимальное ожидаемое значение для дизельного топлива, помещает пробу в прибор и зажигает газовую горелку. Аппарат постепенно нагревает топливо. Когда прибор зафиксирует температуру вспышки, пламя погаснет, а данные будут записаны в память.
Температура вспышки привезенного нами топлива оказалась +57°С.
От фракционного состава зависит характер процесса горения топлива в двигателе, его работа, расход топлива и дымность отработавших газов. Анализ покажет содержание в смеси в процентах разных фракций, от соотношения которых зависит качество дизельного топлива.
Разные составляющие дизтоплива отличаются температурами начала и конца кипения, поэтому в аппарате топливо постепенно нагревается до 360°С. Прибор фиксирует объемы отгона при заданных температурах, данные выводятся на монитор.
В колбу наливаем 100 мл топлива, аппарат измеряет объем и начинает нагрев. Анализ занимает около часа, в результате получаем, что при 250°С из нашего образца выгоняется 45,8% при норме "менее 65%", при 350°С – 95,7% при норме "не менее 85%", и 95% общего объема перегоняется при температуре 347,5°С при норме "не выше +360", то есть все показатели опять же находятся в требуемых пределах. Мы поинтересовались, какие показатели будут, если добавить в дизтопливо немного бензина.
"Скорее всего, большинство показателей не войдет в пределы нормы, в первую очередь снизится температура вспышки", – заметили сотрудники.
Цетановый индекс высчитывается по формуле с помощью данных, полученных во время анализа фракционного состава и плотности, и показывает способность топлива к воспламенению и ровному горению. Он должен быть не меньше 48, индекс нашего топлива – 51,4.
Важный показатель для зимнего топлива – предельная температура фильтруемости, которая укажет температуру, при которой дизель перестает проходить через специальный фильтр. Она определяется с помощью автоматического устройства, охлаждающего и прокачивающего топливо через специальный фильтр. Все, что нужно от человека, – задать программу испытания и записать полученный результат.
В результате испытаний нашего дизтоплива получено значение минус 28 при норме "не выше минус 20".
"Большую часть показателей, которые есть в паспорте на любой заправке, мы проверили и подтвердили, что они находятся в требуемых пределах", – отметили в лаборатории.
Все анализы заняли около 4 часов, так что у нас есть время на вопросы о приборах, которые остались без внимания во время нашего эксперимента.
К примеру, этот используется для измерения количества механических примесей в топливе и маслах. Жидкости пропускаются через специальный фильтр, предназначенный для определенного вида нефтепродукта, фильтр высушивается, взвешивается до и после того, как через него пройдет жидкость, а разница и будет массой механических примесей.
Коррозия медной пластины показывает способность топлива негативно воздействовать на системы автомобиля. Емкость с топливом и помещенной в него медной пластиной отправляется в жидкостный термостат с дистиллированной водой, в котором нагревается до 50°С и выдерживается при такой температуре в течение трех часов. После этого внешний вид извлеченной пластины сравнивается со стандартными образцами.
Сера в дизельном топливе – один из нежелательных элементов, который помимо негативного влияния на окружающую среду способствует коррозии двигателя и образованию нагара.
По нормативам нашей страны содержание этого элемента в дизтопливе должно быть не больше 10 мг/кг. Измеряется этот показатель анализатором серы АНТЭК 9000, в который вводится образец топлива, после чего он выдает результат на монитор.
"Если вы считаете, что топливо виновато, обращаться на АЗС нужно сразу же"
Как видим топливо, которое мы купили на заправке, было качественным как минимум по проверенным нами показателям. Мы поинтересовались, жалуются ли автомобилисты на качество горючего.
"Обращений с претензиями на качество у нас с каждым годом все меньше. В морозы возникают вопросы по низкотемпературным показателям. По каждому заявлению мы проводим проверку – отбираем пробы с АЗС и проводим анализ. И зачастую претензии оказываются необоснованными, так как топливо соответствует установленным требованиям. Как вы сами увидели, показатель температуры фильтруемости, который влияет на оседание парафина в топливном фильтре, оказался в вашем образце гораздо выше нормы.
Но одно дело получить результат в идеальных лабораторных условиях, и другое – что с топливом произойдет в автомобиле. Чтобы избежать проблем зимой, мы рекомендуем обслуживать свой автомобиль своевременно. Например, своевременно проводить замену топливного фильтра и очистку топливного бака, так как в бензобаке может скапливаться конденсат, какие-то механические частицы. Они могут попасть в горючее и повлиять на работу автомобиля.
При значительном снижении температуры в зимнее время необходимо своевременно переходить на заправку топливом с улучшенными низкотемпературными свойствами (с "зимнего" на "Арктику"). Мы рекомендуем делать это заранее, примерно при температуре около минус 15 градусов", – говорит Галина Чехлова.
По словам руководителя лаборатории, если у человека возникли подозрения, что топливо некачественное, он должен сразу сообщить об этом оператору заправки. Сотрудник проинформирует лабораторию, ее специалисты приедут, чтобы в присутствии клиента отобрать пробу из резервуара. После этого топливо отправится на анализ, о результатах которого клиенту сообщат в установленные сроки.
По словам сотрудников лаборатории, любой автомобилист может и сам отобрать топливо и привезти его на анализ, но люди делают это редко, так как процедура стоит недешево.
"Некоторые автомобилисты обращаются к нам с требованием возместить затраты на ремонт автомобиля через месяц или два после заправки. В этом случае провести анализ топлива уже невозможно, так как партия оказывается продана. Мы поднимаем документы, смотрим на результаты испытаний, обращаем внимание, были ли в этот период жалобы других автомобилистов. Как правило, обращения единичные, что-то доказать спустя время уже сложно. К тому же, согласитесь, если бы мы продавали некачественное топливо, подобные обращения были бы массовыми", – отметила Галина Чехлова.
По словам руководителя лаборатории, распространенное мнение о том, что на каких-то заправках топливо лучше, а на других хуже, не имеет оснований.
"Раньше АЗС в Беларуси получали топливо от нескольких поставщиков, в том числе нам возили топливо из России. Сейчас все крупные сети получают топливо с двух отечественных нефтеперерабатывающих заводов – Мозырского и Новополоцкого, поэтому можно сказать, что все топливо, которое продается у нас, примерно одинакового качества. Однако следует отметить, что отдельные поставщики нефтепродуктов республики для улучшения эксплуатационных свойств добавляют дополнительно присадки в топливо, произведенное на заводах, придавая ему статус брендового топлива".
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!