Дорогой, красивый и ненужный. Как выглядел уникальный автомобиль Tasco, построенный в единственном экземпляре

Есть такие автомобили, ценность которых осознается лишь спустя время, после того как их создатели забрасывают все попытки избавить свое детище от статуса изгоя. Необычный Tasco 1948 года – один из ярких тому примеров. В его создание была вложена приличная сумма, автомобиль был готов к серийному выпуску, но вместо прорыва на рынке стал гадким утенком.

Через школу Duesenberg

Над созданием Tasco трудился Гордон Бюриг. Сегодня его имя совершенно точно не на слуху, хотя в свое время он был весьма заметной персоной. Бюриг родился и вырос в семье банкира, пошел учиться в университет – его будущее могло быть совсем другим. Но в 1924 году Бюриг принимает решение повернуть жизнь совсем в другое русло. Он бросает учебу и устраивается учеником в кузовной цех.

Будучи весьма способным парнем, уже через пять лет работы он отвечает за проектирование кузовов и становится главным дизайнером в Duesenberg. Компания специализировалась на постройке спортивных авто и авто из люкс-сегмента. Бюриг разрабатывает модель J и продолжает развиваться как профессионал дальше. Cord 810/812, 851 Boattail Speedster, Victoria Coupe, Continental Mark II – эти признанные проекты также дело рук Бюрига. А в 1940-х он задумал еще более грандиозную вещь – выпустить свой собственный автомобиль, который был бы совершенным. По мнению своего создателя, конечно.

Бюриг создает компанию The American Sports Car Company (сокращенно – Tasco) и приступает к работе над автомобилем. Вместе с друзьями из Studebaker они чуть ли не со свалки достают Mercury 1939 года, который становится основой для нового автомобиля. Ни о каких инвестициях речи тогда не шло, поэтому работать приходилось с тем, что было. Тем более что постройка автомобиля совсем с нуля – задача сложная даже для действующих производителей, не говоря уже о только что созданных компаниях.

Крыша как объект зависти

Упор при создании автомобиля был сделан на внешний вид, который действительно получился примечательным. И даже похожим на самолет. Сходство вовсе не случайно, поскольку авиационная тема на самом деле вдохновляла Бюрига при разработке авто. Вытянутая передняя часть, выдающиеся арки с колесами, салон, который внешне и внутренне напоминал скорее кабину самолета.

Хотя колесные элемента и арками назвать трудно – это скорее обтекатели. Кузов авто был изготовлен из алюминия, обтекатели – из стеклопластика. Поговаривают, что такое решение было вынужденным, поскольку шасси отчаянно "просило" избавить его от лишнего веса. По крайней мере единственный построенный экземпляр авто проблем с этим не испытывал, а выглядел при этом просто удивительно. Помимо и так необычного вида эффект усиливался при повороте колес – обтекатели вращались вместе с ними.

Самой главной особенностью автомобиля можно считать крышу. Она не только напоминала кабину самолета – с ее помощью машину можно было превратить в таргу с крышей T-Top, прозрачные панели которой можно было снять при необходимости. Это была одна из инноваций Бюрига, на которую он даже получил патент. И не зря: в 1968 году ему пришлось судиться с компанией General Motors, которая выпустила Chevrolet Corvette с аналогичной крышей. Суд он выиграл, но информация о размере возмещения разнится: одни говорят, что она была неприлично скромной, другие, наоборот, отмечают ее внушительность.

Под крышей располагался вполне себе авиационный салон. По крайней мере автомобили с традиционной компоновкой приборной панели он напоминал слабо. Множество приборов было разбросано по панели из настоящего алюминия, а по центру располагался отдельный блок с рычагами, который только усиливал эффект.

Тему крыши поддерживал и продолжал багажник. U-образная вставка позади дверей – это он и есть. Дверь багажника открывалась в сторону, он явно не мог похвастать вместительностью и размером проема, зато позволял всем желающим разглядывать груз в автомобиле. Но все это было не так важно – Tasco не задумывался как семейный минивэн, он должен был прежде всего удивлять.

Окончательно "добивала" задняя часть авто. Фонари находились вовсе не на бампере – по бокам у последнего торчали выхлопные трубы. Фонари и номерной знак расположились в центральной прозрачной секции! Хорошо ли такая конструкция читалась на дороге другими водителями и была ли она удобной в эксплуатации? Можно только догадываться. Но дизайн – дело такое, перед ним некоторые другие аспекты могут и подвинуться.

Пристанище в музее

При этом Tasco не был концептом – он был вполне себе способным передвигаться автомобилем со 150-сильным V8. Вот только судьба его сложилась незавидно. На постройку авто было потрачено более 55.000 долларов, планируемая цена в рознице составляла около 7500. Для понимания: с учетом инфляции сейчас эти суммы примерно соответствуют 600.000 и 80.000 долларов.

Бюриг попросту не смог найти инвесторов. Единственной, кто заинтересовался авто, была компания по производству самолетов Beech Aircraft Corporation. Но сомнения в рентабельности инвестиций оказались сильнее. Tasco так и остался выпущенным в единственном экземпляре, а спустя время оказался в музее. Что, впрочем, всяко лучше, чем бесславная гибель где-нибудь на заднем дворе.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!