"Коррозия и битва за замену рейки оставили неприятный осадок". Мнение владельца Geely Emgrand 7

Испытав все удовольствия от эксплуатации старой Audi 100, Алексей решил купить новую машину из автосалона. Рассматривал Lada Granta или Vesta. Как получилось, что вместо Lada был куплен Geely, с какими проблемами довелось столкнуться – в рассказе владельца:

– Granta в максимальной комплектации с "автоматом" стоила в тот момент 21 тысячу рублей, Vesta в базовой или средней комплектации – тоже где-то 21-23 тысячи.

Как-то так совпало, что когда я решил взять не подержанный, а именно новый автомобиль, узнал, что вот-вот в производстве должен появиться седан Geely. И действительно в октябре 2018 года продажи Emgrand 7 начались, причем в начальной комплектации просили за него 23 тысячи.

При фактически одинаковых ценах Emgrand подкупил тем, что неплохо выглядел внешне, в оснащении, хотя оно и называлось начальным, имел все необходимые опции, кроме "круиза", однозначно выигрывал у Lada по обустройству салона, был вместительнее, а главное – предлагался в лизинг под 1,5 процента, то есть на более выгодных условиях.

Так в октябре 2018-го я отказался от идеи взять Lada и стал владельцем Geely. На настоящий момент проехал автомобиль 91.656 километров. Пробег большой, потому что первые два года эксплуатации было много дальних поездок. Езды по трассе и сейчас хватает, но и города добавилось прилично. Впрочем, все равно странно, почему так вытерлась накладка на педали сцепления, ведь на педалях "газа" и тормоза ничего подобного нет.

Двигатель бензиновый 1.5. Средний расход топлива варьируется от 7 до 8 литров на 100 километров. На данный момент компьютер показывает 7,6 и среднюю скорость 42 километра в час. Когда ездил больше по трассе, средний расход был 7,2-7,3 литра на "сотню", а средняя скорость в районе 55-60.

Самая первая проблема, с которой столкнулся, – брызговики протерли краску до грунта. Увидел это на пробеге 11 тысяч. Как дополнительное оборудование брызговики при покупке предложил поставить дилер. Они были высокими, и в тех местах, где заходили на крыло, краска протерлась. Устранили бесплатно, брызговики заменили на короткие.

Рассказал знакомой, которая проехала на своем Emgrand 20 тысяч. Она проверила, что делается под брызговиками, – та же проблема, так что рекомендую другим владельцам, на автомобилях которых установлены высокие брызговики, посмотреть, что делается в местах их контакта с крыльями.

Основная гарантия была на три года. Сейчас она истекла, действует лишь 4-летняя гарантия, которую дают на двигатель и коробку передач. Тем не менее продолжаю обслуживать машину на дилерском сервисе. Стоимость зависит от работ при каждом конкретном ТО. Самым дешевым было первое, когда на пробеге 5 тысяч менялось только масло и масляный фильтр, – в районе 220 рублей, самое дорогое обошлось порядка 850 рублей.

На ТО при пробеге 70 тысяч приговорили два сайлент-блока в передней подвеске. Сказали, что запчасти придется ждать три месяца. Заказал, но через две недели заказ отменил, потому что съездил на сторонний сервис, где сайлент-блоки поменяли буквально за три часа: и запчасти нашли, и работу сделали.

Кроме вышедших из строя тогда же поменял два других сайлент-блока в передних рычагах, дабы, когда им тоже потребуется замена, избежать повторной разборки-сборки, а затем проверки развала-схождения. Цены на запчасти такие же, как у дилера: по 35 рублей большие сайлент-блоки, по 30 – малые. Только почему-то у дилера запчасти надо было ждать так долго.

По гарантии менялась рулевая рейка. Как я понял, это "болезнь", потому что, когда к дилеру с инспекцией приехали китайцы, меня пригласили, чтобы показать рейку им. Так вот, на сервис помимо моей машины подъехало еще шесть автомобилей с такой же проблемой – все Emgrand 7. Что и как китайцы проверяли – не знаю, но через какое-то время они прислали письмо, что рейка исправная. В результате, хотя дилер был готов менять по гарантии, в ремонте он отказал.

Правда, на сервисе мне посоветовали обратиться на "БелДжи", но и завод прислал отказ, сославшись на заключение китайцев. Тем не менее при обслуживании на 80 тысячах в наряд-заказе я опять указал на стуки при вращении руля в районе нулевой зоны и при проезде неровностей. На этот раз рейку заменили, а как сервисмены обошли заключение китайцев, что рейка исправная, для меня осталось загадкой.

Дополнительный антикор не делался. Во-первых, наивно поверил производителю, что у Emgrand отличный кузов. Во-вторых, до меня дошли истории, что после обработки забывали закрывать технологические отверстия, после чего машины затапливало. Намокали и выходили из строя блоки управления, из-за чего их приходилось менять.

Сейчас жалею, что не сделал антикор сразу после покупки. Позже, чтобы в салоне стало тише и комфортнее, занялся шумоизоляцией. К процедуре подвигли скрипы передней панели – хотелось их убрать. Одновременно изолировались колесные арки. Когда их разобрали, оказалось, что по местам сварки пошла ржавчина. Не сказать, что сильная, но пришлось сварные швы зачищать, покрывать антикоррозийными составами и только затем делать шумоизоляцию.

Сейчас за то, что делается внутри арок, я спокоен, но на правой задней "жучок" вылез снаружи. Собираюсь по весне или летом это место перекрашивать. По гарантии такого "жука" устранять отказались, поскольку это не гарантийный случай, краска повредилась от удара камнем.

Зато на пробеге 60 тысяч по гарантии менялись передние тормозные диски. Все, кому про это рассказываю, удивляются, ведь тормозные диски являются деталями естественного износа и при таком пробеге не должны меняться по гарантии. Возможно, дело в том, что диски начали бить раньше, а биение я постоянно заявлял в наряд-заказах при обслуживании. Видимо, в конечном итоге это и сработало.

Правда, новые диски через какое-то время тоже начали бить, но на этот раз я их просто проточил. Многие сомневаются в этой процедуре, однако в моем случае биение прекратилось. А тормозные колодки менялись по износу как "расходники", разве что передние пошли под замену раньше задних. И также новые передние колодки ставились после проточки дисков.

Еще коррозия вылезла между задним стеклом и стойкой кузова. Вот она устранялась по гарантии, потому что попасть в задний оконный проем камень никак не мог. Пришлось снимать стекло, зачищать, красить, приклеивать стекло обратно.

Как бы там ни было, антикор делать буду, потому что видел машину снизу, когда менялись сайлент-блоки. На днище опять-таки по местам сварки есть коррозия. Она появилась даже на сварных стыках силовой поперечины перед радиатором. Повторюсь, что пока ржавчина не выглядит какой-то угрожающей, это скорее рыжий налет, но береженого бог бережет.

Что на поперечине есть коррозия, выяснилось, когда дорабатывались фары. Для этого снимался бампер. Возможно, я бы светом не занялся, если бы у меня не было знакомого специалиста по светотехнике. Он сказал, что свет можно существенно улучшить, если вместо галогенных ламп поставить светодиоды, но не просто так, а заодно заменить линзы.

Ставились линзы, четко рисующие "птичку" и отсекающие тот свет, который может слепить. Проверяли на приборе, причем дважды, до замены и после. Рисунок светораспределения стал лучше, чем со штатным светом, а яркость увеличилась заметно.

Вот, собственно говоря, и все технические проблемы, с которыми довелось столкнуться. Впрочем, однажды в мороз под 20 градусов вдруг загорелся Check. Заглушил двигатель, снова завел – Check пропал. Что это было – непонятно.

У меня рост 183. Когда много ездил по трассе, спинку сиденья отклонял назад – так удобнее было сидеть. Стал больше ездить по городу, спинку пришлось поставить вертикально, потому что у рычага переключения передач очень длинный ход. При посадке с отклоненной спинкой для включения пятой передачи приходилось тянуться вперед всем телом. Сейчас более-менее, тянусь только плечом, но было бы лучше, если бы вообще не надо было тянуться, а все делать только за счет движения руки.

Еще одна претензия к посадке – хотя руль в самом верхнем положении, а подушка сиденья в самом нижнем, коленями я руля касаюсь. И подушка коротковата. Первое время отмечал, что после 500-600 километров начинало болеть правое колено, но сейчас этого нет – то ли я привык, то ли нашел для ноги удобное положение.

Жаль, что руль нельзя выдвинуть на меня сильнее. Тогда точно "баранки" я бы ногами не касался. И жаль, что не предусмотрен круиз-контроль. Слышал, что некоторые владельцы его добавляют, но нужен другой руль с кнопками и как-то активировать эту функцию.

Рулевое колесо изначально было пластиковым. Я его обшил. Обшивка комбинированная: верхняя и нижняя части обычные, по бокам перфорация. Если бы весь руль был обшит обычным материалом, стоило бы это 60 рублей, а так – 90. К сожалению, материал с перфорацией оказался недолговечным и с левой стороны руля начал облезать.

По бездорожью Emgrand ездил, но настоящую проверку на проходимость ему пришлось пройти в Могилеве, где я попал в район новостройки. Дороги как таковой не было вообще, а то, что было, строительная техника разбила до состояния танкового полигона. Проклял все, но, как ни странно, выехал и нигде ничем снизу не чиркнул.

Багажника мне хватает. Другое дело, что иногда может потребоваться перевезти какой-то длинный и высокий/широкий предмет. С длиной вопросов нет – достаточно сложить заднее сиденье, а вот с шириной/высотой они могут появиться, потому что грузовая площадка имеет сужающуюся форму, а высоту проема за задним сиденьем сантиметров на 10 "съедает" поперечина.

Пассажирам на заднем сиденье должно быть просторно. Могу сравнивать не только с моделями Lada, которые рассматривал для покупки, но и с Polo Sedan, на котором довелось поездить. Мой автомобиль самый просторный из них.

Конечно, из-за обнаруженных недостатков назвать Emgrand 7 идеальной машиной не смогу. Коррозия и битва за замену рулевой рейки по гарантии оставили неприятный осадок, но все же я доволен, что взял этот автомобиль, а не Vesta и тем более Granta. Не знаю, как сейчас изменились условия покупки, однако три с лишним года назад по сравнению с конкурентами Emgrand 7 представлял собой лучшее сочетание цены и того, что я за эти деньги приобрел.    

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!