Замена батареи за 3 минуты и продажи через приложение. Скромный китайский стартап, который стал конкурентом Tesla
Китайских компаний, обещающих выпустить на рынок своих “охотников” на Tesla, хоть отбавляй, но “успехи” большинства из них сводятся в основном к бравурным заявлениям для прессы и наполеоновским планам, с реализацией которых дело пока особо не ладится. Исключения, конечно, имеются, например, Xpeng Motors, модели которой даже побывали на тест-драйве Автобизнеса. Но есть более грандиозный стартап из Поднебесной, тратящий на разработку новых электрокаров миллиарды долларов!
Гоночное начало
С самого старта компания со штаб-квартирой в Шанхае смогла взять очень быстрый темп развития. Так, в 2015 году у NextEV появилась собственная гоночная команда, принявшая участие в чемпионате "Формулы-E". Одновременно компания вела разработку дорожного гиперкара, который был представлен осенью 2016-го в Лондоне.
Купе под названием Nio EP9 получило квартет электродвигателей суммарной мощностью 1360 л.с. и активную подвеску, емкости расположенных в боковых обтекателях литиево-ионных батарей должно хватить на 427 км пробега. Для их подзарядки, как уверяли разработчики, понадобится всего 45 минут. Размен первой "сотни" у Nio EP9 занимает 2,7 секунды, максимальная скорость – 313 км/ч.
На деле штучный, экзотический и с заоблачной ценой Nio EP9 являлся не более чем дорогой "игрушкой", призванной привлечь внимание общественности к китайскому электрическому стартапу. И ему это удалось – весной 2017 года EP9 стал самым быстрым электромобилем Нюрбургринга. Вместе с тем компания пообещала выпустить на рынок более доступные серийные модели, перейдя от слов к делу, – откладывать производство в долгий ящик китайцы не стали.
Кроссоверы как путь к сердцу покупателя
В конце 2017 года был представлен полноразмерный кроссовер ES8, а выпуск товарных машин начался летом следующего года на мощностях созданного с фирмой JAC Motors совместного предприятия в городе Хэфэй. Отметим, что своего отдельного завода у Nio пока нет. Зато есть научно-технический центр в Оксфорде и дизайн-студия в Мюнхене.
ES8 – это семиместный кроссовер длиной без малого 5 м, с активной пневмоподвеской разработки Continental и полным приводом. Суммарная отдача электромоторов (по одному на каждой оси) – 653 л.с. и 840 Нм крутящего момента, по паспорту разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды.
В декабре 2018 года к дебюту была готова вторая модель марки – "младший паркетник" ES6, разделивший платформу с ES8, но отличающийся меньшими габаритами (4,85 м) и отсутствием третьего ряда сидений. ES6 также получил пару электродвигателей, но с двумя вариантами мощности: 436 л.с. у базовой версии и 544 л.с. у варианта Performance, способного разменивать первую "сотню" за 4,7 секунды. Поставки ES6 покупателям начались летом 2019-го.
В декабре того же года был представлен кроссовер EC6 – фактически купеообразный вариант ES6. Его продажи начались осенью 2020-го. А в прошлом году компания представила два седана: первым был рассекречен флагманский ET7, а в декабре был показан "младший" ET5. В продажу они поступят в этом году: ET7 – весной, а ET5 – осенью. "Младший" седан окажется и самым доступным – он оценивается минимум в 328.000 юаней (около 51.500$).
Кузова Nio изготавливаются с использованием алюминия и высокопрочных сортов стали, шасси – с двухрычажной передней подвеской и задней многорычажкой. Особая гордость разработчиков Nio – электронная начинка машин. Так, фирменный автопилот Nio Autonomous Driving (NAD) с 33 различными датчиками, камерами и радарами отвечает третьему уровню автономности.
Компания продает свои машины в основном через собственное мобильное приложение. Базовые версии моделей Nio располагают батареей емкостью 70-75 кВтч, а топовые варианты – 100 кВтч, с запасом хода на одной зарядке до 700 км (для седана ET5). К концу этого года компания обещает начать выпуск новой твердотельной батареи на 150 кВтч, с которой "дальнобойность" вырастет до 1000 км (по китайскому циклу CLTC). Примечательно, что электрокары можно приобрести без батареи, которую можно арендовать по подписке, причем во время эксплуатации аккумулятор можно поменять (вместе с тарифным планом).
Съемные батареи: быстрее так, чем заряжать
Едва ли не главная особенность электромобилей Nio – возможность смены батареи всего за 3 минуты (к слову, в Tesla от такой идеи в итоге отказались). Замена аккумулятора полностью автоматизирована и осуществляется в специальных пунктах быстрой смены батарей (Power Swap Stations). Севшая батарея ставится на зарядку, чтобы потом занять место в другой машине. К слову, в Китае Nio открыла уже более 500 станций быстрой замены батарей, а к концу года их число должно вырасти до 1300. А на очереди – Европа!
Китайцы решили зайти с севера – первой европейской страной, куда отправилась продукция Nio, стала Норвегия, власти которой всячески поддерживают продажи электромобилей и занимаются их активной пропагандой. В наступившем году компания собирается начать продажи в Германии, Нидерландах, Швеции и Дании. А через три года, как рассчитывают в компании, к ним добавятся еще 22 страны (какие именно, не уточняется).
Весной прошлого года Nio отметила выпуск уже 100-тысячного по счету электромобиля – на это достижение ушло меньше трех лет. Продажи набирали обороты с каждым годом: в 2019-м компания реализовала 21.000 электрокаров, в 2020-м клиентам было передано уже около 44.000 единиц, но еще больше на этом фоне впечатляет результат года минувшего – 91.429 проданных машин, то есть рост составил без малого 110%! В общем, неспроста Forbes прозвал Уильяма Ли "китайским Илоном Маском".
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!