«Суть – привязать движение авто к конкретным точкам во времени и пространстве»: узнали, как проходит следственный эксперимент

Расследование дорожно-транспортных происшествий – сложный и трудоемкий процесс. Даже после первичных следственных действий нередко остаются вопросы, которые требуют дополнительного анализа. В таких случаях нужно восстановить картину происшествия, чтобы уточнить детали и лучше понять, как всё произошло. Именно для этого проводится следственный эксперимент – на нем мы и побывали.

Cледственный эксперимент – это действие, в ходе которого можно проверить и уточнить события аварии путем воспроизведения действий и обстановки, максимально приближенных к тем событиям. Мы решили посмотреть сами, как это происходит на практике. И вместе со следователями УСК по г. Минску отправились на следственный эксперимент на улицу Франциска Скорины, где зимой столкнулись три автомобиля и пострадали две девушки.

Фото ДТП из Telegram-канала УГАИ ГУВД Мингорисполкома

«Данные с GPS имеют погрешность, а для экспертных расчетов нужна точность»

На часах 11:00, мы встречаемся на улице Франциска Скорины в месте ее пересечения с МКАД – здесь на закруглении дороги 25 февраля произошло ДТП с участием трех машин. В сводке ГАИ дана лишь предварительная информация о происшествии: 27-летний водитель BMW не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с двумя авто: BMW 318 и Audi. В результате аварии получили травмы 19-летняя и 20-летняя девушки, которые ехали на заднем пассажирском сиденье BMW 318. Они доставлены в больницу для обследования.

Как выяснилось впоследствии, одна из девушек получила тяжкие телесные повреждения, а по факту ДТП столичные следователи возбудили уголовное дело.

В настоящее время расследование продолжается. В ходе него следователи поэтапно восстанавливают картину произошедшего. Как рассказали в Следственном комитете, по уголовному делу допрошены подозреваемый, потерпевшая и свидетели, проведен осмотр места происшествия, изучены записи видеорегистраторов, проведен ряд экспертных исследований. При этом остается один из ключевых вопросов: необходимо установить скорость, с которой двигались транспортные средства перед их столкновением. Для этого и проводится этот следственный эксперимент.

На месте собрались участники ДТП – водители BMW, а также статисты, привлеченные в качестве водителей для расстановки автомобилей по исходным местам. Сотрудники ГАИ обеспечивают безопасность и перекрывают движение – об ограничениях заранее сообщалось в СМИ. Следователь по ОВД следственного управления УСК по г. Минску подполковник юстиции Виктор Горбанюк, в производстве которого находится дело и который проводит следственное действие, разъясняет участникам порядок его проведения, а также их права и обязанности.

Из автомобилей, участвовавших в ДТП, присутствует только Audi – она получила наименьшие повреждения. Оба BMW нуждаются в ремонте, поэтому для проведения следственного эксперимента их заменили на однотипные транспортные средства.

«В распоряжении следствия есть несколько записей с видеорегистраторов, на которых четко видно движение машин и сам момент столкновения. Благодаря записям понятно, что автомобили двигались с постоянной скоростью, а ее значение, имеющее ключевое значение, будет установлено в ходе следственного эксперимента.

В месте, где произошло столкновение, действовало ограничение 40 км/ч, эксперимент поможет определить, имело ли место превышение скоростного режима. Дополнительную сложность создает конфигурация участка дороги – авария произошла на закруглении, из-за чего затруднена точная реконструкция траекторий движения и последующий расчет скорости», – рассказывает нам следователь.

Суть эксперимента сводится к тому, чтобы привязать движение автомобилей к конкретным точкам во времени и пространстве. Для этого следователь предварительно осмотрел записи с видеорегистраторов и сделал скриншоты отдельных кадров – на них зафиксированы положения транспортных средств в определенные моменты времени. Задача на месте – точно воспроизвести эти положения: автомобили выставляют в те же точки, что и на кадрах. Для каждого из них определены по две контрольные позиции. После этого следователь измеряет расстояние между ними – в результате получаются мерные участки, которые позже потребуются при расчетах.

В последующем собранные данные, на основе которых рассчитывается скорость движения каждого автомобиля, будут использованы при проведении судебных автотехнических экспертиз. Для этого есть определенная методика. При расчете используется не только базовый принцип «путь делить на время», но и принимается во внимание ряд дополнительных параметров, в том числе технические особенности видеозаписи – например, частота кадров регистратора.

Мы поинтересовались, используются ли данные GPS-навигации и информация из электронных блоков автомобилей.

«Данные GPS не всегда являются точным инструментом для определения скорости в таких ситуациях, так как данные в некоторых случаях могут фиксироваться с определенной задержкой времени», – отвечает Виктор Горбанюк.

Еще один нюанс, на который мы обратили внимание: ДТП произошло зимой, когда были морозы и, возможно, гололед, а эксперимент проводят весной.

«В некоторых случаях важно учитывать сезон, время суток и состояние дорожного покрытия – например, когда необходимо определить конкретную видимость с места водителя автомобиля при наезде на пешехода. Однако в данном эксперименте скорость будет определяться расчетным способом, поэтому состояние дороги на результат не влияет. Чтобы получить верные данные сегодня, эксперимент проводят в имеющихся погодных условиях и времени суток», – отмечает следователь.

Участник ДТП: «Избежать удара не было никакой возможности»

Первым на позицию выставляют Audi. Для этого сотрудники ГАИ временно останавливают движение и автомобиль ставят ровно так, как он расположен на снимке. В момент аварии в машине работал штатный видеорегистратор. Картинку с него передают на мобильный телефон и сравнивают со снимком.

«Мы опираемся на положение стационарных объектов – мачт освещения, дорожных знаков, деревьев, зданий. В данном случае ориентиром служит и заправочная станция вдали. Все эти элементы должны быть видны на экране и находиться в тех же местах, что и на исходном кадре.

Мы фактически совмещаем изображение: проверяем, совпадает ли ракурс. Для этого визуально в пространстве проводим линии от капота, приборной панели до объектов в кадре. Если совпадает расположение объектов и сохраняется их видимость, значит, позиция выставлена правильно. Таким образом: в одном углу кадра может быть видна часть дорожного знака, а в противоположном – ветки дерева, в центре – мачта освещения. Если на экране регистратора мы видим тот же набор объектов и в тех же местах, это подтверждает правильность установки автомобиля и камеры», – объясняет сотрудник.

Когда автомобиль выставлен в нужное положение, специалисты делают отметки на асфальте. Следователь фиксирует мелом положение автомобиля, меряет расстояние до оси координат (в данном случае до правого края дороги и ближайшей осветительной мачты) – это нужно, чтобы точно обозначить положение автомобиля на схеме и в дальнейшем, если потребуется, перепроверить детали. Для измерения используют курвиметр или, как его иначе называют, дорожное колесо. Дальше транспортное средство чуть проезжает вперед и выставляется на вторую контрольную точку, которую видим на другом кадре. Снова сравниваем то, что на экране телефона, с тем, что на фото, и фиксируем вторую точку. После этого измеряется расстояние между ними – получается та самая цифра, которая потребуется для расчета.

Оба водителя автомобилей BMW наблюдают за ходом эксперимента и комментируют положение транспортных средств. Следователь учитывает их пояснения. В итоге выясняется, что положения автомобилей в ходе проведения эксперимента соответствуют их положениям в момент ДТП.

Мы поинтересовались, может ли при проведении следственного эксперимента присутствовать адвокат.

«Такое право есть у любого участника уголовного процесса», – поясняет сотрудник.

Водители ведут себя спокойно – без взаимных претензий и эмоций. В целом атмосфера на площадке рабочая. Мы спросили, как они запомнили момент аварии. По их словам, всё произошло за считанные секунды.

«Я ехал, опережал трактор и в какой-то момент почувствовал, что машину повело – задняя часть начала гулять, управление стало теряться», – рассказывает водитель BMW, автомобиль которого вынесло на встречную полосу.

Второй участник на BMW события того дня вспоминает так:

«Я даже не заметил, как встречная машина въехала в Audi. Скорость была низкая, смотрел за обстановкой и следил больше за дистанцией с впереди двигавшимся автомобилем. Я не ожидал, что может что-то случиться – здесь относительно спокойный участок дороги. В одну секунду заметил, что мне уже прилетает – избежать удара не было никакой возможности.

После ДТП я был в сознании – у меня была заблокирована дверь из-за удара, мы с женой вышли через пассажирскую. Сзади у нас были подруги жены – у одной из них была кровь. Я сразу вызвал скорую помощь, поставил знак аварийной остановки и вызвал ГАИ. Сейчас пострадавшие девушки восстановились, с ними всё хорошо».

Во время эксперимента движение не останавливают полностью – периодически сотрудники пропускают часть потока то с одной, то с другой стороны, чтобы не спровоцировать серьезные заторы. Без задержек пропускают автомобили скорой помощи.

В BMW подозреваемого водителя видеорегистратора не было, а во второй машине он был и заснял момент аварии. Далее Volkswagen (вместо BMW подозреваемого) и Mercedes (BMW второго участника) мы будем выставлять на дороге таким образом, чтобы они оказались в тех же точках, где они находились до аварии.

«Согласно пункту 87.2 ПДД, при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства. Благодаря этому мы будем знать не только скорость машины подозреваемого, но и то, как отреагировали на его маневр другие участники, с какой скоростью они двигались и не нарушили ли тем самым правила дорожного движения. Всё это будет влиять на результаты рассмотрения дела», – объясняет Виктор Горбанюк.

Работа тут больше техническая: сначала выставляют Mercedes по ориентирам, также обращая внимание на дорожные знаки, деревья, здания. В автомобиль устанавливается видеорегистратор, который находился в поврежденной машине BMW. Потом ставят Volkswagen – он на картинке только показался из-за поворота.

Для каждого автомобиля так же, как и в первом случае, выбираем две точки – ведь в то время, когда BMW предполагаемого виновника двигался, сменил положение и BMW с видеорегистратором. Методика расчета скорости в этом случае будет сложнее, так как придется учитывать скорость движения обоих автомобилей. Снова определяем контрольные точки обеих машин и измеряем расстояние между ними.

Позже в две точки по другим кадрам следователь вместе с участниками процесса выставляет Mercedes и измеряет расстояние между ними. При расчетах учитывается рельеф: BMW подозреваемого двигался вниз под уклон. После того как необходимые данные получены, машины освобождают проезжую часть, и движение по участку восстанавливается.

«Видеорегистраторы помогают при установлении обстоятельств ДТП»

Мы поинтересовались, стало ли проще работать следователям сейчас, когда во многих автомобилях есть видеорегистраторы, а в городах – камеры городского видеонаблюдения.

«Наличие видеорегистраторов и камер городского видеонаблюдения позволяет точнее оценивать каждую ситуацию при установлении обстоятельств ДТП, а также учесть все детали произошедшего», – отмечает следователь.

При этом, со слов сотрудника, следственный эксперимент проводится примерно в 99% случаев при расследовании преступлений, связанных с ДТП с тяжелыми последствиями. Это важный этап, который, как отмечает Виктор Горбанюк, позволяет получить точные данные, а в отдельных ситуациях может существенно повлиять на обстоятельства дела.

«Следственный эксперимент проводится только в рамках уголовного дела – если в результате ДТП люди погибли или получили тяжкие телесные повреждения. Каждый эксперимент проводится по своей схеме – всё зависит от конкретной ситуации и обстоятельств, которые требуется установить. Дорожно-транспортные происшествия могут быть разные по механизму: наезд на пешехода, столкновение автомобилей, опрокидывание, наезд на препятствие – и в каждом случае требуется получить разные исходные данные. Часто необходимо установить скорость движения машин. Если есть видеозаписи, ее рассчитывают на их основе. Если записи нет, картину воссоздают исходя из показаний участников и свидетелей, в том числе путем воспроизведения движения – водители садятся за руль и демонстрируют свои действия и скорость движения. Полученные данные затем сопоставляются с материалами дела.

Если же вопрос касается ограниченной видимости в темное время суток, в автомобиль садятся следователь и поочередно понятые, и в ходе эксперимента фиксируется момент, когда впервые можно заметить какую-либо опасность. В ряде случаев приходится дополнительно воссоздавать условия, в которых произошло ДТП: ориентироваться на прогноз погоды, время суток, при необходимости привлекать технику, которая, например, сможет увлажнить проезжую часть. Если же участок дороги, где произошло ДТП, видоизменился, подбирают аналогичный, с максимально схожим состоянием покрытия», – поясняет следователь.

Бывает, что в ходе эксперимента возникают разногласия между участниками. Такие моменты тоже фиксируются и после сопоставляются с показаниями других участников и материалами дела. При необходимости проводится очная ставка – для устранения существенных противоречий в показаниях ранее допрошенных лиц.

Следственное действие окончено, проезд по дороге открыт. После этого будут назначены судебные автотехнические экспертизы, в ходе которых специалисты проанализируют полученные данные. С учетом полученных выводов по делу следователь примет окончательное решение.

«По опыту могу сказать, что большинство ДТП связано с нарушением скоростного режима со стороны водителей. После получения экспертных исследований, анализа всех материалов уголовного дела в совокупности можно установить, что стало причиной конкретного дорожно-транспортного происшествия», – подытоживает следователь.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!