Столетие автомобилей Maybach: когда не бывает мало роскоши

"Все хорошее должно быть и прекрасным" – таково было кредо Вильгельма Майбаха и его сына Карла, одаренных конструкторов начала XX столетия. В наше время шильдики Maybach можно увидеть на наиболее роскошных версиях моделей Mercedes, но в свое время автомобили с эмблемой в виде сдвоенной буквы M были призваны составить конкуренцию Bentley и Rolls-Royce. Этой осенью именитый немецкий бренд отмечает 100 лет с момента презентации своего первого автомобиля.

История Maybach драматична: выпуск автомобилей под этой маркой прекратился еще в начале 40-х гг. прошлого века, в новом столетии бренд был возрожден, но всего на 10 лет, а в 2015 году началась новая эпоха, когда Maybach превратился в суббренд Mercedes.

Начало

Сейчас, наверное, мало кто вспомнит, что родившийся 9 февраля 1846 года Вильгельм Майбах был близким соратником Готтлиба Даймлера. В 1890 году Даймлер и Майбах основали компанию Daimler-Motoren-Gesellshaft (DMG) – ту самую, которая впоследствии (в 1926 году) объединилась с предприятием Карла Бенца, образовав концерн Daimler-Benz (сейчас известен как Daimler AG). В 1900 году Вильгельм Майбах разработал первый автомобиль под маркой Mercedes – модель 35 PS. Дослужившись в DMG до должности технического директора, Майбах был вынужден покинуть компанию из-за разногласий с руководством.

Спустя два года Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся разработкой двигателей для дирижаблей графа Фердинанда фон Цеппелина. При содействии последнего была основана моторостроительная компания Luftfahrzeug Motorenbau, которая входила в состав Luftschiffbau Zeppelin GmbH, но в 1918 году обрела самостоятельность и была переименована в Maybach Motorenbau.

Спустя год компания построила свой первый автомобильный двигатель и опытный образец автомобиля под обозначением Typ W1.

Первый же серийно выпускаемый автомобиль разработки Maybach Motorenbau появился спустя три года после окончания Первой мировой войны. Это была модель Typ W3 с кузовом фирмы Auer, представленная в сентябре 1921 года на автомобильной выставке в Берлине. Оснащалась машина рядной “шестеркой” объемом 5,7 л и мощностью 70 л.с., которая позволяла развивать максимальные 109 км/ч.

Это был первый немецкий автомобиль с тормозами на всех колесах, также он располагал планетарной коробкой передач и роскошной отделкой салона из дерева и кожи. Публика была восхищена W3, родилась легенда Maybach. "Начинает светиться новая звезда на автомобильном небосводе", – писал тогда журнал Motor.

В 1926 году компания представила свою вторую модель W5, оснащенную 7-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. Через пару лет появилась версия W5 SG, получившая усовершенствованную коробку передач, при этом варианты с закрытыми кузовами располагали установленной за кабиной дополнительной "скамейкой" для охранников.

В 1920-1930-х годах Maybach становится олицетворением общественного положения. Короли, промышленники и деятели искусств разъезжают в представительских лимузинах и седанах Pullman, путешествуют в шикарных купе, кабриолетах и родстерах. Каждая модель Maybach изготавливается и оснащается эксклюзивно под заказчика – так, в 1928 году один индийский махараджа украсил свой седан золотом и рубинами.

В 1929 году был представлен Maybach Typ 12 – первый произведенный в Германии автомобиль с 12-цилиндровым двигателем. При мощности 150 л.с. он разгонял тяжелую (больше двух тонн) и роскошную машину до 140 км/ч. Расход топлива на каждые 100 км составлял около 27 л.

Очень быстро (уже в 1930-м) на смену Typ 12 пришел Zeppelin, благодаря которому Maybach приобрел всемирную известность. Сперва была предложена модификация DS7, на которую устанавливался 7-литровый V12 (150 л.с.), а в 1931 году – версия DS8 с агрегатом объемом 8 л на 200 "лошадок".

В общей сложности в межвоенный период Maybach выпустила немногим менее 2 тысяч автомобилей, включая модели самой массовой серии SW. Их производство началось в 1935 году, а самым, пожалуй, известным автомобилем этого семейства является купе SW35 Stromlinien, отличавшееся продуманной аэродинамикой. Обтекаемый кузов этой машины создал Пауль Ярай, инженер и специалист по аэродинамике, проектировавший также дирижабли Zeppelin.

С началом войны против СССР компания сосредоточилась на выпуске двигателей для танков и прочей бронетехники нацистской Германии – выпуск легковых автомобилей в 1941 году был прекращен. После войны опустошенной Европе было не до роскошных авто – Maybach так и не смогла возобновить их производство, а в 1960 году после ухода из жизни Карла Майбаха компанию приобретает концерн Daimler-Benz.

Второе дыхание

Руководство автогиганта про славный бренд вспомнило только в 1997 году, когда на автосалоне в Токио был показан концептуальный седан Maybach, причем под маркой Mercedes-Benz.

Производство же серийных машин, уже без трехлучевой звезды на капоте, началось в 2002 году – новая эпоха в истории бренда, Maybach возрождается как самостоятельный товарный знак. Гамма возрожденного бренда включала стандартный седан Maybach 57 и удлиненную версию с индексом 62, на основе которой мелким тиражом выпустили особо роскошный вариант с приставкой Landaulet.

А один автомобиль в ряду Maybach новой волны и вовсе стоит особняком – в 2005 году немцы показали исполинскую "двухдверку" Exelero. Экспериментальный образец на шасси серийного Maybach 57 так и остался единичным экземпляром: построили для испытаний (а заодно и рекламы) покрышек Fulda – на гоночном кольце в Нардо 2,2-тонный Exelero смог разогнаться до 351,45 км/ч.

Длина этого купе, которое запросто могло бы "прописаться" в гараже самого Бэтмена, – без малого 6 м! Под длиннющий капот установили шестилитровый битурбо-V12 с отдачей 700 л.с. и 1020 Нм крутящего момента. Паспортный разгон до 100 км/ч у Exelero занимает 4,4 секунды.

Несмотря на все старания маркетологов, роскошные немецкие машины рынок принял прохладно – переплачивать большие деньги за довоенный бренд, несмотря на то что "Майбахи" заметно отличались от исходного Mercedes S-класса, захотели немногие. В общей сложности до начала 2013 года удалось продать около трех тысяч единиц Maybach – до показателей Rolls-Royce и Bentley немцам было далеко, продажи были свернуты.

Новая глава

Перезапуск Maybach состоялся в конце 2014 года, но бренд утратил самостоятельный статус – роскошные машины было решено выпускать под сдвоенной маркой Mercedes-Maybach. Зато именно после этого наконец-то приходит рыночный успех – сбыт пошел бодро! Дело дошло до того, что после седана S-класса в 222-м кузове шильдик Maybach появился на "Гелендвагене" (это выпущенный тиражом 99 единиц G650 Landaulet с портальными осями) и на кроссовере GLS. Помимо Китая ключевыми рынками для Mercedes-Maybach являются Россия, Южная Корея, США и Германия.

Осенью прошлого года седан Mercedes-Maybach S-класса сменил поколения – подробности о новой модели с заводским индексом Z223 можно узнать здесь. А в этом году к 100-летнему юбилею Maybach была подготовлена лимитированная серия седана и кроссовера GLS под названием Edition 100. О юбилейных машинах Автобизнес не так давно рассказывал отдельно.

В ближайшем будущем модельный ряд Mercedes-Maybach ожидаемо пополнится электромобилями. То, что и на электротяге Maybach может быть ярким и эффектным, в Mercedes наглядно продемонстрировали с помощью парочки концептов Vision 6: сперва в 2016 году показали купе, а затем и кабриолет. Впрочем, это были чистой воды шоукары, а первым серийным электрокаром, носящим марку Mercedes-Maybach, станет кроссовер EQS SUV – его концептуальную версию, напомним, показали на сентябрьском автосалоне в Мюнхене.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!