"Груз ценный, степи пустынные". Уникальный автомобиль мог все, но ракеты ему не доверили

29 Апреля 2016

Всем известно, что самолеты придумывают авиационные конструкторы, автомобили - инженеры-автомобилисты. Но бывает, что удивительное и необычное решение четырехколесного транспорта предлагает конструктор космических кораблей! И такой казус произошел в Советском Союзе в начале 1960-х годов. А идею создания уникального автомобиля выдвинул талантливейший Сергей Павлович Королев. Об этом и будет наш рассказ.

Созданию специальных поисково-спасательных и эвакуационных автомашин на Заводе имени Лихачева (ЗИЛ) уделялось особое внимание. Взаимодействие СКБ завода с космическими структурами СССР было настолько плотным, что одно время даже предполагалось включить КБ ЗИЛа в прямое подчинение конструктору космических аппаратов С.П.Королеву.

Но прозорливый и масштабно мыслящий Сергей Павлович предложил другое решение: не меняя структуры двух КБ, создать автомобиль для доставки сухопутными путями крупногабаритных частей, а также полностью собранных межконтинентальных баллистических ракет и космических аппаратов.

Огромные детали ракет приплывали по Волге, а из города Гурьева, расположенного на берегу Каспийского моря, доставлялись прямо на стартовую площадку космодрома Байконур. Такая система не требовала строительства в Казахстане специального завода, который занимался бы окончательной сборкой ракет, что давало большую экономию в средствах.

Чтобы выполнять поставленные задачи, специальное транспортное самоходное средство должно было обладать грузоподъемностью 100 т. В нем должна была быть регулировка расположения шасси в сочетании автомобильных и авиационных агрегатов. Кроме того, требовалось предусмотреть возможность поворота колес на 180 градусов для маневрирования и точного подхода к элементам ракетных блоков.

Техническое задание на создание машины поступило от Министерства общего машиностроения СССР, а реализовать проект предполагалось с использованием агрегатов четырехосных машин ЗИЛ-135, поэтому неудивительно, что новинка получила индекс ЗИЛ-135Ш (шасси). Главным конструктором назначили Виталия Андреевича Грачева, который создал к этому времени целую серию вездеходов ЗИЛ.

Проектные работы над машиной начались в 1965 году. Для системы управления и деталей подвески были использованы узлы, заимствованные у пассажирского самолета Ил-18. Первая модульная секция самоходной платформы в виде макетного ходового образца под обозначением ЗИЛ-135МШ (макет-шасси) появилась в конце июля 1967-го.

Грузоподъемность машины составляла 12 т, колесная формула была очень необычной - 4x4+2x2 - четыре пары передних ведущих односкатных колес, а сзади два двускатных. Прочная и массивная сварная рама отличалась большим передним свесом, на который установили доработанную серийную стеклопластиковую кабину от вездехода ЗИЛ-135К.

Грузовая платформа с высоким деревянным кузовом оснащалась брезентовым тентом. Под ней расположили два топливных бака. Задние колеса крепились к стандартному мосту, взятому от седельного тягача ЗИЛ-130В с колеей 1790 мм. И грузовая платформа, и тент были на самом деле маскировкой моторного отсека, расположенного в нижней средней части машины. Там стоял двигатель ЗИЛ-375Я мощностью 180 л.с., который вращал генератор постоянного тока ГЭТ-120 на 120 кВт. Благодаря этой энергии и осуществлялся привод всех тяговых электродвигателей машины. Кроме того, сзади кузова имелся второй такой же мотор. Он стыковался с гидромеханической коробкой передач и раздаточной коробкой, взятой от грузовика ЗИЛ-157К. Второй двигатель предназначался для резерва и приводил задний мост, а также обеспечивал движение по шоссе.

Самый главный элемент машины располагался под двумя высокими центральными Л-образными лонжеронами рамы между кабиной и кузовом. Это были две вертикальные башни-стойки, в которые поставили передние стойки от самолета Ил-18 с телескопической гидропневматической подвеской и амортизаторами. Они давали возможность изменять дорожный просвет в больших пределах. Посередине каждой из стоек имелась пара сдвоенных односкатных колес с широкопрофильными шинами 1200x500-508. В ступице колеса с редуктором располагался тяговый электромотор ДТ-15М мощностью 15 кВт.

Параллельное или противоположное отклонение колес на угол до 90 градусов в каждую сторону достигалось с помощью электродвигателей. Помимо всего прочего, имелись боковые гидродомкраты, служившие помощниками при проведении погрузочных робот.

Первые испытания ЗИЛ-135Ш (шасси) начались летом 1967 года и прошли довольно успешно. На шоссе машина смогла развить скорость 60 км/ч.

Для продолжения работ хотели создать двухсекционную самоходную суперплатформу. Она должна была иметь два поста управления, восемь четырехколесных опорных стоек с 32 ведущими колесами с электроприводом и регулируемым дорожным просветом. Таким образом, вся платформа могла бы разворачиваться практически на месте.

Но когда проходили испытания первого образца, главным конструктором ракетно-космической техники стал В.П.Мишин. Он решил, что перевозка ракет по полупустынным и степным районам будет очень опасным мероприятием. Именно по этой причине удивительной самоходной платформе был перекрыт зеленый свет, проект закрыли.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!

2-в-1: Как скрестить автомобиль и вертолет и остаться в живых