Начинал трактористом – стал великим автодизайнером-авантюристом. История успеха Франко Сбарро
Сегодня, 27 февраля, свой 83-й день рождения отмечает Франко Сбарро, один из самых эпатажных автомобильных дизайнеров, творчество которого можно назвать сплошной авантюрой. Автобизнес вспоминает главные "хиты" итальянца и студентов основанной им школы дизайна.
В гаражах и на гонках
После учебы в Лечче молодой Сбарро в ноябре 1957-го перебрался в Швейцарию, в городок Нёвшатель. Там устроился работать трактористом, позже – автомехаником, а спустя два года после переезда в Швейцарию Сбарро приобрел небольшой гараж и некоторое время даже сотрудничал с Карлом Боргвардом, известным немецким автомобильным конструктором (основанная им компания Borgward обанкротилась в 1961 году).
Следующим этапом в развитии карьеры Сбарро стала встреча с Жоржем Филипинетти, основавшим в 1962 году гоночную команду Scuderia Filipinetti. Филипинетти сразу же взял Сбарро на должность главного механика команды, ответственного за разработку и обслуживание гоночных автомобилей. Также он занимался восстановлением таких известных моделей, как AC Cobra, Ferrari P3 и Ford GT40, которые Scuderia Filipinetti выставляла на соревнования. В итоге Франко набирается достаточно опыта, чтобы в 1965 году построить свой первый автомобиль – Coupe Filipinetti I. Купе оснащалось 1,6-литровым двигателем Volkswagen и при массе примерно 800 кг могло развивать приличные по меркам того времени 160 км/ч. В 1967 году Сбарро создал купе Filipinetti 2 (также с узлами и агрегатами Volkswagen), после чего у итальянца окончательно окрепло желание создавать автомобили самостоятельно.
Поворотный момент в жизни Франко происходит весной 1968-го – инженер покидает Scuderia Filipinetti и в швейцарском Грансоне (кантон Во) на территории бывшей табачной фабрики основывает собственную компанию ACA (Atelier de Construction Automobile). Первый оригинальный проект Sbarro – купе Dominique III с огромным задним спойлером, который не только добавлял прижимную силу, но и выполнял функцию воздушного тормоза. Компактный спорткар оснащался 4,7-литровым V8 мощностью 420 л.с. от Ford GT40. Изначально машина была окрашена в "британский гоночный зеленый", но затем ее перекрасили в белый цвет. Примечательно, что Сбарро лично доставил Dominique III покупателю в Лондоне.
Первоначально компания Сбарро занималась постройкой реплик известных классических автомобилей европейских марок, к которым проявляли интерес состоятельные покупатели и коллекционеры автомобилей. Это, например, BMW 328, Ferrari P4 и величественный Bugatti Royale, реплика которого была создана в 1979 году по заказу клиента из Германии и стоила колоссальные по тем временам 300.000 швейцарских франков. В длину машина достигала 6 м и весила 2,8 тонны, под капотом располагался 7-литровый V16 мощностью 340 л.с., созданный из двух блоков V8 от Rover. Оснащение включало телефон, кондиционер и пуленепробиваемые стекла, максимальная скорость достигала 180 км/ч.
В начале 1980-х один швейцарский клиент обратился к Сбарро с просьбой создать не просто самый быстрый, а, пожалуй, самый шокирующий вариант Volkswagen Golf первого поколения. Так в 1980 году появился Sbarro Golf Turbo, впечатлявший не только своими динамическими характеристиками. Главной "фишкой" хэтчбека стала приподнимаемая задняя часть кузова – такое "практичное" решение использовалось для обеспечения удобного доступа к двигателю, не без доли юмора говорил тогда Сбарро. Сам мотор располагался на месте задних сидений – это была 3,3-литровая оппозитная "шестерка" от Porsche 911 Turbo (серия 930), разгонявший хэтчбек массой 1100 кг до первой "сотни" примерно за 6 секунд. Максимальная скорость – 250 км/ч.
Колесный фетиш
Франко Сбарро не только проектировал автомобили – на его счету также ряд необычных изобретений. А больше всего Сбарро любил экспериментировать с колесами! Так, в 1989 году он представил новый тип колеса без ступицы (так называемое орбитальное колесо), который, правда, итальянец создал не без помощи французского дизайнера и изобретателя Доминика Мотты, использовав его ноу-хау и наработки. На Женевском автосалоне 1989 года Сбарро произвел настоящий фурор, показав публике четыре концепта с необычными колесами – три мотоцикла Roue Orbitale и спортивное купе Osmos высотой немногим более метра, оснащенное 350-сильным V12 разработки Jaguar.
Среди плюсов колеса такой конструкции – уменьшенная неподрессоренная масса, снижение нагрузки на элементы подвески, улучшение плавности хода и тормозных качеств. По сути, орбитальное колесо представляет собой большой подшипник, состоящий из двух частей: вращающейся (обод, шина и тормозное кольцо) и неподвижной (внутренняя обойма подшипника, к которой крепятся элементы подвески).
Сбарро был уверен, что удастся наладить серийный выпуск орбитальных колес, однако этого так и не произошло – недостатков оказалось гораздо больше (в частности, баснословная стоимость такого колеса и его чувствительность к малейшим деформациям обода), чем достоинств, поэтому вскоре дизайнеры и разработчики автомобилей о колесе без ступицы стали забывать. Впрочем, в 2000 году Сбарро снова попытался напомнить о бесступичных колесах, продемонстрировав очередное необычное транспортное средство – диковинного вида гоночный мотоцикл Aero, созданный специально для рекламы эксклюзивных часов, дизайн которых выполнен по мотивам орбитального колеса.
В 1991 году Сбарро представил еще одно оригинальное техническое решение, защищенное патентом, – пространственная двойная рама (Dual Frame), состоявшая из двух отдельных частей. Это так называемый механический модуль (двигатель и коробка передач, которые крепятся к шасси с центральной балкой) и обволакивающий модуль, то есть изготовленный из композитных материалов кузов-монокок. Двойная рама позволяла снизить уровень вибраций в салоне и использовать меньше деталей и элементов в конструкции, что в итоге уменьшало массу автомобиля. Первый концепт с двойной рамой был также представлен в 1991 году – это Helios с 350-сильным V12 5.3 от Jaguar в паре с 5-ступенчатой "механикой".
Двойная рама в итоге использовалась на многих прототипах и концептах Sbarro, среди которых и показанный в 1999 году суперкар GT1, оснащенный 7,4-литровым мотором V8 мощностью 450 л.с. от Mercedes. На разгон до 100 км/ч 1350-килограммовая машина тратила 4,9 секунды, максимальная скорость – 325 км/ч.
В 2003 году Сбарро снова пытается изобрести колесо. На стенде компании на автошоу в Женеве красовался двухколесный прототип UMA1, главной особенностью которого стало широченное заднее ведущее колесо, представляющее собой автономный моторный блок. Дело в том, что пространство внутри обода было использовано для установки двигателя и элементов трансмиссии, – такую конструкцию Сбарро разработал совместно с итальянской компанией OZ. К слову, выхлоп тут также выходит из колеса!
В 2009 году был представлен еще один концепт с колесами без ступиц – Orbital Hybrid. В задние колеса тут встроены электромоторы мощностью 10 л.с. каждый, в заднем свесе находится 160-сильный шестицилиндровый двигатель.
А еще Orbital Hybrid располагает проектором информации на лобовое стекло (показания словно висят в воздухе в двух метрах перед автомобилем) и тактильным дисплеем, с помощью которого можно управлять кондиционером, аудиосистемой и прочими функциями. Оба решения были созданы совместно с компанией Delphi.
В 2011 году Сбарро удивил общественность экспериментальным городским автомобильчиком Two For 100. Такое название было выбрано неспроста, ведь в среднем эта малютка длиной 3,5 м и массой всего 500 кг, оснащенная 600-кубовым моторчиком, потребляет лишь 2 л топлива на 100 км!
На малых скоростях при движении в городе с помощью электропривода кузов машинки с кабиной в форме пузыря в целях лучшей обзорности приподнимается. А на скоростных шоссе, напротив, прижимается ближе к земле, уменьшая тем самым аэродинамическое сопротивление.
Подмастерья Франко
Еще в 1992 году Сбарро решает поделиться своим богатым опытом и знаниями с молодежью и открывает в Швейцарии частную школу Espace Sbarro, которая занимается подготовкой будущих автомобильных дизайнеров и конструкторов. В 1994 году открылся филиал школы в Касабланке (CREA), а затем школа в Понтарлье (Франция), которая с 2007 года располагается в Монбельяре (Espera Sbarro).
Помимо собственно учебы студенты школы занимаются самостоятельным проектированием автомобилей, которые они должны создавать в соответствии с теми или иными спецификациями, иногда задаваемыми и автопроизводителями. Работы студентов Sbarro ежегодно выставлялись на автосалоне в Женеве. Сам Франко Сбарро является постоянным участником выставки с 1973 года – в 2019-м он принял участие в Женевском автосалоне уже 46-й раз (в 2020 и 2021 году мероприятие пришлось отменить из-за пандемии).
Один из необычных концептов, созданных студентами Сбарро, – представленный в 2011 году спорткар Evoluzione. Водитель тут сидит по центру, а два пассажира – чуть сзади и по бокам от него (как на McLaren F1).
Создатели машины явно вдохновлялись Lamborghini Reventon, а самый необычный элемент – корма с открытыми, как у гоночных мотоциклов, силовыми элементами и выхлопными трубами, прижатыми к верхней части кузова. Работа над Evoluzione заняла четыре месяца. В движение заднеприводную машину массой 800 кг приводит 1,8-литровая турбо-"четверка" Audi мощностью 180 л.с.
В 2017 году студенты Espera Sbarro представили эффектный хот-род Mojave, названный так в честь пустыни на юго-западе США. У него низкое лобовое стекло и полностью открытые колеса, но под капотом скрывается не американский мотор, а четырехлитровый V8 от британского седана Jaguar XJ8, развивающий 294 л.с. и работающий в паре с 5-ступенчатой "механикой" BMW.
Этот диковинный концепт, показанный в Женеве в 2018 году, получил обозначение 4x4+2, и понять, что же все-таки перед нами, весьма проблематично. По словам самих создателей, создана шестиколесная машина без бокового и заднего остекления для внедорожных соревнований, на что намекают гоночные "ковши" и руль.
За основу 4x4+2 студентами Sbarro был взят Porsche Cayenne первого поколения. Силовой агрегат – пятилитровый V8, развивающий 550 лошадиных сил и работающий с 6-ступенчатым "автоматом".
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!