«Все крутилось вокруг двигателя и просторного салона»: мнение владельца VW Caddy

У Volkswagen Caddy в силу того, что этот автомобиль представляет собой некий симбиоз пассажирского минивэна и коммерческого фургона, конкурентов немного, но они есть. Чем привлек Caddy, что в нем хорошо, а что не очень – в рассказе владельца.

– В модельном ряду Caddy действительно существуют пассажирские и грузовые модификации. Пассажирский вариант отличается от многих других легковых автомобилей с похожей длиной и шириной большим внутренним пространством. Именно просторный салон и наличие в нем семи посадочных мест меня привлекли в Caddy в первую очередь.

Вообще-то эти машины бывают и пятиместные, но я специально искал вариант в maxi-базе: у него семь мест и он просторнее версии со стандартной базой. Сиденья легко складываются, что позволяет при необходимости увеличивать полезный объем и превращать минивэн в тот самый грузовой фургон, хотя внутри и снаружи Caddy выглядит как легковой автомобиль. Я машину в грузовик пока никогда не превращал, но осознавать, что это легко можно сделать, приятно.

Конкурентов немного, но они имеются, например, Fiat Doblo. На выбор именно Caddy главным образом повлияло то, что на него ставился двигатель с заводским газовым оборудованием. Также подкупили приемлемые цены на запчасти, но это, так сказать, уже частности.

Правда, сейчас я говорю не об этом автомобиле. До него у меня был такой же Caddy, даже немного моложе. Этот 2017 года выпуска, а предыдущий был 2018-го. На нем я проездил два года. Проблемами он не озадачивал, а поменял, потому что там была комплектация хуже, да и я, честно говоря, редко пользуюсь одной и той же машиной больше двух-трех лет. Отъездил два года и начинаю думать, на что поменять.

В предыдущем Caddy руль был обычный пластиковый без управления, в этом – мультируль с кожаной обивкой. Кроме того, здесь наружные зеркала автоматически складываются, магнитола с цветным дисплеем, задние стекла в заводской тонировке и с форточками, кроме водительского, по высоте регулируется также сиденье переднего пассажира. В предыдущем Caddy этого не было.

Но мотор и коробка передач в этом Caddy такие же, как в предыдущем. По сути, все, помимо практичного семиместного салона, крутилось вокруг двигателя 1.4 TSI, который по заводу должен работать на метане.

Мотор может работать и на бензине – предусмотрен бензобак на 12 литров. Но бензин – резервное топливо. На нем двигатель запускается, да и то не всегда. Может и сразу на газе, а потом буквально через километр срабатывает клапан, после чего мотор автоматически переходит на газ. Но ездить на бензине по доброй воле никто не будет из-за расхода и соответствующих затрат на топливо.

А вот метан – совсем другое дело. В газовый баллон с нуля заправляется 47,5 «куба» метана. При скорости 100, если ехать по трассе, полного баллона хватает примерно на 900 км. В городе пробег уменьшается, но если честно, я подсчетами не заморачиваюсь. Трасса – город, зима – лето… Просто вижу, что выходит недорого, а высчитывать – зачем? Тем более что бортовой компьютер показывает расход в килограммах. У меня часто спрашивают – сколько и как, а потом удивляются, когда отвечаю, что сам толком понятия не имею. Дешево – и все.

Конечно, если выбираешься в дальнюю поездку, желательно знать, где метаном заправляют по пути, но 12 литров бензина, когда метан закончился, хватает, чтобы доехать до ближайшей из метановых заправок. И даже если заправка метаном где-то далеко, на попутной АЗС всегда можно снова залить те же 10-12 литров бензина и продолжить поездку. На 100 км их хватит точно.

Вот почему бензин – резервное топливо, но не более того. Если в баллоне имеется газ, заставить машину ехать на бензине невозможно даже принудительно. Вернее, можно, но для этого придется скинуть фишку с клеммы на газовом редукторе. Тогда двигатель переключится на бензин.

Хотя говорят, что из-за работы на газе масло в моторе меньше окисляется и загрязняется нагаром, поэтому его можно менять реже, по рекомендованной периодичности обслуживания газовый Caddy ничем не отличается от бензинового. Масла в двигатель входит при замене 4 литра. Покупаю Wolf. За канистру отдал 85 рублей. В прошлый раз брал в интернет-магазине, так что не знаю – оригинальное или нет. Масляный фильтр Bosch – 14 рублей, воздушный Meat&Doria – 12 рублей.

Этот автомобиль я купил в мае прошлого года. Пришел он из Бельгии с пробегом 150 тысяч км, но, судя по отметкам техосмотра, какое-то время он эксплуатировался также в Германии. Проехала машина, после того как ее владельцем стал я, 20 тысяч км.

За это время менялись только тормозные колодки и опорный подшипник амортизатора. Колодки поменял, а также обслужил ГРМ сразу после покупки, опорный подшипник менялся недавно. Комплект передних колодок – 60 рублей.

Старый опорный подшипник был еще оригинальным. На замену купил Febi – обошелся в 35 рублей. То есть цены на запчасти и расходные материалы на самом деле приемлемые. Наверное, как на Polo. У меня раньше были корейские автомобили. На них запчасти дороже.

Кроме того, пришлось заменить аккумулятор. Показалось, что он заводит двигатель хуже, чем в предыдущей машине. А ее я тогда еще не продал, поэтому просто поменял аккумуляторы местами. Сюда поставил из предыдущего Caddy, а туда – из этого.

Фары обычные – с галогенными лампами. Почему-то в этом автомобиле свет лучше, чем в предыдущем. Там иногда, чтобы улучшить видимость в ночное время, приходилось дополнительно включать передние противотуманки. В этой машине ими еще ни разу не пользовался.

Салон, как говорил, одно из главных достоинств этого автомобиля. Просторно везде: и на передних сиденьях, и на задних. На месте водителя я не чувствую, что еду в машине, которая в других модификациях бывает грузовиком. Посадка за рулем ничем особенным не отличается от посадки в других легковых минивэнах.

У меня рост 181: садился сам за собой – никаких вопросов, просторно, удобно. Задний или, вернее, средний ряд состоит из трех кресел. Каждое из мест практически стандартное для взрослого пассажира, то есть если сзади посадить трех взрослых среднего телосложения, то больших проблем они создавать друг другу не будут. Мы ездили всемером без детей – нормально.

Третий ряд – два сиденья. Я их складываю крайне редко – нет необходимости. Даже если понадобится везти что-то габаритное, просто опускаю спинки, но не складываю сиденья целиком, и багажного объема мне обычно хватает. Довелось как-то в предыдущем Caddy везти стиральную машину, так сиденья третьего ряда складывать не пришлось вовсе. Она просто встала – и все.

Дорожного просвета хватает, чтобы уверенно ездить по любым дорогам. К тому же я поставил колеса немного больше стандартных. Ставил не для проходимости, а потому что заводские как-то ущербно смотрятся в арках этого автомобиля. Штатно ставятся 205/55 R16, а я поставил 205/65 R16. Правда, есть исключение – сугробы. Вот в них можно запросто закопаться. Наверное, это связано с весом машины. В общем, едем смело везде и всюду, кроме глубокого снега и, наверное, полного бездорожья, но на нем я судьбу не испытывал.

На ходу машина жестковата. Даже не знаю, что появилось раньше – грузовой фургон или пассажирская версия, но в любом случае подвеску надо было рассчитать на повышенную грузоподъемность коммерческого транспорта. Отсюда жесткость.

Кстати, в Caddy задняя подвеска рессорная. Какой-то разницы между ней и пружинной я не заметил. Скажу больше: если бы мне в свое время не подсказали, что здесь рессоры, я, наверное, узнал бы об этом, только когда увидел автомобиль снизу на подъемнике.

Зато, хотя эта машина довольно высокая, я не чувствую, чтобы в поворотах она кренилась. Впрочем, чтобы почувствовать крен, надо зайти в поворот на высокой скорости, а это не гоночный автомобиль. Он габаритный, тяжелый, с мотором 1.4 на нем особо не погоняешь. С полной загрузкой двигатель еще как-то справляется, но чувствуется, что машина идет не пустой.

Наверное, для меня нехватка динамики и есть единственный существенный недостаток Caddy. Хочется, чтобы автомобиль был чуточку резвей. На машину ставили двухлитровый двигатель на метане, но только до рестайлинга, а такой вариант меня не устраивал – хотелось новее. Плюс к этому растаможка и так далее. Короче, с динамикой приходится мириться.

Но все остальное здесь по уму: эргономика, обзорность, трансформация салона, шумоизоляция, комплектация. А главное достоинство, думаю, понятно любому – метан делает затраты на эксплуатацию минимальными. Если к этому добавить практичность и вместительность, то получится отличная машина. Мне нравится!

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!