С винтом наперевес: как аэромобиль 20-х годов стал серийной машиной

14 Июня 2015

Удивительная вещь: казалось бы, два совершенно разных направления развития техники - самолет и автомобиль - имеют много общего. А в 20-х годах прошлого века они иногда вообще создавались на основе одной идеи. Сегодня поговорим о самых примечательных аэромобилях прошлого.

Полет любого самолета начинается на земле, ведь сначала ему нужно набрать необходимую скорость для создания подъемной силы у крыла. Все самолеты начала ХХ века оснащались пропеллером, вращением которого заведовал поршневой двигатель. При разбеге самолет движется по земле благодаря тяге пропеллеров. Интересно, что при этом ему не слишком важно сцепление с дорогой: на льду он не будет буксовать, а покатится даже лучше, ведь он отталкивается своим пропеллером не от земли, а от воздуха. А если представить, что крыльев совсем не будет, то машина все равно сможет двигаться по земной поверхности, по любым дорогам, льду и снегу…

Одним из первых инженеров, которому пришла в голову идея соединения конструкций автомобиля и аэроплана, был французский авиатор Марсель Лейят. Помимо самолетов он увлекался автомобилями, поэтому неудивительно, что однажды француз решил установить авиационный двигатель и пропеллер на четыре колеса. Конструкция упрощается: ни сцепления, ни коробки передач, ни дифференциала, ни карданного вала - только мотор и винт на коленчатом валу! В 1913 году Лейят создал первую бескрылую конструкцию, которая получила название геликоцикл. Правда, поначалу у машины было три колеса для улучшения управляемости.

Сразу же нашлись критики, которые нарисовали страшные картины того, что может сделать почти полутораметровый пропеллер с пешеходами, двигающимися обычными машинами и расположенными вдоль дорог домами. Надо сказать, что во многом они были правы. Поэтому через год появилась улучшенная модель, в которой винт был укрыт решеткой, как у нынешних вентиляторов. Эта машина с мотором мощностью 8 л.с. уже уверенно передвигалась, но часто опрокидывалась или заворачивала не туда. Виной тому были те самые три колеса, которые упрощали управление машиной, но делали ее неустойчивой. Для устранения этого недостатка Лейят приделал четвертое колесо, и в 1919 году аэромобиль "Хелика" пошел в серию.

Управлять машиной было совсем несложно: педалей всего две - "газ" и тормоз. Тросовый рулевой привод шел к задним колесам. На передних колесах стояли тормоза, которые натягивались велосипедными цепями.

Выпускали "Хелику" как с открытым кузовом, так и с закрытым. Закрытый кузов был гораздо удобнее, ведь в родстере приходилось защищаться не только от встречного ветра, но и от потока, создаваемого пропеллером. Плохая погода также не способствовала комфорту в открытой кабине. Мощности двигателя было достаточно для разгона до 80 км/ч, хотя позже машину удалось разогнать до впечатляющей скорости 171 км/ч! Всего было построено три десятка таких аэромобилей. Сборку завершили в 1925 году. Марсель Лейят намного пережил свое детище: он конструировал самолеты вплоть до Второй мировой войны, а умер в 1986 году в 101-летнем возрасте.

В 1932 г. во Франции появился еще один аэромобиль с созвучным именем "Хеликрон". Выглядел он куда более современно, но общая схема была прежней: винт спереди, управляемые колеса сзади.

На лонжеронную раму был установлен мотор от автомобиля "Ситроён" маховиком вперед, к валу которого был крепился двухлопастный либо четырехлопастный деревянный воздушный винт. Пропеллер вращался в специальном кольце, которое защищало от травм и повреждений. Кроме того, такая конструкция обеспечивала воздушному винту дополнительную тягу.

Кузов автомобиля имел смешанную конструкцию. Передняя часть открытого кузова была металлической, а задняя, обтекаемой формы, выклеена из деревянного шпона. Деревянная часть была тщательно отполирована и покрыта несколькими слоями мебельного лака. Испытания необычной конструкции показали ее достаточную надежность, но из существенных недостатков были отмечены слабые разгонные характеристики и недостаточная эффективность тормозов. Тем не менее машиной при движении по ровной трассе была достигнута скорость более 130 км/ч.

Решение о серийной постройке не принималось и в конце 30-х годов о машине практически забыли. Ее единственный экземпляр остался на долгие десятилетия в одном из старых сараев. В 2000 г. практически случайно этот уникальный аппарат был обнаружен в не тронутом временем виде. Машину решили полностью реставрировать, и после нескольких месяцев кропотливого труда аэромобиль вновь запустил свой пропеллер. На протяжении вот уже нескольких лет необычная конструкция становится предметом повышенного внимания на многих автомобильных шоу, проходящих по всему миру. При этом зрители стоят на значительном удалении от трассы, где проходит показательный пробег машины, ведь вращающийся впереди винт доверия не внушает! Еще нужно сказать, что аэромобиль привлекает к себе внимание и необычным шумом от двигателя и пропеллера. Создается ощущение, будто находишься на небольшом аэродроме, а мимо рулит спортивный самолет.

Александр АРХИПОВ
Фото из открытых источников
Специально для ABW.BY
Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых

ГАЗ на воздушной подушке. Для кого, для чего