«Если бы не кузов, это был бы вечный автомобиль»: история владения Toyota Camry 3.5
Вячеслав купил Toyota Camry 2007 года, проехал больше 100 тысяч км, вложил в нее душу, деньги и время, а потом... купил еще одну Camry.
Наш сегодняшний герой ездит на Toyota Camry больше восьми лет и успел проверить ее в дальних поездках, столкнуться с типичными слабыми местами модели и доработать машину под себя. Мы попросили его рассказать, чем зацепила «сороковка», сколько на самом деле ест мотор 3.5, где у этой машины слабые места и почему, несмотря на возраст, он до сих пор считает ее почти идеальным автомобилем:
Именно поэтому выбор пал на Camry. Двигатель этот я искал сознательно. У Camry была крепкая репутация по надежности, а версия с 3,5-литровым мотором казалась почти идеальным сочетанием спокойной эксплуатации и хорошей динамики.
До нее у меня были и другие автомобили, в том числе BMW 5 series, но сейчас это воспринимается как какая-то прошлая жизнь. С Camry я больше восьми лет, и именно она оказалась той машиной, с которой сложились самые долгие и, наверное, самые понятные отношения.
«Внес задаток, а продавец передумал»
История покупки получилась не совсем стандартная. Я увидел машину в объявлениях, созвонился с продавцом, приехал, посмотрел, внес задаток. Но потом человек внезапно передумал продавать автомобиль. Правда, решение его было не окончательным: примерно через месяц он вышел на связь и предложил мне машину снова. Насколько я понял, он выставил ее тогда по верху рынка и сам до конца не был уверен, хочет ли расставаться с ней.
На момент покупки пробег составлял около 160 тысяч км. Сейчас на одометре – 266 тысяч.
Практически сразу после покупки мы с женой поехали на Toyota в Клайпеду. Получился очень хороший тест для машины: не короткие городские поездки, а нормальный дальняк, когда автомобиль показывает настоящий характер.
И именно тогда окончательно понял, что Camry – автомобиль для трассы. Едешь спокойно, уверенно, без суеты, без напряжения. Машина держит дорогу, не утомляет. Это как раз тот тип авто, в которое сел, включил музыку и просто едешь.
Самая длинная поездка у меня как раз была в Клайпеду, да и в целом регулярно езжу по 2,5 часа по гомельской трассе, и в таком режиме Camry чувствует себя очень хорошо. Спина мне не болит, усталости нет, дорога проходит легко.
«За 8 лет ни одного эвакуатора»
Наверное, лучший показатель надежности для меня, что за 8 лет владения эта машина ни разу не ездила на эвакуаторе. Были, конечно, разные моменты, как и у любого возрастного автомобиля. Но, чтобы авто внезапно встало, сорвало планы и его нужно было куда-то тащить, такого не было. И это, как мне кажется, очень многое говорит о Camry.
Впервые что-то похожее на реальную внеплановую неприятность произошло буквально недавно. Я ехал вечером с семьей, и вдруг начала прыгать стрелка температуры двигателя. Появилась ошибка по датчику охлаждающей жидкости. В такой ситуации, понятно, сразу думаешь о самом плохом, но в итоге проблема была в датчике. Контрактный стоит около 15 рублей. Тогда я не стал рисковать перед дальней поездкой – развернулся и поехал назад. А потом спокойно всё поменял.
Причем менял сам. Там никакой сложной истории: открыл капот, выкрутил один датчик, поставил другой. Заранее почитал, как это делается, и вопрос был решен. Вообще, если какая-то работа несложная и я понимаю, что могу выполнить ее нормально, делаю сам. А если речь идет о чем-то более серьезном, где нужен опыт и уверенность в результате, тогда лучше ехать к специалистам.
Если вспоминать, что пришлось делать в первые годы после покупки, то чего-то глобального было немного. Почти сразу поменял банки глушителя. Но это обычная возрастная история. Причем ставил тогда бэушные, но оригинальные в отличном состоянии. И они стоят до сих пор – уже 8 лет.
Еще из заметного – на раннем этапе «умер» компрессор кондиционера. Вот это был более серьезный ремонт. А дальше машина требовала штатного обслуживания: масло, расходники, плановые мелочи. И в целом именно этим Camry мне всегда и нравилась – она не создает ощущения, что с ней нужно жить в постоянной готовности к новым сюрпризам.
По подвеске я тоже не сказал бы, что были какие-то мучения. За всё время менялись ступичный подшипник и датчик скорости.
Есть один характерный момент, за которым на Camry этих лет нужно следить особенно внимательно, – передние приводные валы. После зимы можно повредить пыльник, где-то зацепить лед, камень или что-то еще. Если этого не заметить, смазка смешивается с грязью, начинается коррозия, и потом на скорости появляется вибрация.
У меня такое было – привод пришлось менять. В другой ситуации я вовремя заметил порванный пыльник и ограничился только его заменой.
«Расход у 3.5 не такой уж и страшный»
К самому двигателю за всё время владения практически нет вопросов. Это как раз тот случай, когда мотор становится главным аргументом в пользу автомобиля. Здесь 3.5, который работает отлично. Масло не ест вообще. Истории о масложоре чаще звучат о 2.4, а у меня с этим никаких проблем не было.
На трассе этот двигатель дает именно то, за что люди и любят большие атмосферные моторы. Обгон не нужно планировать как операцию. Чуть нажал – и машина уехала вперед. В обычной жизни это дает приятное ощущение запаса тяги и уверенности. Штатно здесь 257 л.с., и этого более чем достаточно.
Одна из самых популярных тем вокруг Camry 3.5 – это, конечно, расход топлива. Многие до сих пор боятся такого двигателя, потому что думают, что он обязательно будет очень прожорливым. Но мой опыт говорит об обратном.
Если спокойно ехать по трассе, например, 120 км/ч на круиз-контроле, то расход получается около 7–7,5 литра на 100 км. Я специально делал замеры в разных режимах.
Самый тяжелый режим – это зима, город, короткие поездки и постоянные обогревы. Тогда можно увидеть и 16–17 литров. Но у большого мотора есть и приятный зимний плюс: машина быстро прогревается. Не нужно долго ждать, мерзнуть или тратить лишнее время. Завел, пока спустился – она почти готова. Почистил снег и поехал.
Если говорить о теплом времени года и смешанном цикле, на приборке у меня показывает 10,8 литра. Так что, на мой взгляд, для такого мотора цифры вполне нормальные.
«Главная слабость модели – это кузов»
Если по технике эта машина почти образец спокойного владения, то по кузову, конечно, всё сложнее. И это, пожалуй, главный недостаток Camry этих лет.
Я менял горловину топливного бака, потому что она проржавела. Это известная проблема: со временем она может начать течь, поэтому решил не ждать этого момента и заменить ее заранее. Сам бак здесь металлический, и его тоже пришлось менять. Поставил оригинальный в идеальном состоянии – думаю, теперь его хватит очень надолго, лет на 15 точно.
Также заранее поменял заднюю балку – полностью, в сборе с рычагами и остальными элементами подвески. Тоже нашел контрактную в очень хорошем состоянии. После установки сделал развал и закрыл вопрос на долгое время.
Чтобы замедлить коррозию, дважды делал антикор. Первый раз всё очищали, потом покрывали составом. Эффекта хватило примерно на два-три года. Второй раз делали пескоструй и наносили защиту. Понятно, что, если ржавчина появилась, полностью остановить ее невозможно. Но сильно замедлить процесс вполне реально.
Когда делали первый антикор, заодно варили передние стаканы в районе стоек. Для Camry это типовая история. Передние крылья я менял на оригинальные без ржавчины и красил в прошлом году. По дверям тоже со временем пошли вопросы – ржавчина по нижней кромке и сбоку. После зимы и моек всё это, конечно, особенно заметно.
Бамперы давно воспринимаю почти как расходники – время от времени их приходится красить. Задние крылья тоже красились из-за жуков. Если говорить честно, то из крупных кузовных элементов в родной краске остались только крыша, передние стойки и крышка багажника. Остальное так или иначе перекрашивалось.
Формально кузов у Camry оцинкованный, но, как я читал и из практики, такой защиты хватает примерно на 10–11 лет, а потом ржавчина всё равно начинает вылезать. У меня было примерно так же: купил машину, поездил несколько лет – и начали появляться первые жуки.
«За эти годы я превратил Camry в машину под себя»
Я никогда не относился к этой машине просто как к средству передвижения. Всегда хотелось довести ее до такого состояния, чтобы в ней было по-настоящему приятно находиться каждый день. Поэтому за годы владения Camry довольно серьезно дорабатывалась.
Одна из самых удачных доработок – анатомический руль. Он утолщенный, другой формы, за него намного приятнее держаться.
Потом появилась магнитола с беспроводным CarPlay. И это, кстати, забавный момент: недавно я купил себе Camry 70 (об этом немного позже), и там CarPlay только проводной. Получается, что машины разделяет 12 лет, но в старой у меня эта функция удобнее.
В салоне делал аквапринт, потому что штатное желтоватое дерево мне не нравилось. Хотелось что-то более современное и аккуратное. Менялась подсветка, убиралась синяя от блока климата, все лампочки переводились на диоды. Сзади добавлен подогрев сидений с отдельной кнопкой. Есть задняя зарядка для телефона, что особенно удобно, когда в машине ездят дети. Отдельные ниши, включая бардачок, оформлены карпетом.
Даже ручку коробки передач я подогнал под себя. Штатно она была выше, а я сделал ниже. Шток просто укорачивается, и в повседневной эксплуатации это ощущается как более удобное решение.
Есть и другие доработки, которые не так заметны, но очень полезны каждый день. Я поставил быстросъемные клеммы на аккумулятор – это удобно, если нужно снять аккумулятор или просто скинуть питание.
Под капотом немного дорабатывал воздушный короб: убирал угольную сеточку, чтобы мотору было легче дышать. В шутку говорят, что это плюс пять лошадиных сил.
В зеркалах установлены диодные повторители поворотов, которых в штатном варианте не было. Есть видеорегистраторы спереди и на заднем стекле.
Камеру заднего вида я тоже ставил сам. И это, наверное, одна из самых полезных доработок для повседневной эксплуатации. Изначально ее не было, а сейчас не представляю, как можно обходиться без нее. Здесь широкий угол, почти «рыбий глаз» – она позволяет заметить то, что сам водитель еще не видит. Ночью тоже показывает хорошо. Переднюю камеру не ставил – для меня это лишнее.
«Автозвук – отдельная любовь»
Наверное, одна из самых важных доработок в этой машине для меня – это звук. Я люблю хорошую музыку, особенно в дороге. И если человек действительно чувствителен к тому, как должна играть система, то со штатным вариантом он мириться долго не будет.
В моей Camry стоит полноценная серьезная аудиосистема высокого уровня. По сути, это трехполоска с поканальным подключением на акустике Hertz серии ML – это одна из топовых серий. В багажнике установлены три усилителя, процессор, всё это соединено с магнитолой по оптике. Там же стоит стелс-сабвуфер.
Очень многое я делал сам: разводку, часть установки. Где-то помогали знакомые. Компоненты собирал буквально по частям. Что-то приходилось искать, что-то заказывать, что-то подбирать отдельно. Некоторые элементы, понятно, делались под заказ – например, тот же стелс в багажнике.
Самое забавное, что с этой системой я даже случайно съездил на соревнования по автозвуку. Делал для себя, а потом предложили попробовать. Поехал ради интереса, а в итоге занял 3-е место.
На звук ушло больше $3000. И это с учетом не только компонентов, но и всей базы под них.
Без качественной шумки хороший звук не построишь, поэтому машина у меня полностью зашумлена и завиброизолирована. Разбиралась практически целиком: потолок, двери, пол, арки, капот, крышка багажника, сам багажник.
Да, после этого автомобиль стал тяжелее, но плюсы перекрывают всё. Во-первых, в салоне стало заметно тише. Во-вторых, для звука это обязательная база. Иначе будут вибрации, дребезг и ощущение, что играет не система, а вся машина целиком.
Несмотря на большое количество доработок, у меня никогда не было цели превратить Camry в какой-то показной проект. Наоборот, я старался сохранить максимально штатный, сдержанный и аккуратный внешний вид.
Из внешних штрихов можно отметить разве что насадки на глушители Buzzer. Во всем остальном идея была простой: доработки должны влиять только на комфорт, удобство и удовольствие, а не на эффектность ради фотографий.
Что не нравилось в Camry и что исправил
Штатный свет в этой машине изначально был откровенно слабым. Поэтому я поставил биксеноновые линзы Aozoom, и после этого ситуация изменилась кардинально. Ночью теперь видно отлично, а с дальним – вообще почти как днем.
Стоит отметить и тормоза – это действительно одно из слабых мест Camry. Штатно здесь стоит однопоршневой суппорт, и я заменил его на двухпоршневой от Toyota Highlander. Он становится без переделок, плюс там больше тормозной диск и лучше вентиляция. В результате тормоза заметно меньше подвержены перегреву.
Еще один момент – валкость. Подвеска у машины мягкая, и в поворотах это ощущается. Я ставил распорку передних стоек, и стало немного лучше. Но самый заметный эффект, как ни странно, дал переход на другие колеса. Штатно у меня были 16-дюймовые диски, а сейчас стоят 18-е от Lexus GS. Вот после этого машина стала ощутимо собраннее и приятнее в управлении.
В остальном же Camry меня устраивает почти полностью. Я часто думаю, что если бы эта машина не ржавела из-за нашего климата и соли на дорогах, то это был бы практически вечный автомобиль. На таком можно спокойно ездить до пенсии.
«Неделю назад я купил еще одну Camry»
Наверное, лучше всего мое отношение к этой модели доказывает тот факт, что буквально меньше недели назад я купил еще одну Camry – уже 2019 года. Почему снова Camry? Потому что для меня это сочетание надежности, понятной конструкции и хорошего атмосферного двигателя 3.5.
Смотрел Camry 70, более свежий Lexus GS примерно с 2015 года, а также Lexus RX 350 с тем же атмосферным 3.5. Рынок мониторил долго – наверное, полгода, если не больше. А потом неожиданно появилось хорошее объявление по Camry 70. Я подъехал, посмотрел машину, меня всё устроило. Загнали ее на СТО – технически тоже всё оказалось в порядке. И мы договорились.
Сейчас на своей Camry XV40 я езжу в основном по выходным, потому что работаю из дома. Эта машина, скорее всего, будет в том числе для жены, чтобы она тренировалась ездить и не боялась поцарапать.
Поэтому «сороковка» пока остается в семье. Хотя, конечно, как только знакомые узнали, что я купил 70-ку, сразу начали писать: если вдруг соберешься продавать свою старую Camry, сначала обязательно напиши мне. Но пока продавать я ее не планирую. Если жена будет ездить – тем более.
Вообще, мне близки японские машины. Для меня это проверенный временем знак качества. Lexus, конечно, интереснее по опциям, особенно если брать что-то свежее. Но и Camry, особенно в новых поколениях, вполне дает всё необходимое, чтобы не чувствовать себя обделенным технологиями.
При этом мне важно другое: я люблю сам процесс вождения. Мне нравится быть водителем, а не просто человеком, который наблюдает за работой ассистентов и электроники. И в этом смысле Toyota мне очень понятна. За годы владения своей Camry я изучил ее до мелочей, а в Camry 70 многое устроено по знакомой логике, поэтому привыкать к новой машине оказалось легко.
Надежность по-прежнему остается одним из главных моих критериев. И, наверное, именно этим всё в итоге и объясняется. Я искал машину, которая будет хорошо делать свою работу. И Camry с этим справилась настолько, что спустя 8 лет я не ушел от модели, а купил еще одну.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!