"Белка", которую запускали-запускали, но не запустили

31 Октября 2015

В прошлом выпуске "Автоэкзотики" мы рассказали о разработке небольшого грузового автомобиля на базе узлов от мотоцикла. Но в середине 50-х годов прошлого века было создано большое количество проектов машин с необычной компоновкой кузова, о которых стоит рассказать. Сделать это хочется именно потому, что разработки машин были уникальными, смелость и оригинальность идей при их создании - достойными того, чтобы о них знали и помнили. И сегодня мы поговорим о проекте советского маленького легкового автомобиля, получившем незамысловатое обозначение "Белка".

Во многих странах Европы и мира в 50-х годах прошлого столетия стали набирать популярность так называемые "народные автомобили". Простые по конструкции, необременительные в производстве и продаже, они прочно завоевали автомобильный рынок того времени. В 1955 г. и руководство автомобильной промышленности СССР обратилось к идее создания дешевого народного автомобиля.

Знаменитый советский инженер и дизайнер Юрий Долматовский, трудившийся в те годы в НАМИ, предложил разработать машину особого малого класса с вагонной компоновкой кузова. Свою идею он обосновал тем, что вагонная компоновка по сравнению со стандартной обеспечивала значительные преимущества в размещении механизмов и компоновке салона. Разработка проекта шла совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом.

Двигателем машины стал четырехтактный двухцилиндровый агрегат воздушного охлаждения, применявшийся на тяжелом мотоцикле М-72. По этому случаю он был доработан и модернизирован. Коробка передач - от автомобиля "Москвич-401", поскольку штатная мотоциклетная не имела передачи заднего хода и не была рассчитана на автомобильные передаточные числа и нагрузки. Следует сказать, что на последние экземпляры "Белки" уже устанавливалась специально спроектированная для нее коробка передач, а главная передача, дифференциал и карданные качающиеся полуоси достались от автомобиля "Москвич-401".

Колеса для машины взяли от мотороллера "Вятка". Проект получил обозначение ИМЗ-НАМИ-А50. И очень скоро будущий народный автомобиль стали называть "Белка". Скорее всего, потому, что плавные округлые очертания кузова и круглые фары чем-то напоминали небольшого зверька.

При проектировании кузова "Белки" конструкторы решили создать совершенно оригинальную версию передней части. Из-за небольших размеров авто переднюю дверь и носовую часть кузова сделали единым узлом, а внизу машины установили горизонтальные петли. Эту идею предложил молодой конструктор Николай Арямов, ставший впоследствии одним из ведущих автомобильных дизайнеров СССР.

Таким образом, чтобы разместиться на водительском сиденье, необходимо было откинуть всю переднюю часть кузова вместе с водительской дверью. Вдобавок она была соединена шарнирным сочленением с рулевой колонкой. Наверное, такая оригинальная схема была своеобразным ответом на появившиеся в Европе автомобили "Изетта", у которых для доступа в салон откидывалась вся передняя часть кузова. Об этой машине мы рассказывали в нашей рубрике. Задняя дверь была одна, широкая, расположенная с правой стороны.

Приемной комиссии было представлено две модификации автомобиля: городской вариант с закрытым кузовом и упрощенный вариант для использования на селе, который имел открытый кузов, собранный из прямых стальных панелей. Сельский вариант автомобиля был плавающим! Когда Хрущеву продемонстрировали его плавучесть, он высказал одобрение и восторг.

Надо сказать, что было создано два автомобиля с универсальными кузовами, съемной крышей типа хардтоп и откидывающимися вверх боковыми дверями из стеклопластика. К сожалению, последние варианты обкатать не удалось - их двигатели по приказу сверху передали на Запорожский автозавод для установки на ходовые макеты будущего ЗАЗ-965, а колеса - на Серпуховский автозавод для установки на опытные образцы мотоколясок.

Машина обладала отличной маневренностью. А благодаря компоновке салон был просторным и удобным, несмотря на весьма скромные внешние габариты. После ходовых испытаний "Белки" были выявлены два главных недостатка: плохая герметичность передней двери со сложной геометрией (промышленность не могла качественно изготовить необходимый уплотнитель) и сложности с двигателем, вернее сказать, недостаточная мощность мотоциклетного М-72. Подходящий двигатель от "запорожца" мог решить эту задачу, но в то время он еще не производился серийно.

Ирбитский завод не обладал необходимыми мощностями для массового выпуска автомобилей, а проходивший испытания "запорожец" показывал более высокие результаты. Поэтому уникальная, оригинальная отечественная разработка "народного автомобиля" так и не стала массовой. Всего изготовили 5 различных вариантов "Белки", а ЗАЗ-965 стал именно "народной" машиной СССР.

Год постройки - 1955;
колесная формула - 4x2;
число мест - 4;
двигатель: число цилиндров - 2; рабочий объем - 746 куб. см, мощность - 20 л.с. при 4500 об/мин;
число передач - 3;
размер шин - 5.00-10;
длина - 3324 мм;
ширина - 1500 (1460) мм;
высота - 1450 (1500) мм;
база - 1570 мм;
снаряженная масса - 640 (575) кг;
скорость - 80 (76) км/ч;
время разгона с места до 70 км/ч - 55 с.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых