Испытано дорогой на Минск: четырехосный грузовик ЗиС с бешеной проходимостью

1 Августа 2015

Огромные просторы Советского Союза: степи и бескрайняя тайга, тундра и карельские болота… Эти территории необходимо было освоить, но для решения этой задачи требовались дороги с твердым покрытием. А если нет дорог, значит, нужны машины, для которых бездорожье будет совсем не страшным. Сегодня - об очередной крутой разработке советских конструкторов.

Создание многоцелевого четырехосного вездехода на шинах низкого давления началась в Советском Союзе в начале пятидесятых годов прошлого века. В то время остро встала проблема транспортирования военных грузов и огневых средств по грунтам с низкой несущей способностью. Суть вопроса заключалась в том, что, с одной стороны, гусеничные транспортные машины обладали хорошей проходимостью, но из-за низкого ресурса ходовой части и относительно невысоких скоростей движения они уступали транспортным колесным автомобилям при эксплуатации в обычных условиях.

Требовался колесный вездеход, способный соперничать по проходимости с гусеничной машиной, а по скорости движения – превосходить ее. Для создания такой машины на московском автозаводе имени Сталина (ЗиС) было создано специальное конструкторское бюро (СКБ). Вездеход должен был быть полноприводным четырехосным с колесной формулой 8х8. Грузоподъемность машины должна была составлять 5-6 тонн.

Проекту машины присвоили обозначение ЗиС-Э134, и в конструкцию сразу же заложили многие конструктивные решения, ранее не встречавшиеся на советских автомобилях высокой проходимости.
Так, для оптимального распределения весовых нагрузок на раму и возможности преодоления крупных препятствий ведущие мосты машины были расположенным равномерно. Для эффективного разворота четырехосной машины потребовалось сделать управляемыми колеса двух первых осей.

Одной из главных особенностей вездехода были восьмислойные односкатные шины, которые имели систему регулирования давления воздуха. Воздух в камеру шины доставлялся через центральную трубку с подводкой через ступицу колеса, герметичность которой обеспечивалась при помощи вращающихся уплотнений. Такая конструкция оказалась очень надежной, и стала затем применяться практически на всех военных машинах и бронетранспортерах Советского Союза.

Для удобства управления ввели гидроусилитель руля, а колодочные тормоза приводились в действие пневматической системой, в которую компрессор подавал сжатый воздух. Мощность карбюраторного шестицилиндрового двигателя составила 130 л.с., а наличие гидротрансформатора позволяло в момент начала движения автомобиля увеличить крутящий момент двигателя в 4 раза. Также в конструкции ведущих мостов вездехода применялись самоблокирующиеся дифференциалы, которые распределяли крутящий момент автоматически и пропорционально способности ведущих колес создавать тяговое усилие в зависимости от условий сцепления с дорожным покрытием.

Экспериментальный необычный ЗиС был оснащен пятиступенчатой коробкой перемены передач с двухступенчатой раздаточной коробкой. Наличие коробок отбора мощности обеспечивало передачу тягового усилия к первой и третьей осям.

Постройка опытного четырехосного автомобиля-макета завершилась 17 августа 1955 г., после чего началась его обкатка. В ходе пробега протяженностью 1000 км по шоссе Москва-Минск велись наблюдения за работой агрегатов и их температурными режимами. Движение в направлении от Москвы осуществлялось без груза со средней скоростью 42 км/ч; путь обратно - с нагрузкой в 2,5 т при средней скорости 43,7 км/ч. Расход топлива при движении без груза составил 59 л/100 км, с грузом - 63,3 л/100 км. Температура всех агрегатов была нормальной (только в начале пути наблюдалась несколько повышенная температура коробок отбора мощности).

Отмечалось, что при движении по шоссе без груза автомобиль слегка водит. При осмотре выяснилось, что изогнут шток гидроусилителя руля и погнулась первая поперечная рулевая тяга. После устранения всех дефектов в рулевом приводе автомобиль был вновь опробован на шоссе и показал хорошую устойчивость на всех скоростях движения.

Испытания вездехода показали возможность преодолевать канавы любой глубины шириной до 2,0 м, стенки высотой до 1 м. Он имел лучшую проходимость, чем у всех отечественных автомобилей того времени, обеспечивал возможность преодолевать заболоченные участки местности и передвигаться по неровным грунтам.

Полученные результаты испытаний дали возможность продолжить тему вездехода на шинах низкого давления. Но следующий макетный образец под обозначением 8×8 ЗИС-Э134 макет №2 стал к тому же водоплавающим! 9 апреля 1956 г. готовую машину представили для всесторонних испытаний.
От своего предшественника он отличался водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (на основании опыта испытаний ЗИС-Э134 макет №1). Для движения на плаву устанавливался водомет с поворотной насадкой. Она фактически выполняла функции водяного руля. Рабочее колесо водомета было заимствовано с плавающего танка ПТ-76.

Образцы вездеходов не стали серийными автомобилями, но их появление и испытания дали неоценимый опыт для создания более совершенных автомашин высокой проходимости следующих поколений.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых