Jawa с четырьмя колесами? Автомобильная история легендарного бренда мотоциклов
Имя Jawa прочно ассоциируется с мотоциклами. Сейчас оно скорее просто все еще на слуху, но когда-то Jawa была настоящей мечтой и легендой. Однако под этим именем выпускались не только мотоциклы. Компания пробовала свои силы в автомобилестроении – что из этого вышло?
DKW и гонки
Спустя несколько лет работы в Jawa было принято решение попробовать силы в постройке автомобиля. Как и с мотоциклами на первых порах, о разработке с нуля речи не шло. Вместо этого было подписано лицензионное соглашение с DKW, в результате чего с 1934 года был налажен выпуск Jawa 700, в основе которого лежал DKW F2 Meisterklasse. Модель была выбрана не просто так: она успела зарекомендовать себя в Германии
Jawa 700 был переднеприводным автомобилем с двухтактным двигателем объемом 689 куб.см и мощностью 20 л.с., который агрегатировался с 3-ступенчатой "механикой". Он мог разгоняться до 90 км/ч и обеспечивал расход топлива примерно 8-9 литров на 100 км. В отличие от DKW машина немного подросла: она получилась 3750 мм в длину и 1500 мм в ширину. На рынке модель продержалась до 1937 года, за это время было выпущено 1002 экземпляра.
На основе "гражданской" версии Jawa 700 также было построено купе Jaray: в гонке "1000 миль Чехословакии" в 1934 году команда на Jaray заняла второе место в своем классе.
Франтишек Янечек воодушевился результатами и принял решение работать в этом направлении дальше, но уже без массового производства. Таким образом, в 1935 году было выпущено шесть автомобилей Jawa 750: три купе и три родстера, дизайн которых многим даже сейчас придется по нраву. Jawa 750 получил двигатель объемом уже 745 куб.см, мощность которого составляла 26 л.с. Это позволило увеличить максимальную скорость автомобиля до 120 км/ч.
Старания не были напрасным. Результаты в гонке 1935 года оказались впечатляющими: в заезде на 1540 км в категории до 750 куб.см Jawa выиграла три первых места, а заодно установила новый рекорд, улучшив предыдущее время почти на два с половиной часа. Команда также получила премию президента.
В следующем году гонка уже не состоялась. Отчасти – из-за политической напряженности, отчасти – от нежелания президента устраивать мероприятия, в которых гибнут люди, ведь предыдущая гонка для отдельных участников закончилась трагически.
Чужой успех
Jawa вновь сосредоточилась на производстве серийного авто. Следующей моделью стала Jawa 600 Minor в виде родстера и кабриолета. Она получил 19-сильный двигатель объемом 616 куб.см и выпускалась до 1940 года.
Во время войны производство было остановлено, хотя Jawa тайно от всех и вела разработки следующего поколения Minor. После окончания войны к производству автомобилей Jawa вернуться не удалось. Minor II был передан чехословацкой Aero, уже в качестве Aero Minor производство продолжалось с 1946-го по 1952 год.
Всего было выпущено более 14.000 автомобилей. Сложись история иначе, у Jawa могли быть все шансы на успех именно в автомобильной сфере. Даже первая версия Minor показывала неплохие результаты в соревнованиях того времени, а кроме того, получила зрительское и не только признание на автомобильных выставках и конкурсах.
Jawamobil`изация не прошла
Последняя попытка Jawa вернуться к производству автомобилей случилась в 1950-х. Направление мысли было следующее: Чехословакии был просто необходим автомобиль, который мог бы стать поистине народным. Как можно догадаться, для постройки такого авто Jawa вновь решила отыскать подходящую "основу".
В этот раз ею стал BMW Isetta. Модель пользовалась спросом, несмотря на то что слабо походила на "полноценный" автомобиль. Jawa не стала приобретать лицензию – вместо этого в компании как следует изучили саму Isetta.
Результатом всех работ стали не то четыре, не то пять прототипов, которые с определенных ракурсов можно перепутать с Isetta. Но в отличие от оригинального автомобиля у Jawa Motorex 350, или, как его еще называют, Jawamobil, кузов предполагал наличие заднего ряда сидений. Посадка все также должна была осуществляться через переднюю дверь, а вот в задней части появился моторный отсек. Двигатель был слабее, чем даже у самых первых автомобилей Jawa, – всего 350 "кубиков". Но у оригинальной Isetta объем был и того меньше, что не мешало модели пользоваться спросом.
На рынок Jawamobil так и не вышел. Почему – сейчас уже остается только догадываться. После этого Jawa окончательно забросила попытки строить автомобили, сосредоточившись на том, что у нее получалось лучше всего.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!