Нюансы есть: что надо знать об эксплуатации электромобилей
Относительно электромобилей существует масса заблуждений. Одни считают, что обслуживать там нечего, другие, наоборот, думают, что эксплуатировать их сложно и дорого. «Электрички» действительно во многом проще машин с ДВС, но у них есть свои нюансы.
«Расходы ниже»
– «Электричек» на дорогах больше с каждым днем, но насколько их обслуживание отличается от такового у автомобилей с ДВС?
– Расходы на сервис у владельцев электромобилей существенно ниже, чем у хозяев машин с бензиновыми или дизельными двигателями. Электрические силовые агрегаты имеют меньше подвижных деталей, а рекуперативное торможение оказывает меньшее воздействие на тормозную систему, что приводит к снижению затрат на обслуживание. Также электрокарам не требуется регулярная замена моторного масла, свечей зажигания и фильтров.
В качестве примера приведу Jaguar I-Pace. Сервисное обслуживание, включающее диагностику и проверки, замену салонного фильтра и тормозной жидкости, требуется ему раз в два года или через каждые 34 тысячи километров. При этом стоимость ТО составляет 600 рублей.
– Какие работы с электромобилями проводятся во время регламентных ТО?
– В рамках ТО меняются салонный фильтр и тормозная жидкость. На ТО-3 при пробеге 102 тысячи километров к списку наименований запчастей и работ добавляются тормозные шланги, замена охлаждающей жидкости тяговой аккумуляторной батареи и электропривода блока охлаждающей жидкости, замена масла в переднем и заднем редукторах, замена всех гибких тормозных шлангов.
Помимо обязательного технического обслуживания, владельцам электрокаров не будет лишним выполнять диагностику автомобиля раз в год или при наличии нехарактерного поведения автомобиля, посторонних звуков. Особенное внимание уделяйте проверке тормозной системы, так как в электромобиле есть режим рекуперации, при котором торможение происходит с помощью двигателя, а не тормозов. В связи с тем, что тормозная система используется редко, она может потребовать дополнительного обслуживания.
Нужно поддерживать программное обеспечение в актуальном состоянии, если оно не обновляется само «по воздуху». Производители постоянно отслеживают различные параметры работы и вносят улучшения в прошивки. Часто после обновления ПО увеличивается дальность хода на одном заряде, поскольку разработчики убедились, что можно увеличить глубину разряда батареи, не навредив ей.
– Чем автосервис, занимающийся обслуживанием электромобилей, отличается от привычной СТО?
– К обслуживанию электромобилей, оснащению сервисной станции и квалификации персонала предъявляется ряд особенных требований.
Подготовка сотрудников включает получение III группы допуска по электробезопасности. Каждый специалист, который планирует работу с электромобилями, должен сдать экзамен в ГУ «Государственный энергетический и газовый надзор» и быть аккредитован.
Требуется наличие специального оборудования: двустоечного подъемника, защитного ограждения со знаками безопасности, платформы для демонтажа высоковольтных батарей, сетевого зарядного устройства для электромобиля, диэлектрических (изоляционных) ковров и перчаток, защитных очков, огнетушителя, спасательного диэлектрического крюка.
Необходимы специализированные инструменты для работы с электромобилями: набор изолированного инструментов (отвертки, губцевый инструмент), токоизмерительные клещи, мегаомметр, двухполюсный указатель напряжения. Также присутствует специально оборудованный пост со средствами индивидуальной защиты.
Наши специалисты в дополнение к аккредитации Государственного энергетического и газового надзора также должны пройти обучение в школе автопроизводителя и получить самый высокий уровень мастерства – четвертый.
«Современные батареи стали безопаснее»
– На что в первую очередь обращать внимание при выборе подержанного электромобиля тем, кто решил впервые окунуться в этот мир?
– Самое дорогостоящее в электромобиле – это батарея. Именно поэтому при приобретении электромобиля с пробегом рекомендуем обращать внимание на такой параметр, как State of Health. Это уровень остаточной емкости аккумулятора. Со временем SoH снижается, аккумулятор теряет способность принимать заряд. Допустимый уровень SoH у каждого производителя свой. Например, у Jaguar I-Pace он составляет 70 процентов.
Опасения тех, кто впервые рассматривает вариант приобретения электромобиля, понятны. Но сегодня батареи весьма надежны. У того же Jaguar срок гарантии на батарею составляет 8 лет или 160 тысяч километров пробега, что подтверждает ее долговечность.
При этом ремонт батарей осуществим и не стоит каких-то заоблачных денег. Как и любой аккумулятор, батарея электромобиля состоит из отдельных ячеек. Если показатель остаточной емкости падает ниже критического уровня, производится диагностика, определяются проблемные ячейки, осуществляется их замена. Нет необходимости менять всю сборку целиком.
– Быстрая зарядка большими токами – вредит ли она батарее?
– С точки зрения ресурса нет разницы, медленная зарядка или быстрая. Никакого вреда для батареи быстрая зарядка не несет. Если производитель закладывает возможность принимать 150 киловатт, а зарядная станция способна их дать, можно смело использовать эту возможность и пополнять запас энергии быстро. Это не приведет к снижению срока службы батареи.
– Существует мнение, уходящее корнями, наверное, еще в эпоху телефонов с NiMH-аккумуляторами, что неполный заряд вредит батарее, хотя большинство «электричек» редко заряжается до 100 процентов.
– Нежелательно давать разряжаться ниже 10 процентов. Электромобили действительно чаще всего заряжают до 80 процентов, потому что дальше процесс идет довольно медленно, и это нормально. Ничего плохого с батареей, которая не заряжается до конца, не случится.
– Все смотрели видео, как горят электромобили. Какие батареи предпочтительнее в плане пожарной безопасности, литий-ионные или литий-железо-фосфатные?
– В этом плане все современные батареи стали гораздо безопаснее. Надо понимать, что в электромобиле клетка безопасности есть не только вокруг пассажиров, но и вокруг батареи, риск повреждения которой любой производитель стремится свести к минимуму. Уровень различных защит сегодня очень высок. В ситуации с горящими батареями попадали Tesla пятилетней давности, сейчас всё изменилось.
Компания BYD недавно презентовала свою новую литий-железо-фосфатную батарею, максимально стойкую к возгоранию. Ее можно пробивать, деформировать – она не загорается в результате повреждений. В итоге эти батареи уже закупают Tesla и Mercedes, что говорит об их качестве. Поэтому, если говорить теоретически, литий-железо-фосфатные батареи сегодня выглядят предпочтительнее, на них и переходят все ведущие производители.
С позиции же долговечности того или иного типа батарей большой разницы нет. Сегодня почти все производители дают гарантию 6-10 лет, правда, с различным ограничением по пробегу. Но это не значит, что после указанного периода батарея выйдет из строя. Это именно срок гарантии, в течение которого SoH не упадет до критического уровня. На самом же деле батарея может прослужить и, скорее всего, прослужит заметно дольше. Это зависит от множества факторов.
– Исходя из вашей практики, что чаще всего выходит из строя в электромобилях?
– Маленькие аккумуляторы. При преимущественно городской эксплуатации, когда они постоянно недозаряжаются, им требуется замена примерно через три года. Если электромобиль ездит в основном на короткие дистанции, то его обычную АКБ при наличии такой возможности не помешает время от времени подзаряжать от внешнего источника.
В целом электромобили надежны и при выполнении регламентного технического обслуживания и соблюдении элементарных правил эксплуатации: не допускать полного разряда батареи, периодически использовать рабочую тормозную систему вместо торможения рекуперацией – способны не доставлять каких-либо проблем очень долго.
Редакция благодарит «Атлант-М Британия» за содействие в подготовке материала.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!