Странные алгоритмы: на что жалуются владельцы BELGEE X80 PHEV

Первый гибрид в модельном ряду белорусской марки – BELGEE X80 PHEV – продается более полугода. Владельцы кроссовера успели оценить все его достоинства и недостатки. Пришло время посмотреть в бортжурналах и тематических чатах, на что же они жалуются.

Навязчивые ездовые ассистенты

Наибольшее число жалоб со стороны владельцев X80 PHEV связано с настройками различных ездовых ассистентов. Можно сколько угодно отключать навязчивое удержание в полосе или сигнализацию о превышении скорости, но после перезапуска автомобиля они включаются вновь и каждый раз всё приходится перенастраивать заново. На это обращали внимание и мы во время осеннего тест-драйва. Один из владельцев высказал логичное предположение, что эта особенность связана с отсутствием мастер-аккаунта в локализованных машинах.

Недавно появилось обновление прошивки, частично решающее проблему. В нем добавился виджет «Настройки вождения», позволяющий быстро отключить ненужные функции. Активировать пресет после перезапуска автомобиля всё равно придется, но сделать это можно через кнопку избранного на руле, что значительно проще и быстрее, чем копаться в настройках.

Кроме того, в обновленной прошивке (версии 2.3.1.1 и 2.3.1.3) появился протокол Android Auto как проводной, так и беспроводной. Вместе с ним добавился и вывод подсказок навигатора на проекцию.

Многие жалуются на некорректную работу функции распознавания дорожных знаков. Во-первых, иногда она путается, если на трассе стоит пара знаков, один из которых ограничивает максимальную скорость легковых авто, второй – грузовиков. Во-вторых, долго помнит последний знак и, естественно, не знает, что понижающее ограничение действует до обозначенного перекрестка. В итоге зона действия последнего детектированного знака, например, «40», давно закончилась, ты едешь 65 км/ч, а машина настойчиво информирует о превышении скорости.

Также удалось обнаружить несколько нареканий на срабатывание системы экстренного торможения там, где никакого экстренного торможения не требовалось. Происходило это зимой на заснеженной дороге.

Владельцы высказывают нарекания и на странный алгоритм срабатывания Auto Hold. Чтобы его активировать, нужно не просто остановиться перед светофором, но и дополнительно прожать педаль тормоза.

Еще один недочет BELGEE X80 PHEV, возможно, связанный с отсутствием мастер-аккаунта, – нет дистанционного запуска.

Батарея заряжается долго

Пользователи BELGEE X80 PHEV отмечают, что его гибридная схема действительно экономична. Те, кто пересел с аналогичных по габаритам бензиновых кроссоверов, сообщают о заметной экономии топлива – совокупный расход (бензин + электричество в пересчете на бензин) составляет 6–9 литров на 100 км.

Но хотя X80 и способен сам поддерживать заряд батареи от ДВС, для максимальной экономичности его стоит подзаряжать от сети. А несмотря на 400 В архитектуру, принимаемый максимум мощности при зарядке постоянным током – 30 кВт, а на деле машина берет еще меньше. В итоге на полную зарядку батареи, емкость которой составляет 18,4 кВт•ч, уходит больше часа.

Некоторых пассажиров укачивает

Что касается салона, то здесь список нареканий стандартный для Geely/BELGEE и многих других китайских автомобилей.

В машине отсутствует возможность регулировки угла наклона подушки водительского кресла, а ее дефолтное положение устраивает не всех. В итоге некоторые владельцы прибегают к установке проставок, что позволяет завалить подушку назад.

Традиционно есть нарекания на работу климат-контроля в автоматическом режиме. И связано это с запотеванием боковых стекол в сырую и/или холодную погоду. Но жалуются на это далеко не все: некоторые собственники X80 PHEV, наоборот, пишут, что в их машинах нет никаких проблем с запотеванием стекол.

Шумоизоляция и качество штатной акустики устраивают не всех. Одни отмечают, что шумовой фон в салоне невысок, другие жалуются на гул шин и даже прибегают к дополнительной шумоизоляции колесных арок. Ну а те, кто привык к качественному звуку, ругают акустическую систему Х80, которая звезд с неба действительно не хватает и просто звучит приемлемо.

Аэродинамика большинства кроссоверов такова, что в слякоть у них сильно закидывает грязью корму. BELGEE X80 PHEV не является исключением. В итоге зимой при парковке на дисплее вместо четкой картинки с задней камеры отображается слой грязи, через который иногда можно что-то рассмотреть. Отдельные автовладельцы, не желающие постоянно протирать камеру, даже прибегают к установке омывателя. Но это не проблема именно Х80 – такая картина характерна для очень многих кроссоверов, вэнов и универсалов.

И, наконец, самая интересная жалоба владельцев X80 PHEV. Отдельные пользователи пишут о том, что в их машинах серьезно укачивает некоторых пассажиров на заднем ряду. Подвеска у гибридного кроссовера BELGEE комфортная, но не настолько, чтобы сзади укачивало. Поэтому можно предположить, что дело в сочетании рекуперации и активной манеры езды некоторых водителей, при которой быстрые ускорения чередуются с рекуперативными замедлениями.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!