"Cамый быстрый спорткар Германии": 50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7

"Утиный хвост", "эр-эска" или "2 и 7" – у этой машины, отмечающей в нынешнем году свое 50-летие, было много прозвищ. Спорткар отличался идеальным для своего времени сочетанием массы, мощности, аэродинамики и ходовых качеств – неспроста ведь Porsche 911 Carrera RS 2.7 носил титул самого быстрого серийного автомобиля в Германии.

Все благодаря гонкам

Когда компания Porsche начинала разработку 911 Carrera RS 2.7, то он задумывался как омологационный автомобиль, то есть сделанный для того, чтобы с минимальными доработками участвовать в гонках. "Это должен был быть очень легкий, быстрый спорткар", – вспоминает Петер Фальк, в 1970-х годах руководивший отделом испытаний серийных автомобилей Porsche.

Изначально Porsche планировала выпустить 500 автомобилей, чтобы обеспечить омологацию 911 Carrera RS 2.7 в соответствии с регламентом группы 4, в которую входили специальные модели класса GT. Это был спортивный автомобиль с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования, созданный для клиентов, которые также хотели участвовать в гоночных мероприятиях.

Основные работы велись по снижению массы кузова, а также по совершенствованию аэродинамики (стояла задача сократить подъемную силу на высоких скоростях), двигателя и подвески. Тонкие металлические листы, тонкие стекла, пластмассовые детали и отказ от шумоизоляции должны были довести массу гоночной версии менее чем до 900 кг. Около 15 инженеров работали над автомобилем с мая 1972 года, а поддержку им оказывали сотрудники производства. В итоге появился "дорожный автомобиль для гоночных трасс", как называли 911 Carrera RS 2.7 в самой компании.

Это был самый мощный вариант первого поколения 911, к тому же топ-версия первой в линейке модели получила наименование Carrera. Это испанское слово на русский язык переводится как "гонка". Идею названия в компании почерпнули в гонке Carrera Panamericana – Porsche использовала такую приставку еще с 1950-х гг. для обозначения самых мощных версий своих спорткаров, например, 356 A 1500 GS Carrera или 356 B 2000 GS Carrera GT.

"Мы хотели использовать на серийной модели уже известное имя Carrera и думали над тем, где его лучше всего разместить", – вспоминает Харм Лагай, работавший тогда главным дизайнером в Porsche. В итоге было принято решение нанести надпись между колесными арками. Сейчас, как известно, любой базовый 911 имеет приставку Carrera в названии.

В свою очередь литеры RS на заднем спойлере – сокращение от немецкого Rennsport, то есть автогонки. Эта аббревиатура также используется по сей день для обозначения наиболее "экстремальных" модификаций моделей Porsche.

"Утиная" история

В октябре 1972 года новая модель была представлена на Парижском автосалоне, а уже в конце ноября была распродана первая партия из 500 машин. Для Porsche это стало приятным сюрпризом, и до июля 1973 года компания нарастила продажи в три раза. В общей сложности было выпущено 1580 автомобилей: 1308 спорткаров в версии Touring, 200 экземпляров в облегченной версии Sport, 55 единиц в гоночном варианте и 17 в качестве базовых автомобилей.

У облегченного 911 Carrera RS 2.7 комплектация в зависимости от пожеланий заказчика была ограничена только самым необходимым – так, помимо всего прочего, отсутствовали задние сиденья, коврики, часы, крючки для одежды и подлокотники. Вместо стандартных спортивных кресел могли быть установлены два облегченных ковшеобразных сиденья. По сравнению с комплектацией Touring вариант Sport весил на 115 кг меньше – снаряженная масса составляла 960 кг.

Сблокированный с 5-ступенчатой "механикой" шестицилиндровый "оппозитник" объемом 2,7 л и с непосредственным впрыском развивал на 911 Carrera RS мощность 210 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 255 Нм при 5100 об/мин. Этого хватало, чтобы версия Sport разгонялась с места до 100 км/ч за 5,8 секунды. Максимальная скорость достигала 245 км/ч. Соответствующие показатели версии Touring – 6,3 секунды и 240 км/ч.

Инженеры Херманн Бурст и Тильман Бродбек вместе с дизайнером Рольфом Винером создали для модели характерный задний спойлер, испытав его в аэродинамической трубе и в ходе реальных тестов. "Утиный хвост" спойлера не только улучшал аэродинамику купе, но и позволял направлять на высокой скорости дополнительный поток воздуха для охлаждения мотора, расположенного в задней части. При этом максимальная скорость увеличилась на 4,5 км/ч. В августе 1972 года сотрудники Porsche представили в немецкое патентное ведомство описание изобретения под номером 2238704.

Инженеры основательно доработали и подвеску. В автогонках Porsche накопила определенный опыт использования более широких задних колес, поэтому разработчики решили применить это решение и для 911 Carrera RS 2.7. "Более широкими задними шинами мы хотели улучшить сцепление с дорогой и ходовые характеристики, потому что основная масса приходится на заднюю ось", – вспоминает Петер Фальк.

В результате впервые серийная модель Porsche получила шины разного размера на передней и задней осях. Спереди устанавливались 15-дюймовые кованые диски Fuchs с шинами размерности 185/70, сзади – 215/60. Чтобы установить такие колеса, в Porsche увеличили ширину кузова в области задних арок на 42 мм.

Также для 911 Carrera RS 2.7 было доступно без малого три десятка вариантов ярких лакокрасочных покрытий, в том числе желтый, красный или оранжевый. Дополнительно компания была готова исполнить индивидуальные пожелания клиентов относительно цвета автомобиля. Окраска дисков соответствовала цвету кузова или надписи Carrera на боках – например, у белых автомобилей она могла быть красной, синей или зеленой.

"Своим ходом на гонки, а в понедельник – в офис"

Создав 911 Carrera RS 2.7, немецкая компания предложила автомобиль, который можно было использовать и для повседневной езды, и в гонках. "Для него это вполне нормально: сначала своим ходом отправиться на гонки и затем обратно домой. В понедельник – в офис. Во вторник – в Женеву. Вечером обратно. В среду – за покупками. Город. Пробки. Плотное движение, но ни нагара на свечах, ни нареканий на сцепление. В четверг – загородная дорога, автобан, серпантины, проселочные дороги, участки с ремонтными работами. В пятницу – только короткие поездки со множеством холодных пусков. В субботу – с багажом в отпуск в Финляндию. Carrera RS – безграничные резервы и в коротких, и в дальних поездках"– так звучала реклама того времени.

Напоследок отметим, что 20 сентября этого года в музее Porsche в Цуффенхаузене начнет работу специальная выставка, посвященная полувековому юбилею 911 Carrera RS 2.7.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!