«Беларусь готова к массовому приходу электротранспорта»: мнение убежденного электровода

За последние 4 года парк электротранспорта в нашей стране вырос 8,5 раза! И по прогнозам экспертов, к 2030 году он составит 300 тысяч штук. Готовы ли мы к этому? Созданы ли в Беларуси условия для развития электротранспорта? Да, созданы – в этом убежден автор этого текста.

Первые две части материала от Павла Божанова, приверженца вольта и ампера, ожидаемо вызвали небывалый интерес наших читателей. Впрочем, как и любая тема, связанная с электромобилями.

Материалы по теме:
«Как электротяга захватывает мировой авторынок и белорусского потребителя – мнение адепта»;
«Как я купил «электричку» в Китае и сам же ее пригнал».

Пока в Беларуси слишком много противников этого вида транспорта. И чаще всего главным аргументом они называют плохо развитую инфраструктуру. Однако Павел уверен, что условия для электромобилистов уже созданы и с каждым днем становятся всё лучше. Вот его доводы.

Господдержка электротяги

– В Беларуси на государственном уровне стимулируется ввоз и покупка электромобилей. Так, Указом Президента «О стимулировании использования электромобилей» от 12.03.2020 №92 предусмотрено до 01.01.2029 освобождение от уплаты НДС (не старше 5 лет) и инвестиционный вычет при покупке электромобиля на юридическое лицо. Для всех видов электромобилей установлен более низкий утилизационный сбор, а Правилами дорожного движения водителям электрокаров предоставлено право передвигаться по полосе для общественного транспорта. Кроме того, предусмотрены скидки на страхование и до 2026 года имелось освобождение от транспортного налога и оплаты за стоянку на платных парковках Минска.

Конечно, важно учитывать, что льготные условия ввоза электромобилей устанавливаются ежегодно решениями ЕЭК отдельно для каждой страны – участницы ЕАЭС, а размеры утилизационного сбора и других льгот – каждой страной самостоятельно.

Справочно.

К транспортным средствам для личного пользования, приводимым в движение только электродвигателем, решением коллегии ЕЭК «Об отдельных вопросах, связанных с транспортными средствами для личного пользования» от 30.06.2017 №74 отнесены транспортные средства, классифицируемые в субпозиции 870380000 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности ЕАЭС (ТН ВЭД ЕАЭС), а также транспортные средства для перевозки не более 12 человек, включая водителя, классифицируемые в товарной позиции 8702400009 ТН ВЭД ЕАЭС, приводимые в движение только электродвигателем.

Для исчисления ввозных таможенных пошлин с 01.01.2022 применяются ставки единого таможенного тарифа ЕАЭС, утвержденного решением Совета ЕЭК от 14.09.2021 №80, и ставка ввозной таможенной пошлины в отношении электромобилей, классифицируемых кодами 8703800002, 8703800009 ТН ВЭД ЕАЭС (последовательные гибриды), составляет 15% таможенной стоимости транспортных средств, классифицируемых кодом 8702400009 – 10% таможенной стоимости транспортного средства.

При выпуске транспортного средства в свободное обращение для личного пользования подлежат уплате таможенный сбор, в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь «О таможенных сборах» от 13.07.2006 №443, и утилизационный сбор согласно подпункту 1.3 пункта 1 статьи 301 Налогового кодекса Республики Беларусь. Перечень категорий транспортных средств, являющихся объектом обложения утилизационным сбором, и ставок утилизационного сбора установлены постановлением Совета Министров Республики Беларусь «Об утилизации транспортных средств» от 01.07.2019 №437.

На мой взгляд, у Беларуси значительный потенциал для насыщения электромобилями. В первую очередь потому, что у нас в принципе высокая степень автомобилизации. Так, население страны превышает 9 млн человек, а парк личного автотранспорта составляет 3,2 млн единиц. По данным МВД Беларуси, по состоянию на 01.03.2026 зарегистрировано 54 тысячи электромобилей, что составляет 1,7% общего парка автотранспорта страны. И за последние 4 года парк электротранспорта вырос в 8,5 раза!

Рынок продаж легковых автомобилей в Беларуси в 2025 году превысил 150 тысяч единиц, из которых пятую часть (31,5 тысячи) составили электромобили, их продали в 2,6 раза больше, чем в России. При этом полностью электрические автомобили составили 20,4 тысячи единиц, и основное их количество ввезли юридические лица – 14,4 тысячи (*таблица).

И это только начало. Правительством прогнозируется увеличение парка электромобилей в Беларуси к 2030-му до 300 тысяч, а количество общественных ЭЗС – до 16 тысяч комплексов, включая сеть из 10 тысяч ЭЗС «Белоруснефть» (Malanka), которую планируется в 2026 году пополнить 200 супербыстрыми зарядными станциями.

Электрозарядная инфраструктура Беларуси

Первым этапом создания зарядной электросети в Беларуси можно считать 2014 год, когда ПО «Белоруснефть» установило в Минске и Гомеле первые медленные ЭЗС переменного тока (AC) мощностью 11 кВт. В 2016-м эксплуатировались пять станций: три – переменного тока мощностью 11 кВт и две – быстрые постоянного тока (DC) мощностью 50 кВт с коннекторами типа CCS и CHAdeMO.

Первая быстрая электрическая зарядная станция открылась в Минске в 2022 году в составе комплекса семи модулей на 100 кВт и одного модуля на 350 кВт. «Белоруснефть» планирует увеличение количества таких станций к 2030 году до 86 комплексов. В целом через зарядные станции Беларуси по итогам 2025-го израсходовано около 92 млн кВт•ч, а общее потребление на зарядку электромобилей Минэнергетики Беларуси оценивается в 200 млн кВт•ч.

На ЭЗС «Маланки» зарядка электромобилей до 2021 года была бесплатной, затем были введены раздельные тарифы на медленную и быструю зарядку, причем быстрая зарядка – на треть дороже медленной. С 10.03.2026 установлены следующие тарифы на зарядку:

По просьбам владельцев электромобилей, Malanka впервые ввела в 2025-м услугу по бронированию на 15 минут колонок на ЭЗС с оплатой в размере 2,1 рубля и установила дополнительную оплату за пользование колонкой после завершения зарядки электромобиля. Бронирование колонок впоследствии внедрили и другие операторы, но без оплаты.

На втором этапе правительством Беларуси в 2018 году была утверждена Программа создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей, которой урегулированы вопросы развития зарядной сети и ее финансового обеспечения. Планируется, что в 2026-м установят свыше 330 быстрых зарядных станций, включая 16 супербыстрых комплексов на международных трассах, и все объекты зарядной инфраструктуры подлежат оснащению коннекторами европейского и китайского стандартов.

Сеть «Белоруснефти» будет включать не менее 1,3 тысячи ЭЗС, и их общее количество должно составить около 2,6 тысячи станций. По информации компании, в 2026-м планируется нарастить сеть ЭЗС на 600 станций, в том числе 18 хабов, которые будут включать быстрые и медленные комплексы. А с 2028 года будут создаваться специальные зарядные комплексы для коммерческого транспорта.

Для установки зарядных станций по заявительному принципу в 2025-м запущен специальный государственный портал, который стал удобным механизмом для вхождения в состав операторов ЭЗС. Его цель – упростить получение документов и сделать процесс открытия ЭЗС доступным для любого предпринимателя. Планируется, что проект соединит инвесторов с компетентными строительными организациями, которые помогают реализовать проекты установки ЭЗС. Способ их установки выбирает инвестор – квалифицированным подрядчиком или самостоятельно. Подрядчик собирает исходные данные, разрабатывает и согласовывает проектную документацию до проведения строительно-монтажных работ. Чтобы сделать медленную зарядную инфраструктуру на придомовых территориях более доступной, разрабатываются соответствующие строительные нормы по установке застройщиками зарядных станций. На заключительном этапе зарядные станции могут интегрироваться в мобильное приложение Malanka. До запуска портала время установки зарядной станции занимало до 1 года.

По информации руководителя этого портала, на 01.03.2026 получены свыше 400 заявок на установку ЭЗС от малого и среднего бизнеса, которые рассматривают зеленые проекты как направление для инвестиций. Обращаются и крупные компании, желающие создать сеть ЭЗС, и владельцы заведений общепита, гостиниц, офисных зданий, так как установка ЭЗС в таких местах – дополнительные конкурентные преимущества. На портале разрабатывается новая функция, которая позволит выбирать готовые к установке ЭЗС локации, определенные как наиболее перспективные.

Справочно. Стоимость установки зарядной инфраструктуры зависит от типа ЭЗС и ее мощности. Медленная ЭЗС обходится в 20–25 тысяч рублей, быстрая – от 60 тысяч рублей. Срок создания ЭЗС составляет 6–8 месяцев. Для установки ЭЗС, кроме супербыстрых комплексов, отвод земли не требуется, получение разрешительных документов занимает до 2 месяцев. Оборудование для ЭЗС выпускается несколькими белорусскими производителями.

Госоператорами, которые создают и развивают сеть для зарядки электромобилей, Указом Президента Республики Беларусь «О стимулировании использования электромобилей» от 12.03.2020 №92 определены:

По состоянию на 01.02.2026 сеть общественных зарядных станций насчитывала 2100 пунктов под управлением оператора зарядных станций на закрытых территориях ITCharge и нескольких основных общественных операторов:

По информации ПО «Белоруснефть», по состоянию на 18.03.2026 в сети Malanka функционируют 975 ЭЗС самого ПО «Белоруснефть» и 400 ЭЗС партнеров этой сети. В текущем году планируется установка еще 450 ЭЗС.

Этими операторами сформирован рынок услуг по зарядке электрокаров, но конкуренции между операторами, на мой взгляд, еще нет. А в зимнее время спрос превышает предложение на 20–30% из-за сокращения запаса хода тяговой батареи электромобиля и необходимости ее постоянного подогрева. Загрузку ЭЗС также увеличивают водители такси, что связано с активным переходом таксопарков на использование электрических моделей.

Альтернативный и самый выгодный способ зарядки электромобилей на сегодня – это, конечно, домашняя розетка (обычная с силой тока 16 А и силовая на 32 А). Например, для домов физических лиц при наличии электронного счетчика учета расхода электроэнергии и отсутствии электроплит и электрокотлов для отопления с 01.03.2026 применяются три вида тарифов за электроэнергию:

Причем ночной тариф распространяется на 24 часа в сутки в выходные и нерабочие праздничные дни, т.е. начинается в пятницу в 23:00 и заканчивается в понедельник в 06:00, однако перенос рабочих дней в тарифах не учитывается. Со слов представителей Энергосбыта, переход населения на дифференцированные тарифы выполняется в основном для зарядки их электромобилей.

Помимо вышесказанного, для популяризации электромобилей и развития инфраструктуры для них крупнейшими дилерами электромобилей в партнерстве с ЗАО «Техника и коммуникации» в 2025 году создана Белорусская электротранспортная ассоциация – БЭТА. Предполагается, что она станет платформой для взаимодействия между частным бизнесом и государственными структурами, регулирующими развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры. В ассоциации планируется организовать своеобразную общественную приемную, активно развивать соцсети, в которых любое лицо сможет связаться с руководством ассоциации и оперативно решить свой вопрос. К участию в проекте приглашаются также продавцы электромобилей, производители, строители и операторы ЭЗС, разработчики программного обеспечения для электромобилей и производители компонентов для них.

Подводя итог: все эти тенденции говорят том, что государство активно поддерживает идею зеленой экономики и экологического образа жизни, а белорусское общество созрело для принятия и использования электротранспорта. Я считаю, что Беларусь готова к массовому приходу электротранспорта.

*Таблица «Основные виды силовых установок автомобиля»

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи