"Машина отличная – сервис отвратительный". Мнение владельца Audi A4 Allroad

Вадим считает себя фанатом Audi. До универсала из этого рассказа он ездил на Q5, но сейчас на кроссовер пересела супруга нашего героя. Себе же он взял A4 Allroad. В чем заключаются проблемы его эксплуатации – в рассказе владельца:

– Этот автомобиль 2017 года выпуска. Он из Франции. Бывший хозяин, который покупал его новым, заказал богатую комплектацию. В машине не хватает буквально нескольких опций до полного конфигуратора. Собственно из-за этого я ее и купил.

У меня она два года. Покупал с пробегом 144 тысячи, сейчас пробег 203.298 километров, то есть я проехал почти 60 тысяч. Наверное, какие-то недостатки у автомобиля имеются, но я их не нахожу. Мне очень нравится эта машина, если не сказать, что я в нее влюблен. И есть от чего, потому что в ней предусмотрены вещи, без которых следующий свой автомобиль я теперь просто не представляю.

Например, матричные фары. Светят шикарно, по-другому не скажешь. Они всегда работают с дальним светом, но когда появляются другие машины, мои фары их кусочками вырезают из светового потока и провожают. А уж как они показывают животных, это что-то. Ехал как-то ночью по Польше по второстепенным дорогам. Они узкие, извилистые – лосей, оленей хоть отбавляй. Стоят на обочине, щиплют травку – фары выхватывают их так ярко, особенно глаза, будто это какие-то фонари. В общем, видны животные издалека, нарваться на неприятность просто невозможно.

Жаль, есть проблема с фурами. Пока дорога ровная, все хорошо, но когда едешь в гору, а навстречу наверху сначала появляется кабина фуры, мои фары почему-то на это не реагируют, а срабатывают, только когда становятся видны огни фуры. Этого мгновения хватает, чтобы ослепить водителя фуры. Он начинает злиться, моргать мне дальним. Я его понимаю, но как с этим бороться, не знаю.

Панорамная крыша – тоже шикарно. Будет ли она открыта, зависит от погоды, но шторку затемнения не закрываю никогда. Музыка Bang & Olufsen – как целый оркестр играет. Записал в хорошем качестве любимые треки, езжу и наслаждаюсь звучанием.

Адаптивный круиз-контроль, движение в полосе, другие ассистенты очень помогают, не напрягаясь, преодолевать большие расстояния. А на стоянке подходишь к машине с сумками в руках, махнул ногой возле заднего бампера, дверь в багажное отделение открылась – приятно.

Амортизаторы – с регулируемой жесткостью. Можно сделать автомобиль настолько мягким на ходу, что через 200 километров от укачивания начинает тошнить всех, кто в нем едет. Как правило, я езжу со спортивной регулировкой, для меня это в самый раз. Штатная навигация после того, как я ее обновил до 2023 года, в Европе работает лучше всех известных мне других навигаций по картам Google, Yandex и так далее.

Мотор дизельный, объем два литра, 190 лошадиных сил. Расход топлива – вечная тема для форумов. Если он маленький, ему не верят, если большой, спрашивают: ты что, миллионер, если ездишь на такой "прожорливой" машине? Никого не собираюсь убеждать: у меня много трассовой езды – по компьютеру сейчас средний расход 5,6 литра на 100 километров. Однажды возвращался из Болгарии – за пробег в районе 1500 километров получилось и вовсе 4,9. Что расход не выдумка, а реальность, знаю, потому что на полном баке 60 литров проезжаю порядка 1200 километров. Езжу спокойно, соблюдаю все ограничения, на трассе не превышаю скорость 100-110. В Европе все нормальные люди так ездят, и я стараюсь.

Коробка передач – "робот" S-Tronic. Тоже никаких нареканий. В конце декабря 2021 года на пробеге 66 тысяч менял в коробке масло и три фильтра. Обошлось вместе с работой в районе 400 долларов, при этом львиная доля затрат – оригинальные масло и фильтры.

Производитель говорил, что с "Бэ-девятого" кузова начнет ставить новый полный привод Quattro, но у этого автомобиля старый проверенный Torsen, что считаю достоинством. Распределение крутящего момента 40 на 60 в пользу задних колес, то есть ведет себя автомобиль больше как заднеприводный.

Честно скажу, что пользоваться полным приводом не умел и сначала побаивался, когда машина начинала вилять кормой. Жена подарила курс контраварийного вождения. В группе было два Quattro, практические занятия с нами проводились отдельно. Отучился не зря – теперь понимаю, что и как надо делать, если автомобиль показывает норов.

По работе раз в месяц или два бываю за границей. Туда-обратно 5 тысяч километров. Еду через Румынию, Болгарию, Турцию – много горных дорог. На них машина ведет себя прекрасно. В последней поездке проехал 2300 километров за 30 часов. Остановки были, не без этого, но краткие. Не устал за рулем ни капли, ездить одно удовольствие.

Если же говорить о каких-то проблемах эксплуатации, то, к моему огорчению, это белорусский сервис. Машина отличная – сервис отвратительный. Наши СТО с превеликим удовольствием берутся за элементарные работы – поменять масло с фильтрами или заменить тормозные колодки, но ведь это я могу сделать и сам. Есть гараж, а повозиться с автомобилем в свободное время мне в такое же удовольствие, как для ребенка съесть мороженое.

Но если возникают задачи со звездочкой, как я называю сложные проблемы, все белорусские сервисы пасуют как один. Дважды приходилось обращаться, и оба раза ничего, кроме сильного разочарования в наших специалистах, я не получал.

Первый раз было это примерно через 20 тысяч километров после покупки. Почувствовал какую-то вибрацию сзади. Не все, кто ездил в этой машине, ее слышали, но я чувствовал, что что-то не так. Что делает обычный человек, когда сталкивается с какой-то неисправностью? Открывает поисковик и смотрит, кто сможет помочь. Все страницы как под копирку: возглавляют список "официалы", далее идут самые крутые СТО и по нисходящей остальные, мельче и скромнее.

С "официалов" и начал. Взяли за диагностику подвески в районе 25 долларов, посмотрели и сказали: все хорошо, спите спокойно – не надо быть таким мнительным. Но ведь вибрация от их слов никуда не делась, а я такой человек, что не могу, если что-то не в порядке. Стал перебирать другие сервисы по списку. И везде просил, чтобы машину с каким-нибудь человеком подняли, чтобы он "газовал", а мы вместе посмотрим, что вибрирует. Но нет, мы все знаем без ваших советов, у вас все прекрасно, можете ехать и не дурить нам голову. В общем, "понтов" много, но ничего, кроме желания содрать с клиента денег, нет.

Наконец, нашел станцию из второй половины списка, где к моей просьбе поднять автомобиль на подъемнике прислушались. И действительно нашли вибрацию правого заднего колеса, причем такую, что не увидел бы ее только незрячий. Другое дело, что понять, в чем причина, они не смогли, а предложили менять узлы поочередно: сначала полуоси, затем ступичный подшипник, далее кулак. Итак, полуоси – 90 долларов за одну, ступичный подшипник – 50 долларов, сколько стоил кулак, точно не помню, но это и неважно, потому что ничего замены не дали.

А решился вопрос так. Заехал на станцию, которая занималась двигателями, а к подвеске не имела никакого отношения. Заехал, потому что посоветовал друг, который у них ремонтировался: дескать, пусть подвеска не их профиль, но они любят сложные задачи. Рассказал им о своей беде, отвечают: ладно, попробуем, а что из этого выйдет – посмотрим. И когда на поднятой машине колеса крутились, человек, который сидел на месте водителя, резко нажал на тормоз. В этот момент бухнул задний подрамник, и сразу нашлись виновники проблемы – его сайлент-блоки. Заменили их – все стало идеально.

Вторая история – с охладителем EGR. На приборном щитке загорелась ошибка Р2002 по двигателю. У меня есть оборудование, чтобы прочитать, что эта ошибка означает. Оказалось, что в сажевом фильтре слишком высокое давление, соответственно блок управления "попросил" заехать на сервис и разобраться с этой проблемой.

Стал обращаться на СТО, которые непосредственно занимаются выхлопом. Везде, как сговорившись, мне предлагали удалить сажевый фильтр, раз ошибка указывала на него. В общем, нет фильтра – нет проблемы, но для меня экология не пустое слово, отказался категорически. Был даже готов купить новый сажевый фильтр, но ведь проблема с ним – следствие, а в чем причина?

Решил разобраться в вопросе сам. Начал просматривать, что говорится на профильных форумах, а поскольку знаю английский язык, искал везде. И нашел. Оказалось, что сразу после сажевого фильтра есть два выходных отверстия: одно – в выхлопную систему, другое – в клапан EGR через охладитель. Со временем охладитель забивается. В результате перед ним создается давление, которое в свою очередь передается назад в сажевый фильтр. Датчик в сажевом фильтре фиксирует увеличение давления, а блок управления по этим показаниям дает ошибку по сажевому, хотя на самом деле виноват охладитель EGR.

Узел сложный – имеет форму буквы "П", кроме сажевого фильтра и охладителя EGR в нем имеется также катализатор плюс рядом форсунка для впрыска мочевины. Снять его у себя в гараже я не в состоянии. Нужен специальный инструмент, подъемник. Объехал несколько профильных сервисов, показывал видео и переводил с английского, как это делается, но везде разводили руками, то есть удалить сажевый – пожалуйста, а вот снять они не могут. И удалили бы, дай я согласие, хотя проблему создавал вовсе не фильтр.

На одной СТО все-таки пошли мне навстречу, но без каких-либо гарантий, под мою ответственность. Сняли охладитель, получил я его, на сутки залил химией, затем прочистил и промыл. Они все поставили назад, взяли за работу 150 долларов. Проехал уже 25 тысяч километров – никаких вопросов, а ведь когда это началось, ошибка Р2002 выскакивала практически ежедневно. Я ее сотру, проходят сутки – она появляется опять.

Единственная ложка дегтя – машину отдали с пустым бачком антифриза и не переживали, что антифриз сливался и его не помешало бы долить. Ну а в целом белорусский сервис напрягает тем, что человеку, профессионально никак не связанному с автомобилями, приходится самому вникать в проблему, искать способ ее решения и на СТО рассказывать и показывать специалистам, как это делается.

С другими техническими вопросами не сталкивался, только история с мочевиной подпортила настроение, но там и ситуация была совсем неподходящая для приключений. Еду в командировку, отстоял 20 часов на границе. Очередной раз завожу двигатель, чтобы продвинуться вперед, и тут загорается предупреждение, что осталась тысяча километров, после чего автомобиль дальше не поедет, потому что слишком низкое давление в системе впрыска мочевины.

Вот, думаю, попал на ровном месте. Расстроился, но затем решил посмотреть, что пишут в интернете. Оказалось, что не все так страшно. Если не глушить мотор, он будет работать, а первое, что надо сделать, как только появится возможность, – долить AdBlue. Заехал в Польшу, сразу купил AdBlue, долил – все, нет вопросов.

И вторая проблема в эксплуатации автомобиля – запчасти. С их продажей у нас та же ситуация, что и с сервисом. Если видят, что машина за 30 тысяч долларов, значит, деньги у клиента есть и их надо у него изъять. Вот и считается, что Audi очень дорогие в обслуживании. И так оно и будет, если покупать запчасти и расходные материалы по ценам, взятым непонятно с какого потолка.

Вот, к примеру, пришло время менять тормозные колодки и диски спереди и сзади. Стал искать АТЕ – они мне нравятся больше любых других марок. Звоню нашим продавцам – за один диск "зарядили" 650 рублей. Заехал в автомагазин в Польше – за такой же диск попросили 70 долларов. Понятно, что наши продавцы остались с носом. Теперь, когда бываю за границей, запчасти покупаю только там, а когда их покупаешь за адекватную стоимость, обслуживать эту машину не страшно.

Но есть, кстати, обратный пример. Менялось лобовое стекло. Прилетел камень, пошла трещина. Стекло идет с датчиками и камерами слежения за дорожными знаками и разметкой, которые обеспечивают работу всевозможных ассистентов. Меняли не у дилера, а на сервисе, который занимается стеклами. За деньгами ребята гнаться не стали, привезли оригинальное стекло лишь за 200 евро. Как по мне, это недорого. Впрочем, менялось стекло 26 февраля 2022 года, но сейчас, полагаю, цены стали заоблачными.

Правда, датчики и камеры идут в одном блоке, который легко снимается со старого стекла и на новое ставится в специальную рамку, напоминающую чехол от мобильного телефона. Можно было найти стекло дешевле, но я хотел только "оригинал". К тому же мне сказали, что с неоригинальным стеклом может понадобиться калибровка блока датчиков в Audi-центре, а в моем случае ничего калибровать не пришлось.

Дорожный просвет у Allroad больше, чем у обычного автомобиля. Плюс полный привод, но, если честно, я не рыбак и не охотник, поэтому не могу сказать, насколько эта машина хороша на бездорожье. По глубокому снегу она идет уверенно, буксовать не приходилось, а большего мне и не надо.

Что касается практичности, то тут все зависит от запросов конкретного владельца. Конечно, салон у А6 просторнее, а багажное отделение будет вместительнее, но ее практичность для меня избыточная. А у этой машины она достаточная. Во всяком случае, на заднем диване два взрослых пассажира тесниться не будут, а в багажник помещается все, что я хочу взять с собой в командировки.

У меня была "Бэ-восьмая" А4 – ее размеры, как и размеры Allroad, для меня идеальны. Так что если кто-то, сравнив практичность этих моделей с другими, более крупными, скажет, что вот он – недостаток, которого я не вижу, то я отвечу, что конкретно для меня его не существует. И повторюсь про Allroad: других недостатков тоже не существует. Прекрасный автомобиль, не могу ему нарадоваться.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Орловская, 58а, +375 44 580 30 58)

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!