"С моментом 400 ньютон-метров это бешеная табуретка". Мнение владельца Chevrolet Spark EV

Сейчас Юрий не уверен, что поступил правильно, когда купил этот электромобиль. Почему же Spark EV заставил своего хозяина засомневаться в верности принятого решения? Что в электрокаре Chevrolet хорошо, а что плохо – в рассказе владельца:

– У меня есть хороший товарищ, который увлекается электромобилями. От него я и заразился идеей обзавестись такой же машиной. Подумал: ведь 80, а то и 90 процентов поездок у меня по городу – на работу, с работы, в детские садики, кружки и поликлиники, по магазинам, так почему не взять электромобиль, если это позволит экономить?

Собственно и Spark я купил у этого товарища, а не стал выбирать "кота в мешке" по объявлениям. На тот момент у него было три электромобиля. Все они разные, но все компактные. Тяга к таким машинам зародилась у него со времен, когда он ездил на Nissan Micra. Да, компакты не блещут практичностью, зато дешевы при покупке, экономичны и удобны для города – проще найти место для парковки. А у товарища разъездная работа, так что компактный формат подходил ему как нельзя лучше.

Когда он покупал Spark в Америке, этот электрокар был одним из самых доступных в продаже, но был бит в переднюю часть. Несильно, однако восстановление требовалось. Проблема заключалась в том, что технической информации по машине в Беларуси нет, а кузовные запчасти надо было везти под заказ по каталожным номерам. Найти номера удалось только с помощью чатов владельцев в интернете.

Второй вопрос, с которым товарищу пришлось сразу же столкнуться, – Spark пришел без зарядного устройства. Или не положили, или вытащили при транспортировке из Америки. Кроме зарядного устройства требовался переходник с кабелем, потому что американская система отличается от европейской. Могу ошибаться, но зарядное устройство обошлось в районе 150 рублей, а переходник стоил порядка 300 долларов плюс к нему медный кабель, цена которого зависит от длины.

Так вот, купил я Spark, поездил и понял, что он на самом деле идеально подходит для городской езды в одиночку. Дальше 10-20 километров от МКАД на нем ездить никакого смысла нет, но крутиться внутри кольцевой – то, что было нужно, учитывая, как конкретно я эксплуатирую машину ежедневно.

Однако если говорить о выборе, сейчас, наверное, взял бы Nissan Leaf. В Spark я не могу посадить всю свою семью, потому что сзади трое детей банально не помещаются. А в Leaf со мной спокойно сядут жена и дети. На ходу он мягче, чем Spark, у него лучше показатели по запасу хода между зарядками, особенно зимой, даже если не дооборудовать Leaf дополнительной батареей.

Кроме простора в салоне у Leaf более вместительный багажник. Не могу сказать, что объем багажника имеет для меня большое значение, ведь у нас в семье Spark – второе авто. Есть еще универсал Kia Ceed, который на роль перевозчика каких-то грузов подходит гораздо лучше. Тем не менее в Spark однажды пришлось везти коллегу в аэропорт. У него был большой дорожный чемодан – при сложенном заднем сиденье вошел в машину легко. Можно взять что-то еще более габаритное, ведь, если сложить заднее сиденье, освобождается место не меньше чем в универсале среднего класса. А так в багажник больше двух пакетов с продуктами не вместишь. Впрочем, и этого достаточно для поездки по магазинам.

Опять же у Leaf есть преимущество в доступности сервиса, запасных частей, кузовщины, сообществ в интернете, где можно почерпнуть техническую информацию по эксплуатации, потому что это самый распространенный у нас и в ближнем зарубежье электромобиль, а Spark встречается единицами.

Наличие форумов владельцев имеет важное значение. Например, что-то рано или поздно придется делать в подвеске. Буквально на днях читал сообщение одного владельца, который искал стойки стабилизатора и сайлент-блоки. Оказалось, что для Spark EV они подходят от бензинового Spark. Это было ожидаемо, но теперь я знаю точно. Опять же из чата узнал, что стойки амортизаторов подходят от Chevrolet Cruze, то есть по каким-то деталям и узлам разные Chevrolet унифицированы.

Плохо, что у Leaf тяговая батарея с воздушным охлаждением. Знаю, что в сильную жару некоторые владельцы побаиваются ставить Leaf на быструю зарядку, чтобы не перегреть батарею.

В Spark охлаждение жидкостное. Есть три отдельных расширительных бачка для антифриза, каждый со своей пробкой. Столько же контуров охлаждения, один из них заведен на батарею. И он связан с кондиционером, поэтому здесь охлаждение батареи в жару и, кстати, ее подогрев в холода организованы более разумно. За счет того, что поддерживается правильный температурный режим, батарея в Spark деградирует медленнее.

Тем не менее Leaf, скорее всего, будет следующим моим электромобилем. Впрочем, это дело дальней перспективы, а пока буду говорить, что собой представляет Spark. Понятно, что самый важный показатель любого электрокара – автономия, а она зависит от емкости тягового аккумулятора. Паспортная емкость новой батареи Spark – 19 киловатт-часов. Мой Spark 2016 года выпуска. Сейчас пробег по одометру 46.545 километров, емкости осталось на 17,5 киловатт-часа.

В комплектации потребителей электроэнергии хватает, но главный из них – печка. Если ее не включать, Spark на одной полной зарядке честно едет 130 километров. Это я проверял летом в поездках на дачу. До нее ровно 70 километров – по приезде оставался запас хода на 50 километров. И это практически без какой-либо рекуперации энергии при торможении, потому что на трассе тормозами не пользуешься.

Однако в холодное время, когда приходится включать печку, расход энергии увеличивается. Например, в летних поездках средний расход составляет в районе 14 киловатт-часов на 100 километров, а зимой расход может вырастать до 25-30 киловатт-часов. При этом дальность пробега сокращается до 80-90 километров.

Чтобы зарядить аккумулятор полностью на медленной зарядке, требуется примерно 6 часов. Однако в Минске у меня нет условий заряжать батарею дома, поэтому пользуюсь общественными станциями с быстрой зарядкой. Если честно, я тоже побаиваюсь, как и владельцы Liaf, полностью заряжать батарею на быстрых станциях, но на руку то, что за день я не выезжаю весь пробег, на который способен Spark. Обычно остается 20-30 процентов. Поэтому вечером по пути домой заезжаю на зарядную станцию, которая может за час "залить" в аккумулятор 50 киловатт, и заряжаю его до уровня 80 процентов от полной емкости. На это уходит 10-12 минут времени. Увеличивается уровень заряда не линейно – владельцы, которые заряжали батарею полностью, уверяют, что после набора 90 процентов скорость зарядки заметно снижается.

Какой-то саморазряд у батареи должен быть, но я оставлял Spark на неделю, приходил – уровень заряда не изменялся. Читал, что надо, чтобы машина простояла в бездействии полгода, чтобы заряд снизился существенно, но на такие случаи предусмотрен режим хранения и транспортировки. Если его включить, машина полностью обесточивается и ничего из батареи не вытягивает.

Не берусь называть верные показатели мощности и крутящего момента у электродвигателя, потому что было два поколения Spark EV, данные по ним в голове перемешались. Могу напутать, но что точно – в любом из поколений крутящий момент превышает 400 ньютон-метров. Согласитесь, что это огромный крутящий момент даже для более крупного и тяжелого, чем этот, автомобиля. И в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые выходят на пики мощности и момента, только когда их раскрутишь, электромотор развивает максимальный крутящий момент сразу же со старта.

Отсюда динамика при разгоне, которая наверняка впечатлит кого угодно. С виду машина дамская, но едет она не так, как выглядит внешне. Я называю Spark бешеной табуреткой. По-моему, такое сравнение полностью передает его ездовой характер. Вот такой здесь диссонанс между внешним видом и сущностью. Машина разгоняется уверенно, напористо, без каких-либо пауз, ведь здесь нет коробки передач, вместо нее одноступенчатый редуктор.

Не любитель "играть в шашки", но когда по работе и домашним делам надо за день побывать в нескольких местах Минска, может случиться так, что куда-то опаздываешь. И вот тут динамика Spark очень помогает. И еще выручает то, что он короткий, – вкупе с бешеной динамикой больше возможностей найти лазейку, чтобы быстро поменять полосу, никого при этом не "подрезая".

И конечно, компактные размеры выручают при парковке. Любимые места там, где на придорожных парковках растут деревья. До дерева плитку или асфальт положили, но ни один полноразмерный автомобиль туда не встанет, в том числе, кстати, и Leaf. А Spark становится спокойно, так что я всегда нахожу, где его оставить, пока уйду заниматься делами.

Жена пользуется Kia Ceed, но примерно месяц ездила на работу в Spark. Сказала: это одно удовольствие. Во-первых, на Spark можно занимать полосу, предназначенную для общественного транспорта, – она всегда свободна, поэтому не надо толкаться в пробках. Интересовался, кстати, у гаишников, они сказали: поезжай спокойно, электромобили не трогаем. Во-вторых, как и ожидалось, никаких проблем с парковкой возле офиса, всегда встанешь там, куда не смогла втиснуться большая машина. И ей понравилась динамика, отзывчивость машины на педаль, которая позволяла быстро обгонять троллейбусы и маршрутки на полосе общественного транспорта и снова на нее возвращаться.

Разгоняется до "сотни" Spark очень бодро. В паспортные данные по разгону верю. Заявленная максимальная скорость – 130, но я быстрее 120 пока не ездил. Могу сказать, что на такой скорости в салоне шумно. Электромотор работает тихо, но шумоизоляция слабая, поэтому хорошо слышны все наружные шумы: от соседних машин, особенно грузовиков, из-за аэродинамики, от колес.

На этой машине указано, что она изготовлена в Корее для рынка Калифорнии. Отсюда ее особенности, которые в наших условиях можно считать недостатками, – нет подогрева руля и зеркал заднего вида. Правда, есть подогрев передних сидений, поскольку, наверное, не всегда и в Калифорнии бывает тепло, поэтому о тамошних теплолюбивых жителях производитель все-таки позаботился.

Некоторые показатели – запас хода, пробег, скорость – видны на приборном щитке, а основная полезная информация выводится на центральный дисплей. Из-за этого ездить не скучно, до сих пор интересно смотреть, что происходит в зависимости от того, как едешь, – как компьютер пересчитывает запас хода, если включить печку, как идет рекуперация, если пустить Spark накатом с горочки, как расходуется энергия, если поддать "газку". И начинаешь подстраиваться под машину, чтобы ехать экономно, что, по-моему, делают все владельцы электромобилей.

Для городской езды света хватает, но в городе хорошее уличное освещение. На трассе светят фары так, как в любом американском автомобиле с галогенными лампами. Свет, кстати, автоматически включается и выключается в зависимости от времени суток. Как по мне, то для езды в ночное время света достаточно.

Поворотники являются одновременно дневными ходовыми огнями – постоянно светят оранжевым, при включении поворотов начинают моргать. Есть интересная опция: если открыть багажник с брелока, включаются фонари заднего хода, благодаря чему в темное время видно, что делается в багажнике. И гаснут фонари не сразу, как закроешь багажник, а некоторое время создают световую дорожку.

У приятеля Chevrolet Equinox, доводилось в нем ездить. Большой просторный автомобиль по сравнению со Spark. Парадокс: не знаю почему, но не могу найти в нем удобную посадку за рулем. А в Spark при росте 185 сажусь с комфортом. Может, благодаря подлокотникам, может, из-за формы передних сидений, но с посадкой в Spark ни у меня, ни у супруги проблем не возникает.

В общем, если телосложение не совсем уж нестандартное, с посадкой на передние сиденья вопросов возникнуть не должно, но если на задние сиденья не посадишь троих детей, то взрослым там, конечно, тесновато. Повторюсь, однако, что 80-90 процентов времени езжу в этой машине один, а если везу детей, старшая дочь садится на переднее сиденье, а мелкие – сзади, на двоих им места предостаточно.

Что у Spark еще хорошо – минимальные передний и задний свесы. Заднего, считайте, что и нет. Это позволяет подъезжать вплотную к большинству бордюров. По поводу проходимости по плохим дорогам есть вопрос – песок. Из-за огромного крутящего момента и небольшого веса Spark способен шлифовать даже асфальт, а уж на песке он очень легко может закопаться и сесть на днище.

Опять же под днищем находится батарея. Днище гладкое, но, думается, надо очень аккуратно переезжать через препятствия, чтобы не удариться. У батареи пластиковые коннекторы, ударишь – вдруг что-нибудь отсоединится или еще какая-то беда произойдет? Я ездил по плохим дорогам, но медленно, как черепаха. И в колею лучше не соваться.

Несмотря на то что на перспективу рассматриваю Leaf, это не значит, что Spark я не могу рекомендовать людям, которые из автомобиля хотят пересесть в электро. Как раз наоборот. Он быстрый, маневренный, перемещаться по городу на нем интересно. Другое дело, что в качестве единственной машины он не годится. Оптимальный вариант – покупать Spark вторым транспортным средством в семью. При этом не исключено, что по частоте использования он может отодвинуть на второе место автомобиль, который был до этого основным, оставив ему дальние поездки, или всей семьей, или когда надо перевезти что-то такое, что в Spark не поместится. Если у работы разъездной характер, если пробеги по городу за день до 100 километров, это находка в плане экономии средств, которые пошли бы на покупку бензина или солярки.

Кроме того, у электромобилей меньше объем обслуживания по сравнению с автомобилями, а значит, и здесь получается экономия. Моторное масло электродвигателю не надо, фильтр один – салонный. Я его менял, стоит он 15 рублей. Тормозные колодки и диски служат дольше, чем в автомобилях, поскольку Spark прекрасно замедляется в режиме рекуперации энергии, так что диски и колодки работают редко и минимально.

В редуктор входит литр масла – его желательно менять раз в 30-40 тысяч километров, но ведь коробку передач в автомобилях тоже надо обслуживать. Тормозная жидкость, антифриз, развал-схождение – это как в обычных машинах.

Что еще надо учесть, покупая Spark, – в нем нет места для дополнительной батареи, которая могла бы увеличить дальность хода. В багажник Leaf дополнительные элементы ставят, а здесь придется смириться с автономией в 130 километров летом и 80-90 километров зимой. Но если вы за день проезжаете меньше или есть возможность потерпеть 10 минут, пока стоите на быстрой зарядке, берите электромобиль – не пожалеете. А если живете в частном доме, где можно поставить машину на медленную зарядку на ночь, – вообще замечательно.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Брыля, 2, +375 29 355 42 55)

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!