Слепили из того, что было. Редкий Volkswagen Country Buggy, который похож на самоделку
У автомобильных концернов с мировыми именами много стандартов, которые должны соблюдаться независимо от страны, где развернуто производство. Значит ли это, что простора для местных подразделений не остается совсем? Вовсе не обязательно.
Для военных и гражданских
Что в таких случаях компании делать дальше? План по продаже "обычных" Volkswagen, возможно, был неплох, но это было слишком просто. В Volkswagen Australia Ltd захотели большего и начали задумываться о сотрудничестве с местной армией. Заказы от военных – это прибыльно и надежно, что развивающемуся подразделению подходило как нельзя кстати.
Так, уже в 1960-х началась работа над новой моделью автомобиля. Армии требовалась полноприводная амфибия, в Volkswagen же мечтали построить машину, которую с одинаковым успехом можно было бы продавать и военным, и гражданским.
Три первых прототипа были готовы к концу 1965 года. Два из них были отправлены в Вольфсбург для одобрения проекта. Примерно в то же время Volkswagen начал разработку похожего по своей сути автомобиля, который в будущем станет Volkswagen 181. Пусть и с некоторыми доработками, тем не менее австралийская модель была одобрена к выпуску.
Багги? Почти
После двухлетних тестов, испытаний и устранений различных недочетов летом 1967-го автомобиль был запущен в производство. План с расчетом на военных не сработал. Получившийся автомобиль, который назвали Country Buggy, не умел не то что плавать – он даже не получил полного привода. Поэтому расчет был исключительно на гражданских.
Country Buggy был построен на шасси Beetle австралийского производства. В его основе лежала трубчатая рама, а кузов изготавливали из листовой стали. Дверей в автомобиле не было вовсе, зато были очень высокие пороги с двух сторон.
Автомобиль хоть и получился заднеприводным, все же пытался оправдать название багги. Передний и задний свесы были очень короткими, чтобы обеспечить как можно большую проходимость. С той же целью "выхлоп" был выведен прямо через бампер. Подвеска тоже намекала на внедорожные качества. Все предпринятые меры в совокупности с использованными в подвеске мостами обеспечили дорожный просвет 234 мм. Подвеска, рулевое управление, элементы экстерьера и интерьера – все это базировалось на запчастях от других Volkswagen, которые "соединили" с собственными разработками.
За передвижение авто отвечал четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Вообще двигателей было два: стандартным считался 1,3-литровый мощностью 50 л.с., но была также доступна и 42-сильная версия 1.2.
Среди прочих возможных к выбору опций Country Buggy предлагал мягкий или жесткий верх, боковые шторки, солнцезащитные козырьки, внешнее зеркало заднего вида, защиту двигателя и коробку отбора мощности. В целом набор опций был не самым богатым, но для такого рода автомобиля это было нормальным.
"Счастье" австралийского подразделения продлилось недолго. Уже осенью 1968 года производство Country Buggy было свернуто. Причина оказалась простой – подразделение терпело финансовые убытки.
Группа аудиторов немецкого Volkswagen выдвинулась на завод в Австралии. Выяснилось, что завод не только не способен обеспечивать сам себя, но и требует внушительных инвестиций, чтобы соответствовать требованиям законодательства о местном производстве. Выходом виделся переход от полноценного производства к обычной сборке. В общем, производство свернули, хотя складские запасы позволили продлить жизнь предприятия еще на два года. Общий тираж Country Buggy составил чуть менее 2000 экземпляров.
Реинкарнация в Филиппинах
Каким-то образом Country Buggy заинтересовалась Филиппины. Именно туда со склада и поставлялись автомобили в разобранном виде. Когда складские запасы были исчерпаны, Филиппины продолжили закупать основные компоненты для сборки авто уже в Германии, перейдя на шасси и двигатели от Type 181. Кузова же производились на местном заводе.
Volkswagen увидел в Филиппинах весьма перспективный рынок. С местным производителем там организовали совместный выпуск новой версии Country Buggy. Автомобиль получил название Sakbayan 817, которое со временем сократили до просто Sakbayan. Такое имя получилось в результате слияние двух слов одной из разновидностей местного языка, а означало оно что-то вроде "народного автомобиля". Очень в духе Volkswagen того времени. Реклама представляла Sakbayan как универсальную машину с возможностями грузовика и экономичностью легковушки.
Именно в Филиппинах Sakbayan пережил и расцвет, и окончательный упадок. После того как запчасти для производства авто закончились в Германии, Sakbayan какое-то время собирался благодаря мощностям бразильского производства, которое по традиции несколько отставало от прогресса. Автомобили использовались государственными предприятия вплоть до середины 1980-х, после чего были выведены из эксплуатации окончательно. Каким бы симпатичными и удобными они ни были, прогресс было не остановить
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!