"Сначала надо было почитать, какую машину покупаю". Мнение владельца Ford S-MAX

У Владимира нынешний S-MAX третий по счету. Чем объяснить приверженность одной модели, не разочаровал ли очередной ее представитель, насколько S-MAX надежен и удобен для пользования – в рассказе владельца:   

– Первый S-MAX я купил в 2011 году по причине скорого удорожания растаможки. Покупал в Германии, выбирал сам. Был он 2007 года, я проездил на нем пять с половиной лет до пробега 320 тысяч, после чего купил другой S-MAX, хотя первый к тому моменту на продажу не выставлял.

В это время у друга сломался автомобиль, он взял поездить мой первый S-MAX. Через неделю сказал, что машина очень понравилась и он хочет ее купить. Второй S-MAX, кстати, тоже не ушел на сторону – его у меня купил родственник. Так что с продажами предыдущих машин проблем с размещением объявлений и ожиданием покупателей не возникало. Модель и впрямь настолько хороша, что те из знакомых, кто в любом из моих S-MAX поездил, хотят себе такой же автомобиль.

Машина, на которой езжу сейчас, была куплена в порядке обновления личного транспорта. После эксплуатации первых двух S-MAX о покупке другой модели не думал даже теоретически. От добра добра не ищут. Автомобиль отвечал всем моим требованиям как нельзя лучше, поэтому эксперименты с выяснением, на что способны другие машины, не устраивал.

Занимался подбором знакомый. Он искал, что предлагают на немецких аукционах, исходя из двух моих главных требований. Оба предыдущих S-MAX были оснащены двухлитровым дизелем. Ни одной проблемы моторы не создали, были весьма экономичными, достаточно тяговитыми, поэтому снова хотел такой же двигатель – это был основной критерий выбора.

Еще одно важное требование – "автомат". И надо сказать, что коробка и преподнесла самую дорогостоящую проблему, с которой пришлось столкнуться при эксплуатации, но подробнее об этом чуть позже.

Остальное в комплектации было уже моими пожеланиями, в том числе не кожаный салон. Кожа, как правило, преподносится в качестве достоинства, но мне она не по душе за то, что зимой садишься и мерзнешь, а летом, если сразу не обжегся, все равно затем будет спина потеть.

Из опций больше всего нравится адаптивный круиз-контроль, благодаря которому автомобиль держит дистанцию до идущего впереди авто. Также есть функция автоматического торможения: если машина видит, что я приближаюсь к препятствию со слишком высокой скоростью, отвлекся на что-то и не притормаживаю, она начинает тормозить сама и предупреждает меня об опасности красными сигналами на приборном щитке.

Правда, бывало, что автомобиль, едущий передо мной, смещается в другую полосу, чтобы повернуть на перекрестке, а мне хочется его проскочить на мигающий зеленый – добавляю "газ", но не тут-то было. Если машина начала автоматически притормаживать, разгоняться она не станет – приходится на перекрестке останавливаться.

А функцию автоматического включения-выключения дальнего света я и вовсе отключил. При движении по узким районным дорогам, где с двух сторон лес, когда свет моих фар отражается от деревьев, электроника считает, что кто-то светит навстречу, и дальний свет отключает. А на трассе М1, где ехать с дальним светом не нужно, электроника может его включить без моего ведома: вижу – моргают, смотрю – так и есть, дальний включился сам по себе.

В общем, в комплектации много чего предусмотрено, чтобы облегчить жизнь водителю. Другое дело, что для наших условий эксплуатации некоторые из функций кажутся избыточными или работают некорректно. Кроме включения дальнего света можно назвать, к примеру, удержание на полосе. Работает прекрасно – проверено, но только при условии хорошо видимой разметки, а у нас по полгода ее не видно, а когда обновят – неизвестно. В общем, функцию удержания в полосе тоже отключил.

Теперь к коробке. В предыдущей машине был "автомат" Aisin. В этой, как оказалось, коробка DCT производства Getrag. У Ford она называется PowerShift. Это "робот", а не классический "автомат". Коробка начала некорректно переключаться. Когда приехал к специалистам, они сказали: сначала надо было почитать, с какой коробкой машину покупаете. В общем, ремонт обошелся в 2000 долларов. Правда, с тех пор работает коробка без нареканий.

Повторюсь, что ни в одном из моих S-MAX по двигателю вопросов не было. В навесном оборудовании с проблемами сталкивался. Конкретно в этой машине два раза ломался демпферный шкив генератора. Электроника предупреждала о поломке и начинала на ходу отключать потребителей: сначала второстепенные вроде магнитолы, а затем и более серьезные типа фар, электропривода руля.

И если передача переключилась вниз, то вверх она уже не включается. А когда остановишься и заглушишь мотор, затем машину больше не заведешь. Дважды я так "попадал", оба раза ремонт обходился в 100 долларов.

Обслуживание двигателя получается дороже, чем на предыдущих S-MAX, потому что вместо масла Ford Formula F 5W-30, которым пользовался раньше, стал заливать 0W-30. Оно более дорогое. При каждой замене масла вместе с масляным фильтром меняется и топливный. Проводится процедура с периодичностью 20-25 тысяч, стоит в районе 150-160 рублей.

Расход топлива можно посмотреть на двух дорожных компьютерах, которые предусмотрены на приборном щитке. Первый показывает данные, которые никогда не сбрасываю, на другом – данные, актуальные с последнего сброса. Так вот, на первом компьютере средний расход топлива 7 литров на 100 километров, а второй сейчас показывает 7,9 – это расход в зимних условиях при средней скорости 45,2 километра в час и утренних прогревах штатным "вебасто", которое автоматически включается при температурах 4 градуса и ниже.

У меня автомобиль два года. Он 2016 года выпуска. Сейчас пробег 232.271 километр, а при покупке было 164 тысячи. В подвеске ни после покупки, ни за те 68 тысяч, которые в S-MAX проехал я, ничего не менялось.

Решил расспросить продавца, у которого всегда раньше покупал запчасти, насколько в этой машине подвеска надежная. Он сказал, что к ресурсу деталей вопросов нет, но когда возникнут, в ремонте подвеска недешевая, потому что вся алюминиевая. И затем повторил практически то, что говорили "коробочники": для начала надо было почитать, какую машину покупаешь.

В тормозах менялись передние и задние колодки. Передние – потому что износились, а задние заодно, раз уж тормозами занялся. Чтобы в тормозах все хорошо двигалось и шевелилось, сделал профилактику механизмам, но диски не менял – оказались в хорошем состоянии.

С узлами электрооборудования вопросов не возникало, однако электроника иногда глючит. В частности, может самопроизвольно сбиваться настройка часового пояса. Все бы ничего, но я программирую штатный прогрев, чтобы в 7.30 выйти из дома и без задержки отвезти ребенка в детский сад. Выходим, а машина холодная – что за дела? Вижу, что время показывает непонятное. А однажды вернулся домой, только закрыл машину – "вебасто" заработало. Смотрю, а на часах время, на которое запуск "вебасто" был запрограммирован. Пришлось выключить функцию автоматического определения часового пояса и выставить время вручную. После этого накладок не возникало.

Также может некорректно работать бесключевой доступ. Срабатывает он, когда берешься за ручку, а чтобы дверь запереть, надо сверху дотронуться до ручки пальцем. Так вот, если дверь не замкнута, а ты просто хочешь ее открыть, то стоит взяться за ручку, как она запирается. Так быть не должно, но бывает, когда машина грязная и мокрая. Помыл – вопросов нет.

Для пользования автомобиль очень удобный. До сих пор вспоминаю, как приходилось снимать колеса с детской коляски, чтобы в сложенном виде перевезти ее в багажнике Mazda6, на которой ездил до покупки первого S-MAX. А сюда я просто коляску ставлю.

Однажды на день рождения к другу приехал в гости баскетболист с ростом под 2.30. Приехал на микроавтобусе, потому что сесть за руль может далеко не в каждую машину. Захотел посмотреть, как у него получится с моим Ford. Хотя сиденье пришлось отодвинуть максимально назад, за ним сел другой баскетболист ростом два метра.

А мне за рулем и вовсе раздолье. И никаких эргономических просчетов – все под рукой, все там, где и должно находиться. На этом S-MAX из-за пандемии далеко не ездили, а на предыдущих бывали в Крыму и в Таллинне у друзей. Все поездки за один присест, если не считать, что где-то останавливались на обед и прочие надобности. Желания по приезде на место упасть от усталости не было.

Живу за городом. К проходимости по дорогам, заметенным снегом, претензий нет. К бордюрам задним ходом подъезжаю спокойно, а спереди есть фартучки перед колесами – вот ими, бывает, по бордюру шаркаешь.

Из всех автомобилей, которыми я владел, этот на ходу самый мягкий. В то же время по устойчивости на дороге и управляемости меня S-MAX полностью устраивает. Крены в поворотах, конечно, присутствуют, но и я уже не молодой и горячий, чтобы проходить повороты с визгом резины.

Больше всего ценю эту машину за вместительность и комфорт. Добавить бы только фаркоп – и цены S-MAX не было бы. Во-первых, не хочется возить велосипеды в багажнике, во-вторых, приходится иногда перевозить хозяйственные грузы, которые опять-таки хотелось бы везти не в машине, а в прицепе.

К сожалению, кроме оригинального фаркопа, другие не подходят из-за наличия функции автоматического открывания багажника. Функция очень удобная, если руки заняты или дверь багажника в грязи: махнул ногой под бампером – багажник открылся. Однако производитель предупреждает, что после установки неоригинального фаркопа функция может перестать работать.

Жаль, нет автоматического парковщика и камеры заднего вида. Видел, как такой автомобиль паркуется автоматически – это какая-то фантастика. Сам находит место и заезжает туда, куда я бы запарковать машину не рискнул. Становится так плотно к соседней машине, что дверь открыть проблематично.

Парковщик – это ладно, а вот камера заднего вида действительно не помешала бы. Парктроники есть, но хотелось бы большей наглядности. И наряду с фаркопом это единственное, что мне хотелось бы добавить. Во всем остальном я машиной доволен.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!