"Состоянию кузова удивились даже на СТО". Мнение владельца Honda Civic
Говорят, что японские автомобили – это и особая культура, и надежность, и вообще воплощение едва ли не идеальных машин. Утверждение, возможно, спорное, но поклонники японских авто у нас есть. Александр купил Civic два года назад и готов делать выводы. Далее – от первого лица:
"На тот момент это был самый верх рынка"
И вот в один вечер в продаже появился Civic VII в спортивном обвесе как у Type R. В тот же момент я позвонил продавцу и начал узнавать про машину уже по телефону. В итоге в одиннадцать вечера покупаю билеты в Минск, в три часа ночи сажусь на поезд и уже утром встречаюсь с владельцем авто.
Машину осматривали на СТО, и она была действительно в отличном состоянии. Даже мастер удивился состоянию кузова авто 2004 года. Полностью "родная" краска, целые днище и пороги, даже арки ни разу не красились. В общем, надо было брать, тем более что и по технической части машина была в весьма достойном состоянии. Пробег на тот момент составлял 286.500 километров. К слову, зимой я не езжу – жалко так хорошо сохранившийся кузов.
После торга цена составила 4300 долларов. На тот момент это был самый верх рынка, если даже не самая дорогая машина из всех подобных Civic в продаже. Было это два года назад, и в выборе я не ошибся.
Совсем без проблем, конечно, не обошлось. Но они все типичны для Civic и давно описаны на форумах. Первой проблемой оказался привод, который просто порвался пополам. На нем посередине стоит пыльник, под который попадает вода, – и начинается коррозия. В какой-то момент эти приводы просто рвутся. Привод заменил на новый, и никакой проблемы больше нет. Примечательно, что новая запчасть стоила даже дешевле "бэушной".
Еще одна типичная "болезнь" касается 1,4-литрового двигателя. Во-первых, он немного подъедает масло, во-вторых, подтекает прокладка клапанной крышки. С последней вообще все сложно. Купить и установить дорогую прокладку в надежде, что проблема уйдет, не получился. Потечь может вообще любая, независимо от ее цены и наличия герметика при установке. Проходит месяц или два – и все может начаться заново. Выход из этой ситуации простой – перебирать производителей. Какой-нибудь дешевый Patron может оказаться лучше, чем что-то дорогое и именитое. Я менял прокладку три раза, совсем небольшая течь все равно дала о себе знать.
Двигатель для своего объема и мощности 90 сил едет неплохо. Сказывается небольшой вес автомобиля. Расход сильно зависит от манеры передвижения: в городе в спокойном режиме получается около 8 литров на "сотню", если "притапливать" – запросто может быть и 12,5. На трассе расход приятный – что-то около 5,5-6 литров.
В остальном в техническую часть авто больше не лазал. Сразу обслужил авто после покупки, установил по кругу тормоза Brembo. Они были самыми дорогими на тот момент, но как-то решил не экономить на них. Недавно порвался тросик к лючку бензобака. Новый оригинальный стоит 200 рублей. Казалось бы, мелочь, но вот так.
Довольно проблемным может оказаться кузов в случае ДТП или еще чего-то – это касается именно трехдверной версии авто. Поиск запчастей может превратиться в весьма трудную задачу, потому что на "разборках" это редкость, прийти и купить с ходу что-то вряд ли выйдет. Знакомый на таком же Civic разбил фару и искал ей замену. Ему пришлось хорошо постараться: в Беларуси нашлась всего одна штука, которую пришлось полировать, восстанавливать и вообще приводить в порядок.
Но трехдверный кузов мне нравится. Пока нет нужды в большом салоне, отсутствие задних дверей не пугает. Огромная дверь – все для водителя. При этом сзади места все равно хватает. Ездили впятером – и ничего.
Без моих доработок не обошлось. Появилась тонировка сзади, наклейки, новая "музыка" с сабвуфером и чехлы на сиденьях.
"Civic довольно жесткий сам по себе"
Салон удобный. Его самая необычная черта – расположение рычага коробки передачи. Выглядит, может, не совсем привычно, но это на самом деле удобно. Тем более что, как и в версии Type R, ручка КПП идет напрямую в коробку, и такая короткоходность только на руку.
Из внешних доработок отмечу диски R17 и замену задней "банки" глушителя на "прямоток". Особо громче это выхлоп не сделало, зато в звуке появилась басовитость. Что до дисков, то с ними машина выглядит приятнее.
Хотя, возможно, она стала немного жестче по сравнению с предыдущими колесами. Однако надо понимать, что Civic довольно жесткий сам по себе, поэтому как-то кардинально колеса на ситуацию не повлияли. Они, к слову, на пять болтов. Civic в этой комплектации выглядит как Type R, при этом оставаясь абсолютно обычным внутри.
За счет жесткой подвески получается довольно интересное управление. Отклик на руль очень быстрый. Вот что точно не совсем устраивает, так это выворот. Вроде бы автомобиль небольшой, но на развороте с трамвайный путей с запасом в еще две полосы места может оказаться маловато. Такая особенность, с этим уже ничего не поделаешь.
В целом машина весьма удачная. Для полного счастья не хватает разве что другого мотора. Сюда бы двухлитровый мощностью сил на 160 – и было бы вообще идеально.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!