Игрушка для взрослых. Автомобиль из 1950-х, который можно парковать на балконе

Тема миниатюрных автомобилей не раз всплывала в автомобильной истории. Вспомнить хотя бы широко известный Peel P50, но у того хотя бы была крыша для водителя. Отдельные представители микрокаров и вовсе напоминают детские машинки, хотя при этом все еще способны перевозить вполне взрослых водителей.

Презентация с хитринкой

Одним из ярых фанатов таких авто в свое время был Эгон Брюч. Выходец из богатой семьи, едва ли не половину жизни он был занят фабрикой по производству женских чулок, которая досталась ему в наследство от отца. Дело было прибыльным, но мало интересовало Брюча. Его страстью была техника, со временем он всерьез увлекся сначала гонками на мотоциклах, а затем и на автомобилях. Успехи в спорте были переменными и к 1950 году, когда Брючу было уже за сорок, он оставил попытки добиться чего-то большего.

Зато он сделал ставку на производство собственных автомобилей и начал активно работать в этом направлении. В 1954 году в свет вышел миниатюрный Brütsch 200 Spatz, после чего новые модели стали появляться как из рога изобилия. Забегая вперед, отметим, что за период существования компании, а это 1950-1958 годы, Брюч создал 9 моделей, которые так или иначе обыгрывали идею микрокаров.

Самым примечательной из всех моделей, пожалуй, была Mopetta. Название словно образовано из двух слов – непосредственно "мопед" и модели Isetta от BMW. Некоторые утверждали, что так Брюч старался привлечь к авто как можно больше внимания.

Хотя можно ли называть Mopetta автомобилем – вопрос спорный. Модель явно испытывала кризис самоидентичности, да и по немецким законам она считалась мопедом. Mopetta не облагалась налогом и не требовала наличия водительских "прав". Размеры авто и вовсе напоминают игрушку: длина составляет 1765 мм, ширина – 910 мм, высота – 1150 мм.

Прототип Mopetta был создан едва ли не за одну ночь и в момент первой презентации на самом деле совсем не был к ней готов. Автомобиль специально разместили на высоком стенде, чтобы зрители не могли толком рассмотреть отсутствующие элементы, хотя подобный ход подавался ровно наоборот: дескать, все сделано для того, чтобы авто увидело как можно большее количество людей.

С комфортом для левого бедра

Это сейчас принято рассказывать о немыслимом количестве опций каждой новой модели, а в случае Mopetta ни о каком оснащении речи не шло. Но интересные моменты все же были.

Так, кузов авто был пластиковым сразу по двум причинам. Первая – вес, ведь такой крохе лишние килограммы точно были ни к чему. Вторая – стоимость производства. Смысл всего предприятия Брюча сводился вовсе не к максимальному количеству продаж – на организацию массового производства у него не было средств. Брюч стремился продавать лицензии на производство своих авто более крупным предприятиям. Иногда это получилось, и Брюч всеми силами старался им угодить. Для серийного производство металлических кузовов требовались дорогостоящие прессы для листового металла, что отпугивало потенциальных партнеров, а со стеклопластиком такой проблемы не было.

В Mopetta устанавливался 50-кубовый двигатель с трехступенчатой коробкой передач, который позволял разгоняться до максимальных 35 км/ч. Скоростью автомобильчик похвастать не мог, зато при таком режиме передвижения средний расход топлива составлял всего 2,5 литра на 100 км. В движение автомобиль приводился задним левым колесом с цепным приводом. Если нужно было развернуться, водителю приходилось делать это вручную, благо конечный вес был совсем небольшим. В зависимости от источников масса авто составляет от 60 до 89 кг.

У автомобиля не было ни спидометра, ни каких-либо других приборов. Не было даже привычного круглого руля – опять же привет двухколесной технике.

Более того, даже поездки в так себе погоду были под вопросом. Крыша изначально не предусматривалась, а согреться в холодную пору можно было разве что от расположенного слева двигателя, который мог бы "позаботиться" о комфорте левого бедра.

Опель не помог

После того как Mopetta была готова к производству, Брюч обозначил розничную цену 975 немецких марок, что было на 30% больше, чем он предполагал ранее. Но даже в таком случае это было действительно дешевым предложением на рынке 1950-х: BMW Isetta 250 обошлась бы в 2780 марок, Volkswagen Beetle – в 4600 марок. Даже мотоцикл BMW R26 стоил порядка 2150 марок!

Проектом Mopetta активно заинтересовался Георг фон Опель – внук того самого Адама Опеля. Он планировал продавать Mopetta через сеть своих автосалонов и был всячески готов финансировать и помогать в его постройке. Но по каким-то причинам в конечном итоге интерес к авто был утерян, задумка так и не была реализована. О том, почему так случилось, до сих идут споры. Среди версий озвучиваются как проблемы с законодательством, так и просто появившиеся сомнения в рыночном успехе модели. Всего было построено 14 экземпляров авто, из которых лишь 5 дожили до наших дней и теперь являются экземплярами коллекций и поводом для гордости.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!