Шесть лет с Lancer Evo X: ждать и строить, чтобы ездить без проблем
Александр в прошлом побеждал в чемпионате Беларуси по автокроссу, становился чемпионом страны по трековым гонкам, а теперь тренирует детей в Академии автоспорта в Стайках. Такой парень точно должен иметь соответствующий автомобиль, и у него он есть – это Mitsubishi Lancer Evolution X MR 2008 года выпуска. И эта история совсем не из серии «купил, езжу, обслуживаю». До нынешней ежедневной эксплуатации было четыре долгих года…
«Одно начало цепляться за другое»
Этот Evo приехал из России, предыдущий владелец в Беларуси попал в небольшое ДТП. Сначала мой друг купил эту машину, но она долгое время стояла у меня во дворе. Так и договорились, что я ее заберу.
Как только купил Lancer, он сразу же отправился в разборку. Сразу был план поменять то, что нужно глобально, и ездить. Но одно начало цепляться за другое. Тут делаешь хорошо – надо и другое тоже сделать качественно. Получилось так, что остался голый кузов. Три раза мыли днище, три раза чистили его щетками с бензином. Все шло быстро до определенного момента. Наверное, у каждого он наступает – просто устаешь от машины, которая стоит без движения. Хочется ездить и получать эмоции, а не вкладываться и ремонтировать.
Так я оставил машину примерно на полгода-год. «Кузовня» на тот момент была уже собрана, но оставалось ее покрасить, а заодно собрать все мелочи вроде салона и т.д. Автомобиль постоял, я к нему вернулся – понял, что пора. Изначально был подход «каждый болтик должен быть из Японии» – и в принципе так и получилось!
Много чего менялось и восстанавливалось. Больших проблем с запчастями не было, но стоял вопрос цены. В России на «разборках» всего хватает. Сейчас детали можно достать дешевле, а тогда, в момент восстановления машины, они стоили просто космос: фары – 1000 долларов, бампер – еще 1000, задняя дверь – 500. И только передняя дверь подходит от обычного Lancer, всё остальное у Evolution свое.
Машина была бита в переднюю часть. Выглядело не очень, но по факту крылья и капот алюминиевые, а бампер пластиковый. Все это скинули, установили новые элементы – и всё. Логика была такая: сделать машину в оригинале. Evolution ценится либо «засыпанным», либо стоковым. Сильно «засыпать» – это большой бюджет, и мне это, во-первых, не надо, а во-вторых, просто нет смысла. Куда на таком автомобиле ездить, зачем – непонятно. Поэтому машина строилась именно для гражданской езды. Например, тормоза тут стоковые. Из незаводских деталей – выхлоп Nur-Spec и диски.
Когда забрал машину из покраски, кузов был разобран. Вклеили стекла, вкинули салон за вечер – и в тот же вечер я выехал на этой машине. А первая поездка на работу за рулем Lancer получилась такой себе. На ходу почувствовал, что «закончилась» турбина, машина ехала как атмосферная. Скорее всего, поломка случилась из-за длительного простоя. Обратно пришлось ехать на эвакуаторе. Заказал контрактную турбину из России, поставил – и больше без поломок. Цена вопроса в районе 500 долларов.
«Ну, что-то едет»
Мотор здесь 4B11T. На стенд не заезжал, мне это неинтересно. Мощности маловато, но из принципа не хочу с этим ничего делать. Если это стоковый Evo, то он будет ездить, ничего не будет ломаться.
Коробка – «робот» SST. Evo X ценится именно с этой коробкой передач, с «механикой» сложнее продать, такая машина просто никому не нужна. «Робот» быстрее, хотя, наверное, и проигрывает в надежности, но это спорно. Нюансов по этой коробке много, и проблема в том, что в Беларуси ее не ремонтировали в принципе. Сейчас вроде бы как потихоньку начинают. Но года три-четыре назад мы еще ездили в Николаев, чтобы починить такую коробку: снимали ее, грузили и везли в ремонт, а заодно усиливали. Сколько тогда отдал, уже и не вспомню – точно больше тысячи.
«Робот» действительно классный. Он дает возможность включить обычный режим, в спортрежиме передачи перещелкиваются сами и «высоко», а в суперспорте мотор вообще крутится до отсечки. Заодно можно щелкать «лепестками» – получается быстрее, чем на «механике», не промажешь мимо передачи.
В любом Evo установлен турбомотор, а он едет, когда «дуется». Поэтому «низ» тут слабенький, а выходишь на буст – ну, что-то едет. В рамках стока это 300 сил, ничего сверхъестественного. Хотя с чем сравнивать: если с обычными машинами, то да, «Эво» едет, а если с «насыпанным» Evo и настроенным на 400+ сил, то нет. Но на таких машинах в городе ездить невозможно: жесткая подвеска, громкий выхлоп… Хотя и мой Evo, как мне кажется, на стоковой подвеске жестковат. Но когда я поднимаю этот вопрос в Evo-ветке и пишу: «Сток-подвеска жесткая», мне все отвечают: «Да ты что, она мягкая!»
На длинные расстояния я на Evo не ездил. Работаю в Стайках, живу в Сухарево, грубо говоря, каждый день под 100 километров проезжаю. Куда-то далеко ездить не приходилось, у меня для этого есть другие машины. А на Lancer я езжу каждый день в летний сезон, пробеги большие. За два сезона, что я за его рулем, накатал примерно 30 тысяч миль. Лью, кстати, 98-й бензин, но расход никогда не высчитывал.
В Стайках я не только как тренер, но и организатор соревнований по Time-Attack. Но на этой машине не езжу трек-дни, не вижу смысла. Тут стоковая подвеска, широкие колеса, которые могут тереться об арки в поворотах. Выехать пару раз на трассу, покоцать автомобиль – и что? Это же гражданская машина. Я навеселился и нагонялся в других дисциплинах. Интереснее проехать гонку в прокатном картинге, где толпа на трассе и азарт, чем мучить эту машину.
Все знают Evolution – это, скажем так, уважаемая машина. Я ее хотел, и у меня она есть, никому ничего доказывать не собираюсь. Ее легко может объехать «шитый» Golf 1.9 TDI. Но я получаю удовольствие просто потому, что езжу на этой машине и владею ей...
«100 процентов с машиной надо будет что-то делать после покупки»
Под конец мы попросили Александра дать рекомендации тем, кто ищет Lancer Evolution. Что нужно понимать и на что обращать внимание?
– Нужно понимать, что Evolution – такая машина, на которой не будешь очень спокойно ездить, – объясняет Саша. – Большая часть «Эво» битые. Кто-то их «шьет», кто-то «сыплет», потом эту «засыпку» снимает, возвращает в сток, продает… Это круговорот.
Первое, что хотел бы посоветовать, – это понять, что с машиной 100 процентов нужно будет что-то делать. Нужно смотреть на кузов, чтобы автомобиль не был сильно гнилым. Покупаешь, а потом дорабатываешь по чуть-чуть. Не с головой прыгаешь, мол, хочу всё и сразу. Нужно разделять – например, если машина на ходу, то сперва браться за кузов. Понятно, что это японская машина, тут слабый кузов. Если он уже «закончился», то его не восстановить. Мотор можно купить контрактный, всё сделать, но только не кузов. Варить, вкатывать отдельные элементы – это сложно.
Лучше купить подубитую машину – например, лак полез или краска отвалилась, – зато целую, на ходу и не с уложенным мотором. Коммьюнити-то есть, но людей в нем надо знать. Можно приезжать на те же дни трек-дни, знакомиться с участниками, разговаривать – они подскажут и расскажут.
А еще нужно понимать, для чего эта машина. Кто-то хочет ехать трек-дни, кто-то – соревнования, кто-то – кататься по городу. Это веселый автомобиль, но для тех, у кого есть голова на плечах. Он ускоряется быстро, тормозит хорошо. Но Evo – такая машина, которая прощает до поры до времени, а потом резко наказывает. Та же система Super-AYC: пока держишь «газ», она тебя ввинчивает в поворот, но как только испугался, отпустил педаль – система распустила машину, а ты улетел…
Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!