Поездка в будущее: мы испытали электромобили Renault
Москва, парк «Сокольники», год 2011-й. На белоснежном, как совесть производителей солнечных батарей, Renault Fluence я тихонько качусь зелеными аллеями. Без шума и дыма - под капотом электромотор!
Поэтому я очень недоволен жизнью. Чему радоваться, когда понимаешь, что безнадежно устарел? Как и любой автомобильный журналист, я освоил набор базовых понятий: привычно ругаю роботизированные коробки передач, вздыхаю об ушедшей надежности машин. Но теперь – перезагрузка. Перезагрузка по всем фронтам: я осваиваю социальные сети, учусь загружать домашнюю библиотеку в I-Pad и т.д. и т.п. – я устарел. Поэтому хожу от инженера к инженеру и задаю вопросы. А перед этим был небольшой тест-драйв.
Когда грузовой электрический Kangoo трогается с места, я вздрагиваю от гулкого звука сработавших электрозамков: в салонной тишине они кажутся намного громче, чем обычно. Мы просто едем – в тишине.
«Конечно, машина должна как-то звучать. Бесшумный автомобиль опасен, поэтому мы сейчас работаем над звуком, – улыбается с правого сиденья добродушный сопровождающий француз. – Но окончательного варианта, как будут звучать наши электромобили, пока нет…»
Бортовой дисплей показывает 126 км запаса хода. Я включаю кондиционер, вентилятор на полную мощность, обогрев стекла и фары. Как отреагирует Kangoo? По ощущениям - никак. Запас электричества не начал таять льдами Арктики, разгонная динамика не стала хуже. Но едет Kangoo странно: такое ощущение, будто у машины подклинивают суппорты. Как только убрал ногу с педали газа, электрический «каблучок» сразу тормозит, «наката» абсолютно нет.
«Мы специально так настроили Kangoo, чтобы в режиме рекуперации он «собирал» как можно больше энергии», – объяснил мне потом инженер-француз. Поэтому пробег до подзарядки в комбинированном цикле 170 км. Достаточно для города.
Настройки Kangoo однозначно нужно менять - ездить неприятно. Но в остальном все хорошо. Kangoo резво разгоняется, нормально рулится и останавливается. Мощность электромотора 70 л.с., максимальный крутящий момент 226 Нм – достаточно для «просто ехать». Это – машина. Машина, которая едет по московской улице, и внутри которой слышно только сопение французского инструктора, когда нас подрезает очередной ас на видавшей виды «шохе» с дагестанскими номерами.
У другой модели, Fluence, номера будут израильскими: основными покупателями электромобиля станут жители Израиля. Страна маленькая, солнца много, поэтому 185 км запаса хода вполне достаточно. А энергию они будут получать из “солнечных полей”, в пустыне проблем с солнцем нет. Сажусь за руль, поворачиваю ключ в замке зажигания. На панели загорается зеленая лампочка “go” - значит, можно трогаться с места. Старт получается очень резким: едет Fluence намного веселее коммерческого Kangoo. Слышно только легкое завывание электромотора, но едва-едва.
Fluence мощнее - 95 л.с. Крутящий момент такой же - 226 Нм. Максимальная скорость – 135 км/ч. Динамика? Как говорят британцы, «достаточная». С 0 до 50 км/ч электрическая версия разгоняется за 4,1 с. Бензиновая, с "автоматом" - за 5,9 с. И главная «фишка» - способность ускоряться во время обгонов. С 60 до 80 км/ч получается моментально: автомобилю не нужно переходить на пониженную передачу, крутящий момент сразу максимальный. Поэтому рывок получается что надо. Джентльмены, забудьте ваши Aston Martin, в обычной городской езде вас будет обгонять Fluence. Но самое главное: режим рекуперации настроен не так «экономично», как в Kangoo. Поэтому Fluence едет как обычный автомобиль. Чуть погромыхивая «зажатой» передней подвеской - вес увеличился.
«Зато батарея в багажнике улучшила развесовку», – подсказывает с места пассажира известный гонщик Роман Русинов.
Багажника нет, всего 300 литров. Но «рулится», да, неплохо. Только руль слишком «искусственный». Стоит ли об этом сожалеть? Все равно лет через пять людей «попросят» из-за руля: автомобили уже умеют ездить сами, поэтому профессия водител скоро останется в прошлом.
А мы едем в будущее. Я стою, задаю вопросы техническому представителю Renault и понимаю, что самое интересное проходит мимо. Интересное – это молодой человек в дорогом костюме, с «дорогим» английским языком. «Новый русский». Не из 90-х, а из 2000-х - образованный, с хорошими манерами. Не удивлюсь, если депутат одного из округов Москвы. Именно они сейчас создают новую Россию. Именно они могут привить идею электромобиля на российскую землю. Экология? Извините, но для российского сознания пока неактуально. Патриотизм – вот двигатель российского прогресса. Поэтому из патриотических чувств россияне запросто могут "электрифицировать" Москву. Сочетание патриотизма с «откатом» в нужное время в нужном месте может дать старт «электрическому» проекту.
«Нет, в Сочи французам не пробиться, - задумчиво произносит рядом российский коллега, – туда Volkswagen хорошо «заносит». Не разрешат французам «электрифицировать» Сочи...»
Зато Москва французам отдана. Не знаю, сколько они, пардон, «заносят» в мэрию Москвы, но завод в Москве есть. Покупка и помощь ВАЗу есть. Осталось дело за малым: убедить крупного чиновника в том, что Москве электромобили нужны как чистый воздух. Ведь «электропроекты» осуществляются совместно с государством: все упирается в дотации и сеть «электрозаправочных» станций. Во Франции государство доплачивает 5-7 тысяч евро за каждый электромобиль, плюс занимается развертыванием «электрозаправок». В Европе Fluence Z.E будет стоить 26 тысяч евро. Цена во Франции - 21.300 евро. Разницу «берет на себя» правительство.
Стоит градоначальникам «загореться» идеей «чистой» Москвы – через год будут и заправки, и дотации. И если рождаются амбициозные и в чем-то глупые проекты «Маруся» и «ё-мобиль», почему бы не убедить чиновников в «электрификации» Москвы?
Поэтому французы убеждают молодого интеллигентного «нового русского» - чиновника с прекрасным английским. И, есть у меня чувство, убедят. Россия ностальгирует по полетам в космос, всерьез увлекается нанотехнологиями, поэтому «электрификация» Москвы будет еще одной монетой в копилку российского самолюбия.
Если, конечно, не опередят китайцы. Крадущийся тигр и затаившийся дракон уже шпионили в концерне Renault - о скандале много писали. Интерес китайцев к «электричеству» логичен: 2/3 территории Китая идеально подходят для установки солнечных батарей. Поэтому, теоретически, через 7-10 лет китайцы могут электрифицировать свой транспорт, чтобы не так зависеть от той же самой России. Политика, геополитика и макроэкономика. Германия объявила об отказе от атомной электроэнергии - немцам пока что электромобили не так интересны. Французы молчат – и потихоньку строят новые атомные электростанции. Поэтому и первая серийная линейка электромобилей – у Renault. Концерна, который принадлежит государству.
Не все так просто с электромобилями. Аккумуляторы «боятся» холода, непонятен вопрос утилизации и т.д. и т.п.
Вопросы есть. Но вы давно были в московской пробке? «Чудище обло озорно стозевной и лаяй» - Радищев за века предвидел ужасный трафик-джем. И в пробке по дороге в аэропорт я вспоминаю парк «Сокольники». Велосипедистов, мам, детей, зеленые деревья и абсолютную тишину, с которой ездили электромобили. Нарушит ее разве что песенка в аудиосистеме. «Электричество смотрит нам в лицо…», - споет БГ.
Люди в московских пробках поют ее стоя.
Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и компании-производителя
О технической стороне вопроса будет рассуждать Юрий Лихута, его материал появится чуть позже. Следите за сайтом и газетой.
Это вся линейка электромобилей Renault – две серийные модели, две перспективные. Станут серийными в ближайшее время
Электрическая версия Fluence на 13 см длиннее бензиновой версии. Заднюю часть переработали полностью. Багажник стал намного меньше: он неправильной, г-образной формы. Объем всего 300 л. Спинка не складывается, длинномеры сейчас можно возить только на крыше
Салон Fluence практически ничем не отличается от бензиновой версии, только панель приборов другая
Renault Kangoo Express поступит в продажу в Европе осенью 2011 года. Цена – 20.000 евро. Во Франции - 15.000 евро, 5000 компенсирует государство. Кстати, к цене автомобиля нужно добавлять 72 евро ежемесячной аренды аккумулятора: он не принадлежит владельцу, его дают напрокат. Грузоподъемность электрического Kangoo – 650 кг
Отличие в салоне – рычаг «автоматической» коробки передач. Которой на самом деле нет - электромотор вращает колеса через редуктор
По идее создателей, так живет владелец Fluence. Владельцам квартир придется пользоваться «электрозаправками» - их пока нет. «Пионерами» станут Израиль и Дания. Через год, возможно, к проекту присоединится и Россия.
Как всегда, самая большая проблема для «французов» в России – холод. При температуре ниже минус 20 характеристики аккумуляторов ухудшаются, поезд дальше идет с большим трудом. Французы говорят, что за год решат проблему
На зарядку – становись!
Электропитание обеспечивается литий-ионным аккумулятором емкостью 22 кВт/ч, который можно заряжать двумя способами:
* Стандартная зарядка. Z.E. можно заряжать дома или на общедоступном зарядном терминале. Полная зарядка занимает от 3,5 до 8 часов в зависимости от модели. Для домашней зарядки доступно два варианта: подключение через настенный терминал или через источник питания для электромобиля (EVSE), доступный в виде опции.
* Пункт замены аккумуляторов Quickdrop. В некоторых странах будут действовать пункты замены аккумуляторов Quickdrop. Клиент сможет заменить свой разрядившийся аккумулятор на полностью заряженный всего за три минуты. В настоящий момент строительство пунктов замены идет в Израиле и Дании при сотрудничестве с компанией Better Place.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!