"Какие бы ни были проблемы, остановила лишь поломка полуоси". Мнение владельца Honda Civic Hybrid

При росте в два метра Максим пересел из просторного Volkswagen T4 в автомобиль, который не выглядит удобным для высокорослого водителя. Что хорошего нашел наш гость в Civic Hybrid, а что в машине плохо – в рассказе владельца:

– Вообще-то этот автомобиль покупался для сестры. Но она сказала, что он для нее слишком большой, и ездить на Civic не захотела. Стали думать, что после такого поворота событий делать с машиной – продавать или оставить себе.

Пока думали, мне понадобилось уехать в Гданьск. Ехал не на один день – надолго. Рискнул поехать на Civic – собственно, поездка в Польшу и определила дальнейшую судьбу автомобиля.

Выехал из Минска утром, приехал на место ранним утром на следующий день. Останавливался на погранпереходе и два-три раза в дороге, чтобы размяться и восстановить кровоток. По одометру с учетом отклонений от основного маршрута получилось 1450 километров в одну сторону.

На удивление сидеть за рулем оказалось удобно. Правда, головой чуть ли в потолок не упираюсь, но я знаю немало других моделей, где для двухметрового с этим делом гораздо хуже. Не буду говорить, что совсем не устал от дороги, – все-таки почти полторы тысячи за рулем, однако по приезду в Гданьск я даже спать сразу не пошел: сил хватило, чтобы пообщаться со знакомыми.

Конечно, за мной на заднее сиденье уже никто не сядет, но это не та проблема, из-за которой автомобиль не подходил конкретно мне, – езжу-то я в основном один, необходимости возить полный салон пассажиров практически не бывает. Могу вспомнить только один подобный случай, но тогда вышли из положения просто: за руль Civic посадили самого малорослого водителя, а я сел за ним.

Тяговая батарея стоит за спинкой заднего сиденья. Не скажу, что от этого сильно пострадал объем багажника. У обычного Civic он на 10-15 сантиметров длиннее – вот и все. Другое дело, что заднее сиденье не сложишь, поэтому длинномеры в Hybrid не повезешь. Но опять-таки мне это не надо: если в багажнике что-то и ездит, так это пару пакетов с покупками из магазина.

Динамика тоже вызывала сомнения – мотор ведь 1,3-литровый, но и с ней оказалось все более-менее, поскольку это "гибрид". При нажатии на педаль "газа" примерно на 25 процентов включается электромотор и добавляется мощность, которая нужна для активного разгона. Конечно, на гонки с этой машиной лучше не заявляться, но, как показывает практика, в 85 процентах случаев со светофора Civic уйдет первым, даже если такая задача перед ним специально не ставилась. Таков уж у электромотора крутящий момент.

И расход топлива также меня устроил. Он, правда, сильно зависит от манеры езды. Как езжу я, выходит в среднем в районе 7,2 литра на 100 километров. Сейчас расход, кстати, на три десятых ниже – это за пробег 2662 километра.

Однако по опыту знаю, что на этом "гибриде" оптимальным расход получается, если стартовать с места активнее, потому что, как говорил, электромотор начинает помогать двигателю, если педаль "газа" выжата на 25 процентов и более. А дальше можно педаль отпустить и ехать практически накатом. После того как вы пригласили меня на встречу, сбросил текущие показания расхода и специально поездил в подобном режиме по городу 197 километров. Получилось 6,4 литра на "сотню".

Короче, ничего такого, что заставило бы продавать Civic, я не нашел. Да, он не такой практичный, как "Тэ-четвертый", но грузовыми и пассажирскими перевозками я не занимаюсь. Машина мне нужна в основном для городских и реже трассовых поездок, когда в ней вообще еду один. Посмотрел, насколько Civic пригоден для такой эксплуатации, прикинул, что найду и что потеряю, если откажусь от "Тэчика" и решил, что оставлю Honda себе, потому что все оказалось не так уж и плохо.

За два года, как эта машина у меня, проехала она 55 тысяч километров. На первых 20 тысячах в автомобиле были заменены только два сайлент-блока в передней подвеске. Между тем этот Civic 2008 года непонятно с каким пробегом, ведь сейчас на одометре 218 тысяч, а из них, повторюсь, 55 тысяч – мои. Однако больше ничего Civic не потребовал.

После 20 тысяч пришлось полностью перебрать тормозную систему. Специфика ее работы в "гибридах" такая, что когда легонько нажимаешь на педаль тормоза, машина притормаживает не с помощью тормозных механизмов, а одним только электромотором. С одной стороны хорошо – колодки и диски не изнашиваются, с другой – механизмы работают редко и закоревают от действия соли и влаги.

Тормоза дисковые на всех колесах. Суппорта перебирались, красились порошковой краской, на новые менялись колодки и диски. И они до сих пор почти как новые, хотя проехал автомобиль после этой процедуры свыше 30 тысяч. Недавно смотрел – остаточная толщина накладок на колодках в районе 80 процентов.

Прошлым летом решил машину полностью покрасить. На каждом элементе были точечные сколы, притертости, а сестра, когда ее первый раз пустили за руль Civic, не имея опыта езды на "автомате", на светофоре "догнала" впереди стоявший Volkswagen Polo и повредила передний бампер.

Оказалось, однако, что одной покраски мало. У всех Civic проблемное место – задние арки. Снаружи они могут выглядеть хорошо, но на внутренних кантах откладывается грязь, под ней идет коррозия. Пришлось старые арки срезать, приваривать другие, защищать изнутри антикоррозийными составами. В итоге покраска обошлась в полторы тысячи долларов, но после нее машина стала выглядеть как новая, так что нисколько не жалею ни об одном потраченном долларе.

Месяц назад еду – вдруг выключился спидометр, и такое чувство, будто на полном ходу врубилась первая передача. Автомобиль резко остановился торможением двигателя и отказался куда-либо ехать. В машине был диагностический шнур и компьютер. Шнур покупался, чтобы иногда проверять электронику на наличие ошибок и при необходимости что-то адаптировать. К примеру, сделал "развал-схождение" – надо адаптировать датчик скорости руля, потому что сам он не адаптируется. И так далее.

Подключился к диагностическому разъему – нашел обрыв сигнала датчика вращения в коробке. Коробка – вариатор. После перезапуска двигателя ошибка сбросилась, автомобиль со скоростью 20 километров в час, не переключаясь на высшую передачу, доехал до гаража своим ходом. Ни хрустов, ни пинков, ничего не было, просто коробка не повышала передаточное отношение. В гараже вытащили этот датчик – у него срезана головка.

Просто так датчики не срезают – соответственно, коробке нужен ремонт. Объездил четыре СТО – за вариатор никто браться не хотел. Одни говорили, что опыта нет, другие – что запчасти долго ждать, а им негде в это время машину хранить и так далее. В общем, отмахивались как могли.

Лишь с пятого раза нашел, где за вариатор взялись. Дефектовку делали при мне. Выяснилось, что развалился подшипник. Вылетели три шарика, провернуло обойму и повредило корпус, все забито стружкой, грязью. Вердикт – восстановление потянет на 1200 евро, но не факт, что оно даст результат, потому что слишком серьезные повреждения. Со слов мастера, лучше и проще купить на "разборке" другую коробку.

Удачно позвонил по объявлению о продаже вариатора с пробегом 100 тысяч километров за 400 долларов. Разговорились с продавцом, после чего он предложил другой вариант – коробку в сборе с двигателем с пробегом 45 тысяч. Надо только подождать, потому что привезут из-за границы. Правда, стоило это 1050 долларов – 800 за вариатор и 250 за двигатель, но я загорелся этой идеей.

Во-первых, пробег небольшой. Во-вторых, старый мотор с момента покупки слегка постукивал в головке цилиндров. Мне это не нравилось, советовался, что с этим делать, но все специалисты отвечали, что это из-за плохого масла и лучше не трогать вовсе, потому что с такими постукиваниями можно ездить долго. Так и ездил полтора года. А тут подворачивается возможность поменять двигатель за очень небольшие деньги. Решил покупать.

В этом моторе ничего не постукивает, масла он не берет ни грамма, хотя залито 0W-20. Кроме того, был перепрошит блок управления. Со старым двигателем я этого не делал, но есть одна проблема – зимой из-за того что в мороз тяговая батарея за ночь разряжается, гибридная установка не работает. Нажимаешь на "газ" – мотор орет, обороты 3000, но машина не едет. Надо проехать километра три, чтобы прогреть двигатель и он начал работать более-менее. Перепрошивка по ощущениям подняла мощность ровно настолько, сколько нужно, чтобы сразу ехать нормально.

Прошлой зимой по тяговой батарее начала выскакивать ошибка, чего, собственно говоря, все так боятся, когда речь заходит о "гибридах", потому что в отличие от маленького аккумулятора, который стоит под капотом, выход из строя тяговой батареи – дело нешуточное. Нашел специалиста, который занимается балансировкой батарей – проводит несколько циклов разрядки-зарядки, выравнивает напряжение на аккумуляторах. Он даже дал подменную батарею, чтобы на время, пока будет заниматься моей, я продолжал ездить.

Буквально через сутки моя батарея была готова. Обошлись работы в 100 долларов. Проверка аккумуляторов показала, что они имеют 70 процентов остаточной емкости, а это, со слов мастера, отличный показатель, потому что умирают аккумуляторы обычно, когда у них остаточная емкость становится в районе 30-40 процентов.

Еще у Civic, как и у многих пожилых автомобилей, большая проблема со светом фар. Мне пришлось поменять стекла, потому что старые полировке уже не поддавались. Менял на новые китайские сам и сейчас об этом жалею, потому что правую фару собрал плохо – она потеет. Этим летом оптика будет переделываться.

Также ремонтировалась рулевая рейка. Она начала постукивать. На рулевой колонке стоят две втулки, которые со временем изнашиваются, из-за чего появляется люфт. Специалисты, которые рейкой занимались, посоветовали заодно поменять правую шаровую опору и рулевой наконечник. Они могли бы еще походить, но поскольку рейка была снята, чтобы впоследствии не разбирать снова, решил менять все, что приговорили. Ремонт рейки обошелся в 400 рублей, шаровая опора и наконечник – еще 220 рублей.

На правой полуоси стоит резиновый балансир, который собирает на себя грязь. Со временем это сгнивает. У электромотора крутящий момент достаточно велик, из-за чего однажды при резком старте с места обрезало полуось. Это был единственный раз, когда Civic добрался до гаража не своим ходом. Во всех других случаях, даже при неисправном вариаторе, он доезжал сам.

Больше ничего серьезного с машиной не случалось. Могу лишь добавить, что этот автомобиль научил меня не экономить на запчастях. Аналоги, китайские детали стоят недорого, но и ходят недолго. Лучше отдать за оригинальные сайлент-блоки в два раза дороже, зато выдержат они гораздо дольше.

При обслуживании в мотор входит 3,8 литра масла. Всегда покупал оригинальные фильтры Honda, но сейчас они оказались недоступными. Взял Filtron. Масляный стоил 15 рублей – это дешевле "оригинала" на 5-10 рублей.

Масло в вариатор годится только оригинальное. Любые другие жидкости, которые есть на рынке, не подходят – коробка начинает пинаться, выдавать какие-то ошибки. Обходятся 4 литра в 340 рублей. Нужны два фильтра – это еще 60-65 рублей. Обслуживать вариатор надо через 40 тысяч километров.

В недостатках для пользования то, что передом подъезжать к бордюрам противопоказано. Клиренс небольшой, поэтому передвигаться по плохим дорогам, даже по снегу проблематично. Прошлой зимой во время поездки в Могилев попал в сильный снегопад. Трассу еще проехал нормально, пусть и скоростью не выше 80, но на следующий день из снега я не выехал.

Начал сдавать задним ходом – передний бампер остался в сугробе. Понимаю, что сделал что-то не так, проехал чуть вперед и точно так же оторвал задний бампер. Крепления у бамперов оказались очень нежные – их поломало. Кроме того как-то отсоединились подкрылки, чего я не заметил, но когда возвращался домой, на трассе подкрылки слетели.

На мой взгляд, машину можно назвать надежной – это мне нравится в ней больше всего. Какие бы ни были проблемы, остановила ее лишь поломка полуоси. А не нравится только клиренс, потому что хотя используется автомобиль для городской или трассовой езды, в городе любой бордюр для него – серьезное препятствие.

И еще, пожалуй, не нравится маркий салон. Обивка сидений – велюровая. Выбирали такую специально, потому что сиденья плоские, на скользкой коже из них реально выпадаешь при малейшем повороте. Опять-таки зимой садиться холодно, летом – жарко. А велюр здесь приятный на ощупь, теплый, но достаточно один раз сесть в грязных штанах – все, поможет только химчистка. Других претензий к машине не имею.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!